Selon l’annonce du 17 mars, Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) , Cts International Logistics Corporation Limited(603128) Au cours de l’année écoulée, de nombreux géants de l’express, dont shunfeng, China Post, Yuantong Express et JD Logistics, ont également lancé de l’or lourd et des codes supplémentaires pour organiser l’aviation de fret.
De nombreux initiés de l’industrie ont déclaré aux journalistes, à l’heure actuelle, le volume des services de colis et de livraison express en Chine, qui ne peuvent pas répondre à la demande uniquement en fonction de la cabine abdominale des vols réguliers de passagers, l’offre globale du marché est en pénurie, l’écart entre les vols de fret est très important. Par rapport aux principales compagnies aériennes de fret étrangères, les compagnies aériennes chinoises ont non seulement moins de flottes de fret, mais aussi un chiffre d’affaires global plus faible. Par conséquent, dans le contexte de la transformation et de la modernisation de la structure industrielle, la force explosive de l’industrie chinoise de la logistique du fret dépassera l’imagination du marché.
According to the Announcement, Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) and Cts International Logistics Corporation Limited(603128) Le capital social de l’entreprise commune est de 500 millions de RMB, dont 275 millions de RMB sont investis par Cts International Logistics Corporation Limited(603128) représentant 55% du capital social de l’entreprise commune; Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535)
It is reported that, Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535)
Kuang peiqin, analyste de Zheshang Securities Co.Ltd(601878) La coopération en matière d’aménagement des compagnies aériennes de fret devrait permettre de réaliser trois créneaux stratégiques régionaux, de licences et de liaisons et de construire davantage de douves commerciales.
Selon les données pertinentes de l’Institut de recherche prospective, de janvier à octobre 2021, l’ensemble de l’industrie a réalisé un volume de fret et de courrier de 6,06 millions de tonnes, en hausse de 12,3% d’une année sur l’autre, un volume de fret et de courrier de l’aviation civile de 22,88 milliards de tonnes – km, en hausse de 19,5% d’une année sur l’autre, et un débit de fret et de courrier de 14 677 millions de tonnes, en hausse de 15,4% d’une année sur l’autre, dans les
Zhao xiaomin, expert en logistique Express et PDG de Guangyuan capital, a déclaré à Securities Daily: « À l’heure actuelle, les services de colis et de livraison express en Chine dépendent en grande partie des services de transport de passagers en cabine abdominale sur les vols réguliers, l’offre globale du marché est en pénurie, la demande d’aéronefs tout – cargo est beaucoup plus importante que le volume réel du marché actuel, et l’écart de transport de marchandises en Chine est encore très important.»
Huang Siqian, chercheur industriel à l’Institut de prospective, estime qu’avec la mise en œuvre progressive des politiques pertinentes et l’amélioration progressive de la construction d’infrastructures de fret aérien en Chine, le marché du transport aérien connaîtra une période de croissance rapide. On s’attend à ce que le taux de croissance du trafic postal de fret de l’aviation civile chinoise dépasse le niveau d’avant l’épidémie et qu’il atteigne environ 12 millions de tonnes en 2027.
Le transport de fret a érien en Chine a connu une croissance rapide, y compris shunfeng, China Post, Yuantong Express, JD Logistics et d’autres géants qui « battent le cheval », jetant de l’or lourd et du Code pour mettre en place l’aviation de fret.
Selon les statistiques préliminaires des journalistes, Yuantong Express dispose actuellement de 7 avions B737 – 300f, 5 avions b757 – 200f. China Post Airlines a également déclaré qu’elle étendrait son champ d’activité et accélérerait l’introduction d’aéronefs. Actuellement, la capacité totale de la flotte est d’environ 34 aéronefs, et la taille de la flotte devrait augmenter d’environ 5 d’ici la fin de l’année. En outre, selon les nouvelles du marché, le premier avion cargo de JD est également sur le point d’être annoncé.
Récemment, un nouvel avion tout – cargo large b767 – 300 de Shunfeng Airlines est arrivé à Shenzhen et a officiellement rejoint la flotte, qui est également devenue le 69e avion tout – cargo appartenant à la flotte de Shunfeng. Les initiés de l’industrie s’attendent à ce que la flotte de Shunfeng atteigne 70 à 80 unités en 2022 et que le nombre d’aéronefs tout – cargo de grande taille capables de naviguer à moyenne et à longue distance continue d’augmenter.
Il convient de noter que l’avis sur le renforcement de la gestion de l’accès au marché des nouvelles compagnies aériennes publié par l’administration de l’aviation civile en 2016 a strictement contrôlé le nombre d’accès aux nouvelles compagnies aériennes. Actuellement, il n’y a que 11 licences de fret aérien en Chine, y compris les quatre principales compagnies aériennes chinoises, et les ressources sont très limitées. Kuang peiqin estime que l’industrie de la logistique aérienne est fortement réglementée par le Gouvernement, ce qui entraîne des obstacles politiques très élevés. En outre, la coordination entre la demande de volume de fret et la disposition du réseau de commercialisation et les entreprises de logistique aérienne est également très importante, et les obstacles à l’échelle sont également très élevés.
Zhao xiaomin estime qu’à moyen et à long terme, l’industrie de la logistique aérienne a de bonnes perspectives et que la force explosive dépassera l’imagination du marché. D’une part, China Airlines Logistics Corporation devrait intensifier ses efforts pour introduire des aéronefs et des liaisons avec les centres économiques locaux; D’autre part, les entreprises de logistique existantes en Chine devraient être associées au fret aérien dans la mesure du possible, car à l’avenir, l’amélioration de l’efficacité logistique et la réduction des coûts sont des questions importantes tant pour la production que pour la consommation.
« À l’heure actuelle, l’épidémie continue de se propager dans le monde entier. En tant qu’outil de transport d’urgence et de maintien de la chaîne d’approvisionnement le plus efficace en temps opportun, la logistique aérienne demeure dans la structure du marché des vendeurs. L’offre de capacité aérienne à l’extérieur de la Chine et Le prix unitaire élevé du tonnage de fret aérien se poursuivront.» QiQi, expert de l’aviation civile et professeur agrégé à l’Institut professionnel et technique de l’aviation civile de Guangzhou, estime qu’à moyen et à long terme, si le fret aérien ne reste que dans les bénéfices des véhicules et se limite à l’écologie de la logistique aérienne, plutôt qu’à déduire du nouveau modèle de gestion de la chaîne d’approvisionnement internationale, il est également très probable qu’il retournera à la « banalité » en raison de la régression de l’épidémie.
