Les branches de saule, la couleur de l’herbe verte, Yangchun mars apporte le souffle de la reprise, mais aussi les entreprises automobiles et les entreprises de puces de bonnes nouvelles de développement collaboratif.
Depuis cette année, le projet Guangdong Core yueneng Semiconductor de Geely Motor Co., Ltd. Et de nombreuses entreprises de puces sont entrés dans la phase de construction de la structure principale, et les semi – conducteurs accumulateurs investis par SAIC sont entrés dans la liste des grands projets de construction de Shanghai, et les solutions de conduite auxiliaire créées Par horizon sur la base de la puce de voyage 2 sont successivement chargées sur de nombreux modèles de véhicules de SAIC GM Wuling…
Depuis le printemps dernier, les entreprises automobiles et les entreprises de puces ont commencé à travailler ensemble à la construction de « noyaux », qui est passée de la planification sur papier à l’étape de l’atterrissage, de la floraison et des résultats du projet.
Stimulé par l’insuffisance de l’offre de puces depuis le deuxième semestre de 2020, les puces automobiles ont connu une pénurie évidente au cours du premier semestre de l’année dernière, ce qui a même conduit certains constructeurs automobiles à ne pas être en mesure de se déconnecter en raison de la pénurie de puces.
À partir du début de 2021, les entreprises automobiles chinoises ont commencé à investir massivement verticalement dans l’industrie des puces afin de mettre en place leur propre chaîne d’approvisionnement en puces automobiles. Parmi eux, les anciennes entreprises automobiles chinoises, y compris baic, SAIC, Dongfeng et Geely, ont investi activement dans les entreprises de puces, dont les types de produits couvrent de nombreux domaines tels que les dispositifs d’alimentation en carbure de silicium, les puces de conduite automatique et les puces de cabine intelligentes.
En février 2021, SAIC et horizon ont conclu une coopération stratégique globale; En mars 2021, Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) est devenu le deuxième actionnaire en importance de Huaxin avec une participation de 15,23%; En mai 2021, Geely a établi Guangdong Core yueneng Semiconductor Co., Ltd. En coopération avec Core Cluster Semiconductor et Core Cluster Technology.
Jusqu’à présent, le projet de fabrication conjointe de noyaux entre les entreprises automobiles et les entreprises de puces a été progressivement étendu. Au début de cette année, le projet Guangzhou Core Guangdong Energy Semiconductor, qui fait principalement face aux puces de carbure de silicium des nouveaux véhicules énergétiques, est entré dans la phase de construction de la structure principale. En se concentrant sur la fabrication de circuits analogiques et de dispositifs de puissance, les semi – conducteurs accumulateurs qui soutiennent le développement de l’électronique automobile et d’autres industries ont été inclus dans la liste des grands projets de construction de Shanghai en 2022. Au cours du premier semestre de cette année, horizon Matrix mono Assisted Driving solution, basée sur la puce Travel 2, commencera à charger plusieurs modèles sur SAIC GM Wuling. Ce type d’action signifie que l’entreprise automobile et l’entreprise de puces se sont associées pour construire le noyau, qui est passé de la planification et de la mise en page à la mise en oeuvre du projet. P align = “center”
La coopération transfrontalière entre les entreprises automobiles et les entreprises de semi – conducteurs a d’abord apporté des avantages, c’est – à – dire que les puces de calibre automobile nationales ont obtenu plus de possibilités de certification des véhicules. Jusqu’en 2020 et avant, l’approvisionnement en puces des entreprises automobiles chinoises dépend principalement des importations, et quelques grandes entreprises étrangères contrôlent l’approvisionnement mondial en puces de qualité automobile, et leurs normes de produits déterminent également l’approbation des normes de l’ensemble de l’industrie pour ces produits. En outre, le coût de remplacement des produits de qualité supérieure est élevé, de sorte que les entreprises automobiles sont souvent réticentes à remplacer facilement les produits existants. C’est aussi une raison importante pour laquelle il est difficile de monter dans les voitures chinoises. Et la coopération transfrontalière entre les entreprises automobiles et les entreprises de puces, dans une large mesure, a donné le feu vert à la vérification de l’embarquement des produits de qualité automobile.
Les initiés de l’industrie pensent que l’investissement dans les sociétés de puces et la coopération en capital peuvent être le meilleur choix pour les entreprises automobiles d’améliorer leur chaîne d’approvisionnement en puces. « la coopération en amont et en aval est une expérience réussie du développement de l’industrie automobile en Europe et aux États – Unis. Promouvoir le développement coordonné de l’industrie grâce à la coopération en amont et en aval permettra à la Chine d’établir une chaîne d’approvisionnement indépendante, contrôlable et compétitive en puces automobiles avec deux fois plus d’efforts », a déclaré Zhang binlei, analyste principal de la recherche sur les puces, au China Electronic Daily.
Pour l’industrie des puces automobiles, qui a un seuil d’entrée élevé et de grandes difficultés, il est très difficile de réaliser l’auto – étude des puces par les constructeurs automobiles eux – mêmes à court terme. À l’heure actuelle, peu d’entreprises dans le monde peuvent compter sur l’auto – recherche pour soutenir leur propre production automobile, et toutes sans exception, ont exploré la route de la recherche et du développement indépendants pendant de nombreuses années.
Dès 2013, Musk a proposé de développer des puces de conduite automatisées. Faute de technologie et de talents, Tesla n’a pu travailler qu’avec mobileye au début, mais ses produits n’ont pas répondu aux attentes et n’ont atteint que le niveau l2. De la réorganisation de l’équipe de Tesla en 2015 pour mettre en place la puce de conduite automatique, Tesla a officiellement lancé la première puce AP auto – développée, Autopilot hw3, en 2019. 0, Tesla a vécu cinq ans.
De même, les principales entreprises chinoises de puces automobiles Byd Company Limited(002594) Par conséquent, la coopération verticale en capital avec les entreprises de la chaîne industrielle est presque le meilleur choix que les entreprises automobiles chinoises peuvent faire pour améliorer leur chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle des puces.
La prochaine génération de puces pour les entreprises automobiles résout le problème difficile de la « possibilité de vérification de l’embarquement» qui préoccupe le plus les entreprises de puces automobiles, mais elle pose également de nouveaux problèmes: comment les entreprises de puces qui établissent des relations de coopération en capital avec les entreprises automobiles peuvent – elles garantir l’universalité de leurs produits pour d’autres clients en aval? L’Association de marque établie avec une entreprise automobile sera – t – elle un obstacle à l’expansion du marché des entreprises de puces?
En tant que « prédécesseur » des entreprises chinoises de semi – conducteurs, Byd Company Limited(002594) Depuis sa création officielle en 2004, le principal client de Byd Company Limited(002594)
En ce qui concerne les entreprises de puces qui ont obtenu des investissements des entreprises automobiles au cours des dernières années, les analystes de l’industrie estiment que si ces entreprises peuvent garantir une stratégie de vente axée sur le marché, les investisseurs des entreprises automobiles n’affecteront pas l’expansion du marché. M. Teng a déclaré que le marché actuel des puces automobiles était encore en pénurie sur le marché des vendeurs et que la coopération et la liaison avec des entreprises spécifiques avaient peu d’impact sur le développement et l’importation de nouveaux clients. À l’heure actuelle, les puces au niveau de la réglementation automobile en sont encore au stade de la préparation technique, et l’amélioration des performances est le problème central auquel sont confrontées les entreprises. M. Zhang pense également que le problème le plus difficile pour les entreprises de puces automobiles est d’améliorer les performances des produits. Ce n’est qu’ainsi que les entreprises chinoises de puces automobiles pourront résister à la concurrence féroce du marché au cours des prochaines années.
En ce qui concerne l’investissement des entreprises automobiles dans l’industrie des puces, M. Zhang a exprimé certaines préoccupations: le marché traditionnel des puces automobiles n’est pas grand, la fabrication aveugle de puces peut entraîner l’homogénéisation des entreprises chinoises de puces, des projets de bas de gamme fréquents, in évitablement laisser « un endroit de plumes de poulet », non seulement causer des déchets de ressources, mais aussi ralentir le développement industriel. Il a déclaré que la disposition actuelle des puces automobiles de qualité automobile en Chine, y compris les dispositifs électriques, les capteurs, les MCU automobiles, la gestion de l’énergie, etc., n’aura l’occasion de se développer qu’à l’avenir en tant que concurrents d’entreprises telles que Italian Semiconductor, Texas Instruments et Infineon avec une qualité de produit comparable. Si les projets sont homogènes, plus de trois entreprises sur le même circuit ne sont pas propices à la concurrence internationale des produits, mais conduisent facilement à des « volumes intérieurs bas de gamme » entre les entreprises chinoises.
Par conséquent, M. Zhang est tout à fait d’accord avec le fait que de nombreuses entreprises automobiles choisissent d’investir dans la même entreprise. « au lieu de choisir Self Mountain pour la recherche sur les puces automotrices, concentrez – vous sur des entreprises individuelles fortes. Ce modèle sera très bénéfique pour les circuits de puces de sector – forme et écologiques.
« Nous connaissons bien les processeurs d’ordinateur, les processeurs GPU et les processeurs de téléphones cellulaires. Il n’y a pas plus de trois entreprises bien connues qui monopolisent le marché. Les puces de conduite automatique seront également dans ce modèle à l’avenir », a – t – il dit.
« dans le contexte de l’électronique, de l’électricité et de l’intelligence, la demande de puces des constructeurs automobiles est plus diversifiée et le mode de coopération à chaîne unique ne peut pas répondre à la demande. Teng ran a déclaré au China Electronics Daily que « les fabricants de véhicules entiers ont commencé à essayer de développer des produits directement avec les fabricants de puces par l’intermédiaire des fournisseurs de pièces. Le nouveau modèle de réseau a commencé à émerger. En particulier dans le domaine de l’intelligence automobile, l’efficacité énergétique des puces peut même décider directement de la volonté d’achat des consommateurs.» C’est un bon phénomène dans l’industrie des puces. Teng Ran estime qu’à l’avenir, dans le domaine de l’intelligence, le mode de coopération des constructeurs automobiles qui entrent dans la chaîne d’approvisionnement en amont par le biais de l’exploitation des capitaux deviendra la norme.
La coopération industrielle est une attente commune en amont et en aval de la chaîne de l’industrie automobile. En juillet de l’année dernière, alors que le problème de la pénurie de noyaux dans l’industrie automobile n’était toujours pas résolu, Li Shaohua, Secrétaire général adjoint de l’Association chinoise de l’industrie automobile, a déclaré au China Electronics Daily que la première chose à faire pour résoudre le problème de la pénurie de noyaux dans l’industrie automobile était de renforcer la coordination en amont et en aval entre l’industrie automobile et l’industrie des puces. À l’heure actuelle, lorsque la coopération en amont et en aval de l’industrie est progressivement mise en place sous la forme de l’exportation de capital, de nouveaux points clés sont apparus dans le développement industriel: la coopération ne peut pas être superficielle, et les entreprises de puces doivent coopérer avec les entreprises automobiles afin d’exploiter la demande réelle du marché, de produire des produits de haute qualité et d’éviter les investissements aveugles et le gaspillage de ressources causés par des communications défavorables en amont et en aval. Ce n’est qu’alors que nous pourrons vraiment “suivre” et “diriger” le saut.
