“Acheter tôt, profiter tôt, acheter tard avec des rabais” cette “loi” ne s’applique plus aux nouveaux véhicules énergétiques.
Le 7 mars, les prix des matières premières importantes des nouveaux véhicules énergétiques ont atteint un nouveau sommet historique. Le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie est de 502500 yuan / tonne; LME Nickel a augmenté de plus de 70% par jour, dépassant 55 000 $la tonne; LME aluminium a battu un record de 4 020 $la tonne.
Sous l’influence de nombreux facteurs, tels que la baisse des subventions, la pénurie de puces et la hausse des prix des matières premières, les nouveaux véhicules énergétiques sont confrontés à une « Marée montante des prix », même certains modèles ne peuvent pas être achetés.
Selon des statistiques incomplètes du Bureau des capitaux de Red Star, Parmi ceux – ci, les modèles dont le prix est inférieur à 100000 RMB ont été augmentés à un niveau relativement élevé et le prix moyen a augmenté d’environ 4 800 RMB.
Les initiés de l’industrie ont souligné qu’à l’heure actuelle, le coût des matières premières continuera d’augmenter, la pression sur les coûts s’est répercutée sur les terminaux, et on s’attend à ce que davantage d’entreprises automobiles annoncent des hausses de prix à l’avenir. Cependant, le développement des véhicules de la catégorie moyenne Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) est entré dans une phase de développement bénigne. Les gens de l’industrie croient généralement que la hausse des prix à court terme n’aura pas d’impact significatif sur la tendance globale du marché et que le marché des nouveaux véhicules énergétiques continuera de croître rapidement. P align = “center”
“N’hésitez pas à acheter tesla (tsla.us) et le prix sera réduit si vous hésitez”, c’est le Conseil que les amis de la voiture ont donné à Mme Wang. Mais elle a attendu six mois pour découvrir que Tesla avait augmenté les prix.
À la fin de 2021, Tesla a annoncé une augmentation des prix, avec une augmentation de 10 000 yuans pour la version d’entraînement des roues arrière du Modèle 3 et une augmentation de 21 000 yuans pour la version d’entraînement des roues arrière du modèle Y.
C’est comme si ça avait déclenché l’augmentation des prix des nouveaux véhicules énergétiques. Par la suite, Weilai (nio.us), Xiaopeng (09868.hk / xpev.us), Nezha, GAC eian, SAIC special, Byd Company Limited(002594) ( Byd Company Limited(002594) .sz), Great Wall Euler, SAIC GM Wuling, Volkswagen, Zero run, pole Krypton, Geometry, Ford, Weima, SAIC Rongwei et d’autres marques ont annoncé des hausses de prix.
Selon les statistiques incomplètes du Bureau des capitaux de Hongxing, au moins 16 nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont annoncé des ajustements de prix couvrant la gamme principale d’achat de véhicules de moins de 100000 yuans à plus de 300000 yuans à la fin de l’année dernière. Parmi eux, les modèles de moins de 100000 yuans ont augmenté plus fortement, avec une augmentation moyenne d’environ 4 800 yuans.
L’explication donnée par les entreprises automobiles n’est rien d’autre que l’augmentation du coût des matières premières, la pénurie de puces et la baisse des subventions. Pour les voitures à bas prix qui, à l’origine, n’avaient que peu de profit et qui suivaient la voie de l’échange de prix contre de la quantité, la pression sur l’augmentation des coûts était encore plus forte.
Selon Cui dongshu, Secrétaire général de la Fédération, l’augmentation des prix des puces, des batteries et d’autres composants entraînera une augmentation des coûts de fabrication de plus de 100 yuans par degré (capacité de la batterie). Selon un rapport précédent, le bénéfice d’un seul vélo de la shenche Wuling HONGGUANG miniev n’était que de 89 yuans.
Les voitures à bas prix se vendent beaucoup mieux. Dong Yudong, PDG de Great Wall Euler, a déclaré: « prenez le chat noir par exemple, après la forte augmentation des matières premières en 2022, le chat noir a perdu plus de 10 000 yuans par Unit é.» Le coût de production du système électrique triple d’Euler Black et white cat représente environ 55 à 60% du coût total du véhicule. Ces deux modèles de mini – voitures ont cessé de recevoir des commandes.
Augmenter le prix sans capituler. Le prix des bons chats d’Euler a augmenté de 12 000 yuans. Wuling HONGGUANG miniev n’a pas encore augmenté le prix, mais son “frère” Nano EV a augmenté le prix de 3000 yuans. La mini – voiture T03 de Zero run a livré 400000 unités l’an dernier, ce qui peut être considéré comme un modèle de pilier de Zero run. Le prix a également augmenté de 9 100 yuans.
Une autre raison importante pour laquelle les voitures à bas prix ne peuvent pas se permettre de vendre est la forte baisse des prix des nouveaux points énergétiques.
Le 1er avril 2018, la Chine a commencé à mettre en œuvre les mesures de gestion parallèle de la consommation moyenne de carburant des entreprises de voitures particulières et des points pour les nouveaux véhicules énergétiques (ci – après dénommés « points doubles»). Les points positifs du cafc (score de consommation moyenne de carburant de l’entreprise) sont reportés ou transférés à des entreprises liées par elles – mêmes, tandis que les points positifs du NEV (score pour les nouveaux véhicules énergétiques) peuvent être librement échangés pour compenser les points négatifs du NEV et du cafc.
Les nouveaux véhicules énergétiques deviennent une source importante de revenus pour les entreprises automobiles. En 2021, le prix de transaction des nouveaux points énergétiques est supérieur à 2 000 yuans, et un seul véhicule peut faire un bénéfice d’environ 6 000 à 8 000 yuans pour les entreprises de production concernées. Le micro – véhicule électrique avec un bénéfice de seulement 100 yuans est populaire auprès des entreprises automobiles.
Mais avec la forte croissance du marché des nouveaux véhicules énergétiques, le prix de l’échange de crédits carbone a été réduit à 500 – 800 yuans au début de 2022. Selon la taille du marché des nouveaux véhicules énergétiques de 5 millions d’unités en 2022, les prévisions internes d’Euler suggèrent que le prix du carbone pourrait tomber à 200 yuans à l’avenir. P align = “center”
Le coût du système de batterie représente près de 40% du coût total des nouveaux véhicules énergétiques, le prix des batteries électriques augmente et le prix des véhicules augmente naturellement.
En 2021, le marché mondial des nouveaux véhicules énergétiques a connu une croissance explosive, les ventes de véhicules électriques augmentant de 112% à plus de 6,3 millions d’unités d’une année sur l’autre. Toutefois, l’offre de batteries électriques n’a pas suivi la croissance rapide de la demande. Selon les prévisions de l’end Research, la demande mondiale de batteries électriques pour les véhicules électriques atteindra 406 GWh d’ici 2023, tandis que l’offre de batteries électriques devrait atteindre 335 GWh, soit un écart d’environ 18%.
L’écart entre l’offre et la demande met en évidence le problème de l’offre de matières premières en amont, qui s’accompagne d’une flambée des prix des matières premières.
Au cours de l’année écoulée, les prix des matières premières métalliques ont considérablement augmenté en amont des piles électriques. Le carbonate de lithium, la principale matière première des batteries électriques des nouveaux véhicules énergétiques, a été multiplié par 10 en plus d’un an.
Selon les données de Shanghai Ganglian E-Commerce Holdings Co.Ltd(300226) , le prix du carbonate de lithium de qualité batterie était de 502500 yuan / tonne le 7 mars. Le prix moyen au comptant de l’hydroxyde de lithium est de 459500 yuan / tonne. Au début de cette année, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie n’était que de 300000 yuan / tonne, contre 50 000 yuan / tonne au début de l’année dernière.
Selon Guotai Junan Securities Co.Ltd(601211) Research, la hausse rapide du prix du carbonate de lithium est principalement due à la demande pressante de carbonate de lithium des fabricants de phosphate de lithium – fer, en particulier des batteries de stockage d’énergie à l’étranger. Mais l’offre de ressources en lithium ne peut pas augmenter rapidement en peu de temps, la contradiction entre l’offre et la demande peut exister à long terme.
L’étude de China Industrial Securities Co.Ltd(601377) montre que les prix des électrolytes et des électrodes positives ont augmenté de façon significative dans les principaux segments de matériaux. Entre le début de 2021 et le 27 février 2022, le phosphate de lithium – fer a augmenté de 332% et le prix de l’électrolyte a augmenté de 189% sous l’impulsion de l’Hexafluorophosphate de lithium; Les matériaux cathodiques TERNAIRES ont généralement augmenté de plus de 100% au cours de l’année, sous l’impulsion des prix des métaux.
L’augmentation du coût des matériaux exerce également une pression sur les fournisseurs de batteries électriques. Auparavant, l’augmentation du prix de la batterie Byd Company Limited(002594) n’était pas inférieure à 20%, et Byd Company Limited(002594) Les fournisseurs de batteries électriques, y compris Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) ( Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) .sh), Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) ( Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) .sz), etc., ont clairement indiqué qu’en raison de l’augmentation continue des prix des matériaux en amont, ils avaient négocié
Il y a eu récemment des rumeurs selon lesquelles Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .sz) et certains fabricants de phosphate de lithium – fer ont réduit leurs plans de production en mars. Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Selon les nouvelles du marché, les fabricants de piles et de matériaux, représentés par des entreprises de premier plan, ont cherché à obtenir une résistance collective et plus de 500000 yuans / tonne de carbonate de lithium n’ont pas été achetés.
À l’exclusion du carbonate de lithium, les principales matières premières de la chaîne de l’industrie automobile, telles que le néon, le palladium, le nickel et l’aluminium, ont été touchées par le conflit russo – ukrainien, ce qui a entraîné de grandes fluctuations. Le 7 mars, LME Nickel a augmenté de 73,93%, atteignant un sommet historique de 55 000 $/ t; LME aluminium a dépassé 4 020 $la tonne, un nouveau record.
L’analyse montre que les conflits géographiques entravent la circulation des ressources, suscitent des préoccupations sur le marché et que l’offre mondiale est insuffisante. Si les relations russo – ukrainiennes continuent de se détériorer, l’offre mondiale de ces ressources sera affectée, ce qui augmentera la pression sur les coûts des terminaux tels que l’industrie des véhicules électriques. P align = “center”
Malgré l’impact de la hausse des prix, les ventes de véhicules de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) Selon les données de la CAAC, 452000 et 431000 nouveaux véhicules énergétiques ont été produits et vendus respectivement en janvier, soit une augmentation de 1,3 et 1,4 fois par rapport à l’année précédente.
Le 5 mars, le Ministre de l’industrie et des technologies de l’information, Xiao yaqing, a déclaré aux médias lors des deux réunions nationales que les ventes de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Les initiés de l’industrie sont généralement d’avis qu’à l’heure actuelle, le véhicule chinois Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) franchit le point d’inflexion de la commercialisation, passant de la politique à la demande. Même si certains constructeurs automobiles augmentent leurs prix, l’impact sur les ventes devrait être très limité. Certains initiés de l’entreprise automobile ont dit au Bureau de capital de Red Star que la hausse des prix avait effectivement un impact sur les ventes et qu’elle devait encore être observée pendant un certain temps. Selon les commandes et les délais de livraison, l’impact de la hausse des prix peut être réel en mars et avril.
Selon l’analyse de Soochow Securities Co.Ltd(601555)
Selon les données de la Fédération des consommateurs de voitures particulières, le marché des voitures particulières à énergie nouvelle a été diversifié en janvier, avec 11 entreprises dont les ventes en gros ont dépassé 10 000 véhicules, soit une augmentation de 6 par rapport à la même période. Avec la baisse des subventions à la nouvelle énergie et l’augmentation des prix des matières premières, l’ajustement fin des prix de certains modèles au cours de la période précédente a entraîné une brève baisse des commandes, la reprise de l’acceptation des prix des nouveaux véhicules énergétiques après le festival de printemps, et de nombreux nouveaux véhicules énergétiques ont encore un arriéré de commandes non livrées au cours de la période précédente, de sorte que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en février ne seront pas affectées de façon significative par la baisse des prix.
Il convient de noter que cette année marque la dernière année de la politique de subvention des nouveaux véhicules énergétiques. Toutefois, le Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information a annoncé l’extension de la politique préférentielle en matière de taxe d’achat de nouveaux véhicules énergétiques. Le 28 février, le Ministre de l’industrie et des technologies de l’information, Xiao yaqing, a déclaré lors d’une conférence de presse organisée par le nouveau Bureau national de l’industrie et des technologies de l’information que la Chine continuerait de mettre en œuvre des politiques telles que les subventions à l’achat de nouveaux véhicules énergétiques, Les subventions aux installations de recharge et les allégements fiscaux pour les véhicules et les navires. Entre – temps, de nouveaux véhicules énergétiques, des appareils ménagers intelligents verts et des matériaux de construction verts seront mis en œuvre.
Xin Guobin, Vice – Ministre de l’industrie et de la technologie de l’information, a déclaré qu’il était urgent d’étudier et de clarifier les politiques de soutien telles que la continuation de la taxe d’achat préférentielle pour les nouveaux véhicules énergétiques, d’optimiser les mesures de gestion du « double crédit », de bien faire le lien efficace avec la baisse des subventions et de stabiliser les attentes du marché.
En outre, compte tenu de la hausse désordonnée des prix du lithium au cours de la période en cours, les autorités compétentes procéderont à la rectification. Xin Guobin, Vice – Ministre de l’industrie et des technologies de l’information, a déclaré le 28 février que cette année, l’accent sera mis sur la satisfaction des besoins de production de batteries électriques, l’accélération modérée du développement des ressources en lithium et en nickel de la Chine, et la lutte contre les pratiques de concurrence déloyale telles que l’accumulation de curiosités et la hausse des prix.
