Code de la société: China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) nom abrégé de la société: China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009)
Résumé du rapport annuel 2021
Section I conseils importants
1 le résumé du rapport annuel provient du texte intégral du rapport annuel. Afin de bien comprendre les résultats d’exploitation, la situation financière et les plans de développement futurs de la société, les investisseurs doivent se rendre à www.sse. Com. Cn. Lire attentivement le texte intégral du rapport annuel sur le site Web. 2 conseils sur les risques majeurs
Veuillez consulter la description des risques à la section IV, discussion et analyse de la direction, du rapport annuel 2021 de la compagnie. 3 le Conseil d’administration, le Conseil des autorités de surveillance, les administrateurs, les autorités de surveillance et les cadres supérieurs de la société garantissent l’authenticité, l’exactitude et l’exhaustivité du contenu du rapport annuel, l’absence de faux documents, de déclarations trompeuses ou d’omissions importantes et assument des responsabilités juridiques individuelles et conjointes. 4 tous les administrateurs de la société assistent aux réunions du Conseil d’administration. Ernst & Young Huaming Certified Public Accountants (Special General partnership) a publié un rapport d’audit standard sans réserve pour la société. 6 la société n’est pas rentable au moment de la cotation et n’a pas réalisé de bénéfices □ Oui √ non 7 le plan de distribution des bénéfices ou le plan de conversion du Fonds d’accumulation en capital social adopté par résolution du Conseil d’administration au cours de la période considérée
Après délibération à la 2e réunion du 4e Conseil d’administration, la société a l’intention de distribuer à tous les actionnaires un dividende en espèces de 1,7 RMB (y compris l’impôt) pour chaque 10 actions sur la base du capital social total de 10589819000 actions au 31 décembre 2021, totalisant 18 Yuan Cheng Cable Co.Ltd(002692) 30 RMB. Le plan de distribution des bénéfices doit encore être examiné et approuvé par l’Assemblée générale annuelle 2021 de la société. 8 s’il y a des questions importantes telles que des arrangements spéciaux en matière de gouvernance d’entreprise □ applicable √ sans objet
Section 2 informations de base de l’entreprise
1 profil de la société profil des actions de la société √ applicable □ sans objet
Profil des actions de la société
Catégorie d’actions actions actions cotées en bourse abréviation d’actions abréviation d’actions et secteur avant le changement de code d’actions
Kechuang Board of a Stock Exchange China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) none
Tableau principal de la Bourse de Hong Kong des actions H China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) 03969 aucune
Profil du récépissé de dépôt de la société □ applicable √ sans objet
Contacts et coordonnées
Personne – ressource et coordonnées Secrétaire du Conseil d’administration (représentant national pour la divulgation de renseignements)
Nom: Hu shaofeng
Adresse du Bureau: bloc a, bâtiment China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) , no 1, South Automobile Museum Road, Fengtai District, Beijing
19e étage
Tel 010 – 50809286
E – mail [email protected].
2. Introduction aux principales activités de l’entreprise au cours de la période considérée (i) Principales activités, principaux produits ou services
Depuis sa création, l’entreprise a assumé la responsabilité du développement de l’industrie et de la technologie nationales. Depuis longtemps, l’entreprise s’est concentrée sur la recherche et l’exploration de la technologie du système de contrôle du transport ferroviaire et de ses applications dérivées. En tant qu’entreprise clé pour assurer la sécurité de l’exploitation du Transport ferroviaire national, l’entreprise a continuellement renforcé sa propre construction de capacités, a insisté sur le fait que le transport ferroviaire est l’industrie principale, a activement intégré le nouveau modèle de développement, et a amélioré la conception et la recherche du système de contrôle du transport ferroviaire de premier plan La chaîne industrielle « Trinity » de la fabrication d’équipements et des services d’ingénierie crée une longue chaîne industrielle moderne pour le transport ferroviaire et continue de fournir des services intégrés de haute qualité pour l’ensemble de la chaîne industrielle du système de contrôle du transport ferroviaire aux clients du monde entier. Tout en fournissant un soutien technique de base sûr et efficace pour l’exploitation du transport ferroviaire national, nous utilisons continuellement l’accumulation de technologies profondes pour élargir de nouveaux marchés et contribuer à la modernisation nationale et au développement numérique.
Les principales activités de la compagnie dans le domaine du transport ferroviaire sont les suivantes: 1) Intégration de la conception, y compris la fourniture de services d’intégration de systèmes pour les produits liés au système de contrôle du transport ferroviaire et la fourniture de services de conception et de consultation pour la construction de projets axés sur l’ingénierie du Transport ferroviaire; Fabrication d’équipements, y compris la production et la vente de systèmes de signalisation, de produits de systèmes d’information de communication et d’autres produits connexes; La livraison du système comprend principalement les services de construction, d’installation et d’entretien du système de contrôle du trafic ferroviaire.
Tout en continuant de diriger les activités dans le domaine du système de contrôle du transport ferroviaire, l’entreprise met en œuvre la stratégie d’affaires « six noyaux en un et deux ailes», construit le modèle industriel « transport ferroviaire + n» et se concentre sur la construction d’un groupe industriel de classe mondiale avec des caractéristiques de transport ferroviaire, une technologie de système de pointe dans le monde et une force globale. L’entreprise attache une grande importance à l’accumulation et à l’innovation continue de la technologie, considère l’innovation comme le thème éternel et le premier moteur du développement durable de China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) À l’avenir, l’entreprise saisira scientifiquement la nouvelle phase de développement, s’appuiera sur les activités avantageuses du système de contrôle du transport ferroviaire, étendra activement les technologies de base à d’autres industries, développera vigoureusement les activités clés telles que l’information et les communications, l’électrification de l’électricité et d’autres activités clés autour de L’orientation stratégique nationale clé de l’industrie numérique, de la nouvelle infrastructure et d’autres orientations stratégiques clés, fera un excellent travail d’entrepreneur général d’ingénierie, s’efforcera de développer les industries de soutien émergentes qui soutiennent le développement durable de l’entreprise Un modèle industriel collaboratif et efficace.
Depuis sa création, l’activité principale de la société est restée stable sans changement majeur. Principaux modes de fonctionnement
Fondée sur le système de contrôle du transport ferroviaire en Chine, l’entreprise a une compréhension approfondie des éléments du marché tels que les politiques, les modes d’exploitation et l’environnement du marché du transport ferroviaire et urbain en Chine. Le modèle d’entreprise adopté s’adapte pleinement à l’environnement du marché et est stable et efficace. L’acquisition des commandes de l’entreprise se fait principalement par voie d’appel d’offres public. L’acquisition des matières premières de production se fait principalement au moyen d’achats centralisés. L’entreprise fournit aux clients des services complets intégrés ou personnalisés pour le système de contrôle du transport ferroviaire en s’appuyant sur des modèles d’affaires efficaces et matures d’intégration de la conception, de fabrication d’équipement et de livraison de systèmes.
1. Modèle de vente
L’entreprise participe pleinement aux activités d’appel d’offres et d’achat des utilisateurs chinois et participe activement aux activités d’achat des utilisateurs étrangers. La Division des opérations de l’entreprise, en tant que département de gestion centralisée des ventes sur le marché, est responsable de la formulation et de la révision des systèmes pertinents de gestion des ventes sur le marché, ainsi que de la supervision et de l’inspection des activités de vente sur le marché à tous les niveaux de l’entreprise.
L’entreprise tire pleinement parti de la technologie de base et de l’influence de la marque de l’industrie, adhère à l’objectif de la demande des utilisateurs, fournit des produits de haute sécurité, de haute fiabilité et des services efficaces, et obtient des commandes de produits et de services par le biais d’appels d’offres, de négociations commerciales et d’autres moyens axés sur le marché.
2. Mode de production et de service
Afin de se conformer au mode d’exploitation global du système ferroviaire chinois et du système de transport ferroviaire urbain, l’entreprise a mis en place un mode de production et de service d’affaires mature et stable, y compris l’intégration de la conception, la fabrication d’équipements et la livraison de systèmes. En même temps, en s’appuyant sur une forte force technique, l’entreprise peut fournir une production et un service personnalisés en fonction des besoins spécifiques des propriétaires étrangers en Chine. Les produits et services pertinents fournis par l’entreprise peuvent être achevés en stricte conformité avec les exigences du contrat dans les délais et avec la La Division des opérations de l’entreprise est responsable de la gestion centralisée des services de production pour les activités d’intégration de la conception et de prestation de systèmes, tandis que la Division de l’innovation scientifique et technologique de l’entreprise est responsable de la gestion centralisée des services de production pour les activités de fabrication d’équipements, de la Formulation des systèmes pertinents de gestion des services de production et de la supervision et de l’inspection des activités de service de production à tous les niveaux de l’entreprise.
3. Mode d & apos; achat
Toutes les activités d’achat de l’entreprise sont menées en stricte conformité avec les lois et règlements nationaux pertinents et conformément aux mesures de gestion des achats China Railway Signal & Communication Corporation Limited(688009) L’entreprise met principalement en œuvre un système centralisé d’achat, et la Division du matériel et de l’équipement de l’entreprise, en tant que département de gestion centralisée des activités d’achat, est responsable de la formulation et de la révision des systèmes pertinents de gestion des achats, ainsi que de la supervision et de l’inspection des Activités d’achat à tous les niveaux de l’entreprise. Le système centralisé d’achat est mis en œuvre à deux niveaux, y compris le mode centralisé d’achat du siège social de l’entreprise et le mode centralisé d’achat des entreprises subordonnées de niveau 2. Les entreprises de niveau 2 ont également un mécanisme de gestion des achats parfait. Le Département des achats à temps plein gère les activités d’achat des entreprises subordonnées de manière indépendante et centralisée.
4. Mode de gestion
La Société met en œuvre le système de gestion de l’exploitation du marché mis en œuvre par le siège social de la société, qui prend l’initiative de prendre en charge l’exploitation principale de l’entreprise générale et de l’entreprise de niveau 2, et l’entreprise de niveau 3, et met en place un système d’organisation interne de haut en bas, de fonctionnement coopératif, scientifique et efficace. Grâce à l’amélioration du système de structure de gestion « siège – entreprise de niveau 2 – entreprise de niveau 3 », le « Centre de direction et de contrôle stratégiques – Centre d’exploitation des affaires et de profit – Centre d’exécution et centre de coûts » est mis en œuvre. Le siège social met l’accent sur le positionnement de six centres, à savoir la prise de décisions stratégiques, l’allocation des ressources, la surveillance de la sécurité et de la qualité, la planification globale de l’innovation scientifique et technologique, l’incubation industrielle et le contrôle des risques, et joue des rôles dans le contrôle stratégique, l’intégration des ressources scientifiques et technologiques, Renforcer le siège « stratégique + opérationnel et de contrôle»; Sur la base de sept orientations centrales, à savoir la mise en œuvre de la stratégie, le développement du marché, l’exploitation des entreprises, les revenus et les bénéfices, l’innovation scientifique et technologique, la gestion de la sécurité et de la qualité et la culture des talents, les entreprises de niveau II jouent un rôle important Dans la gestion, l’innovation et l’industrie afin d’améliorer à la fois les avantages commerciaux et économiques; Les entreprises de niveau 3 s’en tiennent à l’orientation de l’exécution des activités et du contrôle des coûts, soutiennent les activités, améliorent le niveau de lean, améliorent l’efficacité et forment une relation entrées – sorties de meilleure qualité. Situation de l’industrie 1. Stade de développement, caractéristiques de base et principaux seuils techniques de l’industrie
Du point de vue de l’industrie ferroviaire mondiale, l’investissement total dans les chemins de fer mondiaux passera de 382 milliards de dollars en 2020 à 565 milliards de dollars en 2040, soit un taux de croissance annuel composé de 1,88%, selon les prévisions d’investissement de l’Oxford Economics dans l’infrastructure des régions du monde. En ce qui concerne l’ampleur de l’investissement cumulé, on estime que l’investissement total dans l’infrastructure ferroviaire mondiale, à l’exception de la Chine, atteindra 513,7 milliards de dollars américains au cours des 21 années 2020 – 2040. À l’exception de la Chine, l’Europe demeure le plus grand domaine d’investissement dans l’infrastructure ferroviaire à l’avenir. L’investissement total dans l’infrastructure ferroviaire en Europe atteindra 2385 milliards de dollars américains en 2020 – 2040, l’Asie (à l’exception de la Chine) se classera au deuxième rang avec 1602 milliards de dollars américains, suivie des Amériques avec 823 milliards de dollars américains, de l’Australie avec 169 milliards de dollars américains et de l’Afrique avec 158 milliards de dollars américains. La construction de l’infrastructure ferroviaire internationale restera à un niveau élevé.
En ce qui concerne l’industrie ferroviaire chinoise, au cours de la période couverte par le « quatorzième plan quinquennal », le kilométrage d’exploitation des nouveaux chemins de fer en Chine est d’environ 23 700 km, et l’investissement total sur le marché ferroviaire devrait atteindre 3 500 milliards de RMB, ce qui est essentiellement le même que celui de la période couverte par le « treizième plan quinquennal ». Entre – temps, la Chine augmentera le kilométrage d’exploitation des nouveaux chemins de fer interurbains et des chemins de fer urbains (suburbains) de 3 000 km, et l’investissement total dans la construction de lignes ferroviaires spéciales devrait également atteindre La construction d’infrastructures ferroviaires en Chine sera également à un niveau relativement élevé. Avec l’augmentation du kilométrage d’exploitation du chemin de fer en Chine, l’investissement dans le chemin de fer passe de la construction à la reconstruction, à l’exploitation et à l’entretien. Plus de 5 000 km de chemin de fer à grande vitesse mis en service au cours de la période initiale du 11e plan quinquennal et du 12e plan quinquennal sont entrés dans la période de révision et de construction majeures, et le chemin de fer à grande vitesse se concentrera sur la promotion continue de la reconstruction du projet de corridor, y compris l’électrification des lignes existantes, l’amélioration des normes et l’expansion et la reconstruction de la capacité. Par conséquent, l’industrie ferroviaire chinoise en est au stade de la construction de nouvelles constructions et de la modernisation.
Du point de vue de l’industrie mondiale du transport ferroviaire urbain, il existe de grandes différences dans la structure du transport ferroviaire urbain entre les régions du monde en raison de l’influence de la phase de développement urbain et du mode de développement. Le transport ferroviaire urbain en Asie et en Amérique est dominé par le métro, tandis que Le transport ferroviaire urbain en Europe est dominé par les véhicules électriques ferroviaires. Selon les données de l’Union internationale des transports publics (UITP), au cours de la période couverte par le quatorzième plan quinquennal, le kilométrage total du transport ferroviaire urbain mondial (à l’exception de la Chine) a augmenté de 1412 km, dont 667 km en Asie (à l’exception de la Chine) et 520 km En Amérique, ce qui laisse un certain espace de marché.
En ce qui concerne l’industrie chinoise du transport ferroviaire urbain, au cours de la période couverte par le « quatorzième plan quinquennal », la Chine augmentera de 3 000 km le kilométrage d’exploitation du transport ferroviaire urbain, ce qui est égal au kilométrage d’exploitation supplémentaire prévu dans le « treizième plan quinquennal ». D’ici 2025, il y aura 50 villes en Chine qui ouvriront et exploiteront le transport ferroviaire urbain, dont Shanghai et Beijing formeront respectivement un vaste réseau de lignes de plus de 1 000 km. Au cours de la période couverte par le « quatorzième plan quinquennal », un niveau d’investissement élevé devrait être maintenu, et l’échelle du marché des signaux de communication ferroviaire urbaine devrait atteindre 22 milliards de RMB par an, dont l’échelle du marché du système de contrôle des signaux devrait être d’environ 10 milliards de RMB par an. Avec l’accélération du processus d’urbanisation et l’augmentation rapide du trafic de voyageurs dans les villes de deuxième et troisième lignes, la demande de densification du réseau de banlieue dans les villes de première ligne augmente constamment, et la demande de développement du système de transport ferroviaire urbain à faible volume de trafic, comme le Monorail de type Crossover, le rail rapide urbain (banlieue), le véhicule électrique ferroviaire et le transport ferroviaire guidé automatique, sera libérée étape par étape, et l’industrie du transport ferroviaire urbain en Chine est dans une période de développement stable.
L’industrie du système de contrôle du trafic ferroviaire présente d’abord les caractéristiques de base d’un seuil technologique de base élevé, et les produits et services fournis ont des exigences élevées en matière de sécurité, de fiabilité, de stabilité et de durabilité. Les fournisseurs concernés doivent avoir une forte capacité de résistance aux risques afin de fournir des produits et des services de manière durable à long terme. Deuxièmement, l’industrie présente également des caractéristiques cycliques remarquables, qui sont déterminées par les caractéristiques de la construction et de l’entretien du transport ferroviaire et par l’itération des composants de base des systèmes de produits connexes. Conformément aux exigences des spécifications techniques pertinentes et aux pratiques de l’industrie, le cycle de vie du système de contrôle du Transport ferroviaire à grande vitesse est généralement d’environ 10 à 15 ans, et certains systèmes d’équipement extérieur sont plus courts en raison de facteurs environnementaux. 2. Analyse du statut industriel de l’entreprise et de son évolution
En tant que premier fournisseur mondial de solutions de systèmes de contrôle du trafic ferroviaire, l’entreprise continue de jouer un rôle de premier plan dans l’industrie. À la fin de 2021, le kilométrage total des produits et services de base du système de contrôle ferroviaire à grande vitesse de la compagnie continue de se classer au premier rang mondial; Selon le projet d’intégration du système de commande ferroviaire à grande vitesse de la Chine, le circuit de voie dans l’équipement de base, le système centralisé de répartition, l’enclenchement informatique, le système de protection automatique embarqué ctcs – 3, le Centre de blocage sans fil et le Centre de commande des trains, etc., la part de marché de l’entreprise continue de se classer au premier rang de l’industrie; Dans le domaine du transport ferroviaire urbain en Chine, les principaux produits et services du système de contrôle du transport ferroviaire urbain de la société couvrent plus de 120 lignes dans toutes les villes chinoises qui ont été exploitées et qui ont terminé l’appel d’offres pour le système de contrôle, et continuent de jouer un rôle de premier plan.
