Événement: en février, l’ensemble de l’industrie a réalisé un chiffre d’affaires total de 6,17 milliards de tonnes – km, en hausse de 22,6% d’une année sur l’autre, revenant à 63,9% au cours de la même période en 2019; 31 294000 passagers ont été transportés, en hausse de 30,7% d’une année sur l’autre, pour revenir à 58,1% au cours de la même période en 2019; Le volume de fret postal a atteint 431000 tonnes, en baisse de 6,2% d’une année sur l’autre et en hausse de 14,5% par rapport à la même période en 2019.
Dans l’ensemble, l’industrie de l’aviation a affiché une tendance à la hausse et à la baisse en février. Bien qu’en termes absolus, la croissance annuelle de février ait continué d’afficher une certaine croissance, compte tenu de la faible base causée par l’adoption d’une politique plus stricte sur place au cours de la même période l’an dernier, la croissance de février de cette année est restée légèrement inférieure aux prévisions, principalement en raison de L’impact de l’épidémie.
L’offre des trois principales capacités de transport maritime est restée essentiellement stable et le taux de visiteurs a considérablement augmenté: l’offre de capacités de transport de l’industrie a augmenté d’une année sur l’autre en février, principalement en raison de l’absence d’une politique stricte du Nouvel An chinois sur place cette année et de la liberté relative de circulation du personnel pendant le festival de printemps. En février, le taux de passagers des trois grands vols a augmenté de façon significative, principalement en raison de la forte demande pendant les Jeux du printemps. Mais il y a encore un écart d’environ 18% par rapport à la même période en 19 ans, de sorte qu’il est encore nettement inférieur à la normale.
3.4 L’industrie est confrontée à de graves défis en février: la performance de l’industrie de l’aviation au cours du Festival du printemps est en effet supérieure à celle de la même période l’an dernier, mais l’impact de l’épidémie a commencé à s’étendre à la fin de février, ce qui a affecté la performance de La deuxième moitié de février. Les données de mars ne sont pas non plus optimistes. La gravité de l’épidémie en Chine a dépassé les prévisions précédentes, les deux principaux centres de Shenzhen et de Shanghai ont été touchés par l’épidémie et divers indicateurs devraient être nettement inférieurs à ceux de la même période l’an dernier. Les prix élevés du pétrole exercent également une forte pression sur les opérations industrielles. À l’heure actuelle, le prix du Brent est supérieur à 100 $le baril, et la croissance des coûts causée par le prix du pétrole est difficile à répercuter en raison de la baisse de la demande de l’industrie, de sorte que l’industrie est en fait confrontée à une double compression de la demande et des coûts.
La Chine n’a pratiquement pas été touchée par l’épidémie de mars à mai de l’année dernière, et le taux de visiteurs a continué de remonter et était même proche de la normale en mai. En revanche, il est clair qu’au cours du premier semestre de cette année, on ne peut s’attendre à ce que cela se produise et qu’au moins un ou deux mois plus tard, le taux de fréquentation restera faible pendant un certain temps.
L’accident majeur du 21 mars aura également une incidence importante sur la demande aérienne au cours des deux à trois prochains mois. D’après l’expérience passée, les dommages causés à la demande au cours du mois suivant l’accident d’avion sont les plus évidents et il faut 2 à 3 mois pour se rétablir progressivement par la suite, de sorte que l’offre et la demande de l’industrie de l’aviation devraient être encore réduites au cours des mois de mars et d’avril. En résumé, au moins au cours du premier semestre de cette année, l’industrie chinoise de l’aviation sera toujours confrontée à de graves défis.
La stratégie de coexistence n’est pas adaptée à la Chine pour le moment. Le refroidissement du fret international: la propagation de l’épidémie à Shanghai et Shenzhen indique que la barrière immunitaire chinoise n’a pas encore été construite. À l’heure actuelle, jusqu’à ce que les personnes à haut risque (personnes âgées et jeunes enfants) aient terminé la troisième vaccination, la stratégie de coexistence n’est toujours pas établie et le transport international de passagers ne peut être libéré à court terme. En ce qui concerne le fret aérien international, Juneyao Airlines Co.Ltd(603885)
Indice de risque: la durée de l’épidémie a dépassé les attentes; Le ralentissement macroéconomique; Changements dans la politique de l’aviation civile; Accident de sécurité; Les fluctuations importantes du taux de change du pétrole; Conditions météorologiques anormales, etc.
