L’industrie du transport maritime a commencé à se développer depuis l’ouverture du port de Hong Kong et a une histoire de plus d’un siècle et demi.
En tant que l’un des plus grands centres maritimes du monde, Hong Kong est un lieu de convergence pour les armateurs, les compagnies maritimes et l’industrie des services maritimes. À la fin de 2021, la flotte marchande de Hong Kong représentait 9,8% de la flotte mondiale et l’écosystème du transport maritime était florissant, avec plus de 900 entreprises liées au transport maritime à Hong Kong fournissant divers services maritimes.
Le plan de développement de la région de Guangdong – Hong Kong – Macao – Dawan, publié officiellement en février 2019, indique clairement que le
Ces dernières années, le Gouvernement de la RAS de Hong Kong a activement encouragé le développement de services maritimes haut de gamme. Lors de la réunion conjointe des chefs de l’administration de la coopération régionale du delta de la rivière Pan Pearl en 2020, le chef de l’administration de la RAS de Hong Kong, Lin Zheng Yue’e, a déclaré que le Gouvernement de la RAS de Hong Kong avait activement renforcé le rôle de Hong Kong dans la promotion de La construction de la région du grand Golfe de Guangdong, de Hong Kong et de Macao, en mettant l’accent sur la promotion des services maritimes à forte valeur ajoutée à Hong Kong. M. Lam a souligné que les services professionnels constituaient un avantage pour Hong Kong, en particulier dans les domaines financier et juridique.
\u3000\u3000 « au cours des cinq dernières années, le Gouvernement de la RAS de Hong Kong a constamment amélioré la compétitivité de l’industrie du transport maritime. En tant que porte d’entrée vers la Chine du Sud, Hong Kong est un centre de liaison avec l’industrie du transport maritime chinois et étranger. Entre – temps, l’industrie du transport maritime de Hong Kong a de nombreux avantages traditionnels, y compris un régime fiscal simple et faible, un compte de capital ouvert, un système juridique, etc. par conséquent, je pense que Hong Kong est toujours l’industrie du transport maritime la plus attrayante au monde pour le développement. « l’une des villes de Hong Kong », a déclaré Bjorn hojgaard, ancien Président de l’Association des armateurs de Hong Kong et chef de la direction du Groupe anglo – oriental univan.
Entre 2001 et 2021, la flotte des armateurs chinois a augmenté de 7,8 fois, passant de 27,9 millions de tonnes brutes à 217,7 millions de tonnes brutes. Wang Yongxin, Directeur général de China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
En fait, l’activité économique de la région Asie – Pacifique, qui représente plus de la moitié du total mondial, est essentielle au développement du transport maritime mondial. Avec le développement de l’industrie du transport maritime, Hong Kong s’est finalement distinguée en novembre 2019 après une concurrence stimulante. L’Association maritime internationale a choisi le site de Hong Kong et a établi son premier bureau à l’étranger en près d’un siècle. « C’est un grand succès pour l’industrie du transport maritime de Hong Kong depuis le retour de Hong Kong il y a plus de 20 ans », a déclaré Liu Yang, Représentant en chef du Bureau de l’Association maritime internationale (Chine).
En tant que principale association commerciale internationale de l’industrie du transport maritime, la Chambre internationale de la marine marchande comprend des associations nationales d’armateurs d’Asie, d’Europe et d’Amérique, ainsi que la Hong Kong Shipping Association, dont les compagnies maritimes membres exploitent plus de 80% des navires marchands du monde. Par conséquent, en tant que représentant des armateurs, la Chambre internationale de la marine marchande peut jouer un rôle important dans l’influence des organismes de réglementation gouvernementaux (comme l’Organisation maritime internationale) et a un impact considérable sur le développement de l’industrie du transport maritime.
Liu a souligné que Hong Kong est non seulement une ville importante en Chine, mais aussi un centre de transport maritime international dans le cadre du système « un pays, deux systèmes ». Il ne fait aucun doute que Hong Kong est la meilleure option pour les bureaux asiatiques, ce qui peut optimiser l’efficacité et maximiser les objectifs. Il a souligné que, À cette fin, le Gouvernement de la RAS de Hong Kong doit élaborer un plan stratégique de développement à long terme et global pour l’industrie du transport maritime, qui définit Hong Kong comme le Centre maritime international « façonner l’avenir de l’industrie du transport maritime ».
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L’épidémie de covid – 19 s’est propagée dans le monde entier. En 2020, les décisions d’investissement des propriétaires de navires ont été prudentes et les investissements dans la construction navale sont tombés à un nouveau creux de cinq ans. Mais avec le développement ordonné de la vaccination dans le monde entier, la demande causée par la reprise économique a commencé à apparaître et le marché du financement du transport maritime a ouvert la voie. Selon les statistiques de l’Autorité monétaire de Hong Kong, à la fin de 2020, les prêts maritimes de Hong Kong s’élevaient à environ 129 milliards de dollars de Hong Kong, soit près de 2% du total des prêts bancaires de Hong Kong.
« en 2021, la demande mondiale d’investissement des armateurs, représentée par les porte – conteneurs et les vraquiers, a augmenté de façon spectaculaire, la demande de financement pour la construction de nouveaux navires étant évidente, et de nombreuses activités de location de gros navires ont été mises en place au cours de l’année. Le boom du marché a entraîné une augmentation de la demande de fusions et d’acquisitions sur certains sous – marchés du transport maritime et de refinancement de navires d’occasion, dont les activités de pétroliers, qui ont donné des Zhao Kuo, Directeur du Département des finances maritimes d’ICBC Financial leasing Co., Ltd., a souligné.
Depuis sa création en 2007, ICBC leasing a pris les actifs des navires comme point d’entrée, a pleinement mis en jeu les avantages de l’exploitation intégrée dans le domaine des affaires maritimes, s’est appuyé sur la capacité professionnelle de gestion des actifs et a assuré la sécurité du transport des ressources stratégiques nationales par l’innovation du modèle d’entreprise. À l’heure actuelle, ICBC loue plus de 100 milliards de RMB d’actifs de crédit – bail maritime, se classant au premier rang de la China Financial Leasing Corporation et au cinquième rang des institutions mondiales de financement maritime. La flotte de l’entreprise compte plus de 350 navires et couvre plus de 70 clients dans plus de 20 pays et régions du monde.
Zhao Kuo avoue: « l’impact de l’épidémie sur l’industrie de l’aviation est beaucoup plus important que sur l’industrie du transport maritime, de sorte que l’intérêt des banques étrangères pour le financement des navires a encore augmenté, China Cssc Holdings Limited(600150) l’industrie de la location de navires est confrontée à une concurrence plus féroce qu’avant l’épidémie. L’industrie de la location de navires a besoin d’une structure plus flexible pour faire face à la concurrence de toutes les sources Services financiers de transport maritime à la demande du site.
M. Wang a déclaré que les banques européennes avaient considérablement réduit leurs actifs de transport maritime depuis 2008, tandis que les banques des pays asiatiques et d’autres pays émergents intensifiaient leurs efforts pour investir dans les actifs de transport maritime. Augmentation de la part des banques d’orientation, des crédits à l’exportation, des crédits – bails et d’autres sources de financement de remplacement.
Il est entendu que parmi les 20 principales institutions financières du monde, il y a actuellement 2 Bank Of China Limited(601988) et 3 sociétés de crédit – bail chinoises. Après dix ans de développement, la flotte de China Shipping Leasing Company a une capacité totale de 128,9 millions de tonnes brutes, la flotte en stock représente 8% de la flotte mondiale, et les navires non livrés représentent 10% des commandes mondiales en cours. La location – Financement de navires est devenue le deuxième plus grand canal de financement de navires après les prêts bancaires, et la location – Financement de navires en Chine est devenue le Centre de l’attention du marché mondial du transport maritime.
Le 25 octobre 2021, China Merchants finance leasing (Hong Kong) Holdings Co., Ltd., une filiale étrangère de China Merchants leasing, a signé le premier prêt « Sustainable Development Associated Syndicate » à Shanghai, qui est le premier prêt de concept vert de la société à adopter la Structure associative de l’indicateur de développement durable ESG.
\u3000\u3000 « ce prêt reflète le plus grand avantage de Hong Kong dans les services financiers de transport maritime: la liaison au pays et à l’étranger. Le transport maritime est une industrie à forte intensité de capital, qui a une interaction bilatérale avec la finance. Hong Kong est l’un des centres financiers internationaux, avec une bonne base de Services de transport maritime, et est également le Centre international de financement des navires d’Asie, , le type d’organisation est diversifié, le coût du capital est faible, le capital est abondant et la pression de liquidité des entreprises de transport maritime est faible
“Wang Yongxin a souligné.
p align = “center” “back to Motherland, Facing the World”
Les grandes lignes du plan de développement de la région de Guangdong, Hong Kong et Macao Bay ont clairement indiqué que la position de Hong Kong en tant que centre maritime international devrait être consolidée et améliorée. Wang Yongxin a estimé que, par rapport à d’autres centres de transport maritime, tels que Londres et Singapour, l’avantage le plus unique de Hong Kong est de « se tourner vers la mère patrie et le monde entier ». Hong Kong a des avantages professionnels dans des domaines tels que l’arbitrage maritime et le financement maritime, et le développement futur du Centre de transport maritime de Hong Kong devrait être étroitement lié au marché intérieur.
\u3000\u3000 « en tant que sector – forme pour la « mondialisation» de l’économie continentale, Hong Kong a l’avantage d’une ouverture et d’une internationalisation élevées. Dans la planification globale de la région de Dawan, Hong Kong joue un rôle important en tant que lien et pont entre l’agglomération urbaine intérieure de la région de Dawan et la communauté internationale. Grâce au soutien mutuel et à l’intégration des capitaux propres, des capitaux, de la technologie et des services, la région de Dawan est encouragée à construire conjointement un groupe portuaire de classe mondiale. Le Groupe des aéroports et le Groupe des services de transport maritime haut de gamme », a – t – il déclaré.
En parlant des avantages uniques de l’industrie du transport maritime de Hong Kong, Zhao Kuo a souligné: « Hong Kong est l’un des centres maritimes du monde, avec des avantages uniques dans le cadre du système « un pays, deux systèmes». Hong Kong peut fournir des services financiers et juridiques professionnels aux sociétés de crédit – bail financées par la Chine, ainsi que des avantages fiscaux. En outre, Hong Kong a créé un environnement politique et juridique concurrentiel pour la location de navires et la location financière, et des conseils liés au transport maritime. Le Service d’enquête et la gestion des navires sont également très matures.
Afin de créer Hong Kong en tant que centre de location de navires dans la région Asie – Pacifique, le Gouvernement a créé un groupe de travail sur la location de navires sous l’autorité de l’administration portuaire maritime à la fin de 2018 pour étudier et promouvoir l’industrie de la location de navires à Hong Kong. Au cours de la dernière décennie, les prêts et avances aux transports de Hong Kong ont considérablement augmenté de 8,6% par an. En décembre 2020, le montant total s’élevait à environ 129 milliards de dollars de Hong Kong. Huit des 10 plus grandes banques de tenue de livres du monde pour les prêts syndiqués financés par des navires ont des bureaux à Hong Kong.
En ce qui concerne le soutien financier, Hong Kong est la région la plus concentrée après Londres et Singapour. Zhao Kuo a révélé qu’à l’heure actuelle, environ un quart du financement des projets de crédit – bail et de transport maritime d’ICBC provient de la région de Hong Kong et que la grande majorité des activités à l’étranger de l’entreprise sont actuellement détenues par Hong Kong Platform Company.
Tous les navires et toutes les marchandises doivent être assurés avant la fin du voyage, de sorte que l’assurance maritime est un élément important de l’industrie du transport maritime. « l’industrie de l’assurance maritime fondée sur l’assurance coque et mécanique, l’assurance fret et l’assurance P & I a également une base solide et des avantages stratégiques pour son développement à Hong Kong. À la fin de 2021, il y avait 84 compagnies d’assurance maritime autorisées à Hong Kong, dont 32 compagnies d’assurance maritime étrangères. Douze des 13 associations membres ont des bureaux à Hong Kong, ainsi que la branche de Hong Kong de la China Shipowners Mutual Insurance Association, ce qui fait de Hong Kong le deuxième plus grand centre d’assurance au monde en dehors de Londres », a déclaré Liu.
\u3000\u3000 « Hong Kong, qui relie la demande logistique mondiale et le Service de transport, joue un rôle irremplaçable dans l’industrie mondiale du transport maritime. En particulier dans le processus de mise en œuvre de la stratégie nationale de « double circulation», Hong Kong peut tirer pleinement parti des avantages du port de libre – échange, rayonner Le développement économique de la région du grand Golfe à l’ensemble du pays et même à l’ensemble de l’Asie, et devenir une zone importante pour le réseau mondial d’interconnexion des objets et la convergence économique; et Le développement de Hong Kong en tant que centre maritime le plus important au monde offre des conditions solides », a déclaré M. Zhao.
p align = “center” Maritime Law Service Center
L’immatriculation des navires est une autre réalisation remarquable de l’industrie du transport maritime de Hong Kong. En 1990, Hong Kong a mis en place un système indépendant d ‘« immatriculation des navires de Hong Kong ». En décembre 2020, environ 2 600 navires, totalisant 130 millions de tonnes brutes, avaient été enregistrés auprès du Registre des navires de Hong Kong. En outre, Hong Kong est de loin le quatrième plus grand registre mondial de navires, derrière le Panama, le Libéria et les Îles Marshall.
À son avis, outre le centre financier et maritime, Hong Kong joue un rôle important dans la planification stratégique nationale en tant que centre international de services juridiques et de règlement des différends. « des services juridiques maritimes de Hong Kong sont nécessaires, depuis la conclusion d’un nouveau contrat de construction navale jusqu’à l’achat et la vente de navires d’occasion, depuis l’examen d’un contrat de financement maritime jusqu’à l’exploitation quotidienne de la gestion des navires, depuis les différends relatifs à l’assurance maritime jusqu’au règlement des différends relatifs à la location de navires, aux accidents maritimes et aux pertes en vies humaines. »
L’industrie du transport maritime représente 90% du commerce international mondial et la demande de services juridiques maritimes est très diversifiée. Li lianjun, associé de Li deqibury, a déclaré que Hong Kong était la seule juridiction de common law en Chine en vertu de l’arrangement « un pays, deux systèmes ».
Il est entendu que Hong Kong a signé de nombreuses règles et conventions maritimes internationales importantes qui font partie du droit maritime de Hong Kong. En sa qualité de membre associé de l’Organisation maritime internationale, Hong Kong exerce une influence dans les instances délibératives des conventions internationales relatives à la navigation. En outre, conformément aux dispositions de la loi fondamentale, Hong Kong peut adopter sa propre législation sur le transport maritime. Le droit maritime de Hong Kong est reconnu à l’échelle internationale comme le plus avancé et le plus élevé.
Profitant de la longue histoire du développement du transport maritime à Hong Kong, la Haute Cour de Hong Kong a mis en place des tables d’audience spéciales pour les affaires maritimes, qui traitent spécifiquement de différents types de litiges maritimes. Les juges des affaires maritimes sont chargés de veiller à ce que les différends maritimes complexes soient traités correctement par des juges chevronnés.
En même temps, Li lianjun a souligné: « Hong Kong dispose d’un système juridique ouvert et est un lieu d’arbitrage pratique pour les clients du continent. Hong Kong a des relations étroites avec le continent, tandis que Garantie pour le . “
Étant donné que la Convention de New York s’applique à Hong Kong, les sentences arbitrales de Hong Kong peuvent être exécutées par les tribunaux de la plupart des économies commerciales du monde. Entre – temps, Hong Kong a conclu de nombreux accords bilatéraux avec le continent pour permettre aux entreprises continentales de venir à Hong Kong pour l’arbitrage, ce qui en fait le seul endroit à l’étranger où l’arbitrage juridique peut être mené directement avec le continent. Depuis l’entrée en vigueur de l’Accord d’exécution mutuelle des sentences arbitrales entre le continent et Hong Kong en 2000, les sentences arbitrales de Hong Kong peuvent également être exécutées sur le continent.
En septembre 2020, la Commission maritime internationale de la mer Baltique (BIMCO) a officiellement démontré sa pleine confiance dans le système juridique de Hong Kong en faisant de Hong Kong le quatrième lieu d’arbitrage désigné.
En outre, l’arrangement entre Hong Kong et le continent concernant l’assistance mutuelle et la préservation des procédures d’arbitrage entre les tribunaux du continent et de la région administrative spéciale de Hong Kong est entré en vigueur le 1er octobre 2019. Les parties à une procédure d’arbitrage à Hong Kong gérée par une institution d’arbitrage compétente et désignée à Hong Kong peuvent demander des mesures conservatoires aux tribunaux continentaux lorsque Hong Kong est le lieu de l’arbitrage.
« l’institution qui choisit d’arbitrer à Hong Kong peut conserver des éléments de preuve sur le continent avant l’arbitrage, ce qui est unique à Hong Kong. Obtenir une garantie avant l’arbitrage a souvent facilité la réconciliation des Parties. » Li lianjun parle franchement.
Grâce à ces avantages exceptionnels, Hong Kong est devenu le principal centre d’arbitrage maritime en Asie. Selon les données, 483 nouveaux cas ont été traités par le Centre international d’arbitrage de Hong Kong en 2020, dont 18,6% concernaient des différends maritimes.
