Le 4 mars, le Groupe japonais Sony et Honda ont annoncé conjointement qu’ils cofinanceraient une nouvelle entreprise pour développer des véhicules électriques purs, rapporte China Central Television Financial. Les nouvelles ont attiré l’attention de l’industrie. Il n’est pas rare que des géants de l’industrie non automobile construisent des voitures à travers les frontières, Huawei, xiaomi, Baidu et d’autres ont déjà rejoint le circuit automobile sous différents modes. Compte tenu de la situation actuelle, il existe trois modes d’entrée transfrontalière des principales entreprises d’autres industries, à savoir « aider les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures», « travailler avec les entreprises automobiles traditionnelles pour construire des voitures» et « construire des voitures indépendamment». Quelles sont les caractéristiques de chacun des trois modèles? Qui va gagner?
Pour d’autres chefs de file de l’industrie qui veulent mettre en place des circuits automobiles, l’adoption du modèle « aider les constructeurs automobiles à construire de bonnes voitures » est le principal moyen pour eux de tirer pleinement parti de leurs avantages.
Depuis 2018, Huawei a clairement défini la stratégie de « Huawei ne construit pas de voitures, se concentre sur la technologie des TIC, est un fournisseur de pièces incrémentales de voitures intelligentes, aide les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures», de plus en plus d’actions sur les pistes automobiles. Par exemple, la création d’une solution automobile intelligente Bu, la création d’un écosystème Automobile Intelligent par l’intermédiaire d’entreprises de communication, de véhicules entiers, de pièces de rechange et d’Internet, la publication d’une « solution automobile intelligente Huawei hi » baic extrêmement Fox Alpha s, et l’entrée du premier produit automobile écologique Huawei Smart select Selis Huawei Smart select SF dans le magasin phare Huawei, etc. Le 5 mars de cette année, le premier véhicule M5 de Huawei Deep Partner, l’AITO, a été officiellement lancé dans plus de 100 centres d’utilisateurs dans 35 villes.
It is reported that Huawei is responsible for all intelligent parts such as motor, automatic driving, Sensor, Domain Controller, Cabin screen, Vehicle Network System, and baic is responsible for Housing, Interior and Outer TRIMs, Battery, chassis and other main components; Et le véhicule M5 est un modèle de véhicule que Huawei a participé à la conception de l’ensemble du processus. Les liens de base impliqués comprennent le logiciel système, le design industriel, la technologie d’ingénierie, l’écologie HongMeng, etc. non seulement Huawei a publié la marque et les produits, le marketing et les canaux de vente seront également dirigés par Huawei, tandis que Celis est responsable de la fabrication et de la production. On peut dire que le positionnement de Huawei sur la piste automobile est principalement le fournisseur de solutions globales intelligentes pour l’automobile, qui n’est pas lié à une entreprise automobile, ne construit pas directement de voitures, mais coopère stratégiquement avec de nombreuses entreprises, y compris, mais sans s’y limiter, la vente de produits, le soutien technique, la recherche et le développement de systèmes, la fourniture de services, etc.
Et comme Huawei, nous adhérons au mode « aider les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures » et oppo, Dajiang, etc. Il est entendu que l’oppo détient non seulement de nombreux brevets relatifs à la conduite automatique, à l’interconnexion des véhicules et au contrôle des véhicules, mais qu’elle a également coopéré avec de nombreux véhicules tels que ideal Motor, SAIC, Weilai, Byd Company Limited(002594) Dajiang auto, la marque de conduite intelligente de Dajiang, s’est rendue au Salon international de l’automobile de Shanghai 2021 pour exposer des solutions de conduite intelligentes et des pièces de base. Selon SAIC GM Wuling News, elle collaborera avec Dajiang pour développer un système de conduite intelligent de nouvelle génération et explorer un nouvel écosystème intelligent.
Millet Cross – Border Build Vehicle est un modèle de « construction de véhicules indépendants », qui n’est pas « lié » aux entreprises automobiles traditionnelles, mais construit ses propres usines de fabrication de véhicules et étend ses réalisations avantageuses de l’industrie originale à l’automobile.
Les journalistes ont appris que depuis l’annonce de la construction automobile à la fin du mois de mars de l’année dernière, xiaomi a mis en place un aménagement transfrontalier de la construction automobile, comme la demande de marques de commerce et de brevets liés à l’automobile, l’achèvement de l’enregistrement industriel et commercial de la création officielle de xiaomi automobile, l’investissement et l’acquisition d’entreprises technologiques liées à la construction automobile pour former une équipe automobile, l’augmentation des investissements dans les entreprises de la chaîne industrielle, etc. Selon la zone de d éveloppement économique et technologique de Beijing, le 27 novembre de l’année dernière, xiaomi Motors sera officiellement installé dans la zone, la base du siège social de xiaomi Motors, le siège des ventes, le siège de la R & D seront construits dans la zone, et xiaomi Motors construira une usine de véhicules complets avec une production annuelle de 300000 véhicules à Beijing en deux phases. À l’heure actuelle, le siège social et l’emplacement de la première usine de millet Motors ont confirmé qu’ils contribueront davantage à la réalisation de l’objectif de « mise en service et production en série du premier véhicule d’ici 2024 ».
Xia Jun de Guosheng Securities a souligné dans le rapport de recherche que la construction automobile de xiaomi intégrera l’expérience du téléphone mobile et de l’IOT dans la conception de l’ensemble du véhicule, tout en contrôlant strictement la qualité du véhicule et en créant des produits différenciés. À l’heure actuelle, l’entreprise de véhicules électriques intelligents de xiaomi progresse sans heurt, avec plus de 500 membres de l’équipe, et il est prévu que xiaomi augmentera ses investissements dans la construction automobile à partir de 2022.
Il y a aussi d’autres chefs de file de l’industrie qui ont choisi le mode « construire des voitures main dans la main avec les entreprises automobiles traditionnelles » lorsqu’ils sont entrés dans le circuit automobile, et les deux parties ont adopté le mode « se spécialiser dans l’industrie » pour construire des voitures ensemble, gagnant – gagnant.
Par exemple, Sony, qui a déjà dévoilé deux modèles de concept – car, a confirmé le mode de construction automobile « main dans la main avec les constructeurs automobiles traditionnels » grâce à la dernière coopération. Sony et Honda construiront ensemble une nouvelle entreprise au cours de l’année pour développer des véhicules électriques purs, tout en fournissant des services de voyage pour la commercialisation, les premiers modèles de véhicules électriques purs devant être vendus d’ici 2025. Dans le cadre de cette coopération, l’entreprise commune prévoit la planification, la conception, le développement et la vente de véhicules électriques purs. Sony est principalement responsable du développement de logiciels automobiles, de systèmes de divertissement embarqués et de la fourniture de sectorformes de services de voyage, tandis que Honda se concentre sur la fabrication.
Baidu a également choisi le mode de « construction de voitures main dans la main avec les entreprises automobiles traditionnelles ». En janvier de l’année dernière, baidu officials a annoncé qu’elle formerait officiellement une société automobile intelligente pour entrer dans l’industrie automobile en tant que constructeur automobile complet, et Geely Holding Group deviendra le partenaire stratégique de la nouvelle société baidu. En mars de la même année, la nouvelle société Baidu “Jidu Automotive Co., Ltd” a été officiellement enregistrée et établie, financée conjointement par Baidu et Geely. Les deux parties construiront conjointement la prochaine génération de véhicules automobiles intelligents basés sur la nouvelle architecture électrique pure de premier plan au monde développée par Geely – vaste architecture d’expérience évolutive intelligente sea. Selon les informations actuellement divulguées, le 26 janvier de cette année, Jidu Automotive a complété près de 400 millions de dollars de financement de la série A. le premier véhicule Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024)
avis d’experts
« la différence entre les trois modèles réside dans le fait que les entreprises qui entrent dans l’industrie automobile sont différentes et que l’échelle est différente. Plus l’investissement dans l’industrie automobile est profond, plus le risque d’investissement est grand, mais une fois le succès obtenu, plus le gain est grand.» Zhang Xiang, chercheur au centre de recherche sur l’innovation de l’industrie automobile de l’Université de technologie du Nord, a déclaré aux journalistes qu’il n’est pas facile de déterminer quel modèle gagne le plus, car il y a des risques à gagner, la clé dépend de l’ampleur du risque.
Zhang Xiang a déclaré qu’en ce qui concerne le niveau de risque, le modèle de « Construction Automobile indépendante » de xiaomi est le plus élevé à l’heure actuelle, car tous les liens, de l’exploitation de la marque, du marketing, de la conception du produit à la gestion de la chaîne industrielle, sont mis en œuvre par xiaomi lui – même, et les pertes doivent être supportées par l’un d’eux; Deuxièmement, le modèle de « construction de voitures main dans la main avec les entreprises automobiles traditionnelles » de Sony, parce qu’il a également besoin d’investir dans de nombreux aspects de la construction de voitures, une fois que la construction de voitures échoue, l’investissement initial peut faire face à des pertes; Enfin, il s’agit du mode « aider les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures ». Dans ce mode, les entreprises automobiles sont directement orientées vers le marché. Même si le marché d’une entreprise automobile ne répond pas bien, les entreprises qui « aident les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures » peuvent transférer leurs activités initiales à d’autres entreprises automobiles, de sorte que leurs pertes ne sont pas importantes.
