Au cours des dernières années, la flambée continue des prix du pétrole raffiné en Chine a incité de nombreux internautes à acheter de nouveaux modèles énergétiques. Mais depuis mars, près de 20 nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont annoncé des hausses de prix, impliquant près de 40 modèles, avec des hausses de prix de milliers de yuans et des dizaines de milliers de yuans, selon le rapport financier de CCTV.
« les prix des nouvelles énergies (modèles) ont augmenté au début de cette année, mais pas uniformément. Les statistiques préliminaires, y compris les nouvelles forces de la construction automobile, les marques chinoises, les marques de coentreprise et les marques importées, se situent dans la fourchette des hausses de prix, qui se situent entre 1% et 10%. Dans une interview avec les médias, un vendeur de nouveaux véhicules énergétiques à Pékin a déclaré que la marée montante des prix sur le marché des nouveaux véhicules énergétiques se divise principalement en deux situations: l’une est une simple augmentation des prix des produits, l’autre est que certains modèles de véhicules ont augmenté la configuration des produits et donc Les prix.
Selon les statistiques incomplètes du reporter du Daily Economic News, jusqu’à présent, Tesla, Weilai, Xiaopeng Motor, Nezha Motor, GAC eian, Feifan Motor, Byd Company Limited(002594) Couvre la plupart des principaux modèles du marché.
En fait, la récente hausse des prix des nouveaux véhicules énergétiques a commencé à la fin de l’année dernière. À l’approche du moment où les subventions diminueront en 2022, un certain nombre d’entreprises automobiles ont annoncé qu’elles augmenteraient leurs prix de vente de nouveaux modèles énergétiques. Mais certains pensent que la raison la plus profonde est la hausse des prix des matières premières pour les piles électriques des nouveaux véhicules énergétiques.
Prenons par exemple le carbonate de lithium, la matière première de base des batteries électriques. Le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine de l’est a atteint 491000 yuan / tonne le 10 mars, selon les données de l’Agence de presse commerciale. Le 28 décembre 2020, le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine de l’est n’était que de 54 600 yuan / tonne. Cela signifie que le prix du carbonate de lithium a été multiplié par huit en moins d’un an et demi. P align = “center” source de l’image: Business Agency
En outre, les prix des matières premières nécessaires pour d’autres piles électriques ont considérablement augmenté. Le 13 mars, l’indice des produits de base du cobalt était de 203,06, en hausse de 190,75% par rapport au creux du 5 juillet 2016 de 69,84, selon les données de Business Agency. Le 14 mars, la cotation moyenne de Shanghai Metal net Cobalt (250 kg / baril 99,95%) était de 565000 yuan / tonne, et le prix est resté élevé.
Selon IHS markit, un Institut de recherche sur le marché, les prix des batteries lithium – ion ont augmenté d’environ 10 à 20% à la fin de 2021. Selon Bloomberg New Energy Finance (bnef), à la fin de 2021, le prix moyen mondial des batteries lithium – ion était de 132 $/ kWh (environ 840 RMB).
Dans ce contexte, l’augmentation du coût des matières premières des piles électriques rend également difficile la rentabilité de certains nouveaux modèles énergétiques, et même le chef de l’entreprise automobile a déclaré franchement: « vendre un véhicule perd un ». P align = “center” capture d’écran du rapport financier de CCTV
« Nous avons fait de notre mieux pour partager les coûts, mais la raison la plus importante pour arrêter de recevoir des commandes est la perte. Le prix des matières premières continue d’augmenter et la politique de subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques diminue de 30% en 2022, ce qui rend les modèles Black Cat et white cat dans une situation difficile. Maintenant, chaque voiture vendue perd 10 000 yuans. » Dong Yudong, PDG de Great Wall Motor Company Limited(601633)
Dong Yang, Vice – Président du Century People’s Association of Electric Vehicles of China, a également déclaré: « la hausse des prix des matières premières est trop importante pour qu’un seul maillon de la chaîne industrielle puisse absorber toute la hausse.» À son avis, le marché n’acceptera pas le phénomène selon lequel le prix des nouveaux véhicules énergétiques est nettement plus élevé que celui des véhicules à carburant de même qualité, car le marché des véhicules à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur à moteur Par conséquent, il y a peu de place pour une augmentation des prix des nouveaux véhicules énergétiques. Mais si les prix des batteries augmentent plus que ce que les entreprises de véhicules énergétiques neufs peuvent se permettre, il y a de fortes chances que la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques diminuent il y a deux ans. P align = “center” capture d’écran du rapport financier de CCTV
Il convient de mentionner que certains internautes ont exprimé des points de vue différents sur l’affirmation selon laquelle les nouvelles entreprises de véhicules énergétiques susmentionnées « vendent des voitures pour perdre de l’argent ». Un internaute a dit, “Carbon Credit (car Enterprise) Closed mouth without raising” “make credits ah! Credits than Selling Vehicles make money.” P align = “center” source de l’image: Sina Weibo
Les « points » mentionnés dans les messages des internautes sont la politique des « points doubles » dans les « mesures de gestion parallèles de la consommation moyenne de carburant des entreprises de voitures particulières et des points pour les nouveaux véhicules énergétiques » de la Chine, qui sont généralement abrégées en « points pour la consommation de carburant » et « Points pour les nouvelles énergies » dans l’industrie. Étant donné que les entreprises qui produisent plus de modèles de véhicules à carburant doivent acheter de « nouveaux points énergétiques » pour compenser les « points de consommation de carburant », les « nouveaux points énergétiques » ont une valeur commerciale réelle et sont devenus une source importante de revenus pour certaines entreprises de véhicules à énergie.
Les données pertinentes montrent que les nouvelles commandes de points énergétiques en 2018 sont principalement concentrées dans les limites de 1 000 RMB / point; En 2019, le prix unitaire de près de 90% des commandes ne dépassera pas 500 RMB; En 2020, le prix unitaire de plus de 50% des commandes était supérieur à 1 000 RMB, dont une partie était supérieure à 3 000 RMB, et le prix unitaire moyen des transactions était de 1 204 RMB / min. En 2021, le prix de transaction des points a encore augmenté, le prix unitaire moyen étant d’environ 2100 yuans.
Au fur et à mesure que les prix des nouveaux véhicules énergétiques augmentent, de nombreuses entreprises qui détiennent un grand nombre de nouveaux véhicules énergétiques gagnent de l’argent. Ideal Automotive a déclaré qu’elle a vendu environ 70 000 points positifs pour les nouveaux véhicules énergétiques au cours de la campagne 2021, avec un chiffre d’affaires de 200 millions de RMB, soit un prix unitaire de 2 857 RMB par point. Selon les résultats de Weilai Motor, elle a vendu environ 200000 points positifs pour les nouveaux véhicules énergétiques au cours de la campagne 2021, avec un chiffre d’affaires de 517 millions de RMB, soit 2 585 RMB par point.
Toutefois, la situation a changé en 2022. En juin 2020, le Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information a modifié les mesures de gestion parallèle de la consommation moyenne de carburant des entreprises de voitures particulières et des points pour les nouveaux véhicules énergétiques, qui précisent que les exigences relatives à l’évaluation de la proportion de points pour les nouveaux véhicules énergétiques de 2021 à 2023 sont respectivement de 14%, 16% et 18%. Selon la réglementation, les entreprises automobiles ne peuvent obtenir de nouveaux points énergétiques que si elles atteignent certaines normes.
De plus, l’intégration des différents modèles de kilométrage varie. Les voitures électriques qui ont atteint 100 km d’autonomie au cours des dernières années ont obtenu 2 points. Par exemple, SAIC GM Wuling a obtenu 440000 points en 2021 grâce aux ventes de HONGGUANG miniev. Mais la dernière modification de la politique montre que les points maximums pour les véhicules électriques Purs sont passés de 5 à 3,4 points entre 2021 et 2023. Par exemple, Wuling HONGGUANG miniev, qui a une autonomie de 120 km, peut obtenir 2 points par véhicule en 2020, mais maintenant ses points pour les véhicules électriques purs ont chuté de 62,5% pour atteindre seulement 0,75.
« l’offre est supérieure à la demande sur l’ensemble du marché des points. Les prix de transaction prévus pour les points ont effectivement diminué. « Cependant, le marché des « points doubles» de cette année n’a pas encore été ouvert. Les fabricants en sont encore au stade de l’enquête, de sorte que les prix réels ne sont pas connus», a déclaré Shentu, citant des personnes de l’industrie.
Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale sur l’information sur le marché des voitures particulières, estime que la baisse des prix des nouveaux véhicules énergétiques a un impact très important sur les produits à bas prix et un impact relativement faible sur les marques haut de gamme à prix élevé.
