Code de la société: Sichuan Road & Bridge Co.Ltd(600039) nom abrégé de la société: Sichuan Road & Bridge Co.Ltd(600039)
Résumé du rapport annuel 2021
Section I conseils importants
1 le résumé du rapport annuel est tiré du texte intégral du rapport annuel. Afin de bien comprendre les résultats d’exploitation, la situation financière et les plans de développement futurs de la société, les investisseurs doivent visiter le site Web de la Bourse de Shanghai à www.sse. Com. Cn. Lire attentivement le texte intégral du rapport annuel sur le site Web. 2 le Conseil d’administration, le Conseil des autorités de surveillance, les administrateurs, les autorités de surveillance et les cadres supérieurs de la société garantissent l’authenticité, l’exactitude et l’exhaustivité du contenu du rapport annuel, l’absence de faux documents, de déclarations trompeuses ou d’omissions importantes et assument des responsabilités juridiques individuelles et conjointes. 3 administrateurs absents
Administrateur absent titre administrateur absent nom de l’Administrateur absent raison de l’Administrateur absent nom du mandant
Le Directeur Yang rugang n’a pas pu se rendre personnellement à Li Lin pour d’autres raisons officielles.
Table
4 xinyonghe Certified Public Accountants (Special General partnership) a publié un rapport d’audit standard sans réserve pour la société. 5. Plan de distribution des bénéfices ou plan de conversion du Fonds d’accumulation en capital social adopté par résolution du Conseil d’administration au cours de la période considérée
Le 29 mars 2022, la compagnie a tenu la 56e réunion du 7ème Conseil d’administration et a examiné et adopté le plan de distribution des bénéfices de 2021. À la réunion, il a été convenu de distribuer des dividendes en espèces de 4,7 RMB (y compris l’impôt) par 10 actions sur la base du capital social total enregistré à la date d’enregistrement de la distribution des capitaux propres. Au 31 décembre 2021, le capital social total de la société était de 477543028900 actions, sur la base desquelles le bénéfice total distribué était de 22445223583 RMB. Si le capital – actions total de la société est modifié avant la date d’enregistrement de la distribution des capitaux propres, il est proposé de maintenir le montant de la distribution par action inchangé, d’ajuster le montant total de la distribution en conséquence et d’annoncer séparément les ajustements spécifiques. Le montant total des dividendes en espèces à distribuer par la société au cours de l’année en cours représente 40,21% du bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée au cours de l’année. La proposition ci – dessus doit encore être examinée et approuvée par l’Assemblée générale de la société.
Section 2 informations de base de l’entreprise
1 profil de l’entreprise
Profil des actions de la société
Catégorie d’actions actions actions cotées en bourse abréviation d’actions abréviation d’actions avant le changement de code d’actions
Actions a Shanghai Stock Exchange Sichuan Road & Bridge Co.Ltd(600039) Sichuan Road & Bridge Co.Ltd(600039) S / o
Personne – ressource Secrétaire du Conseil d’administration représentant des valeurs mobilières
Nom: Zhou Yong, Zhu Xia
Adresse du Bureau: No 12, Jiuxing Avenue, Hi – tech District, Chengdu, Sichuan no 12, Jiuxing Avenue, Hi – tech District, Chengdu, Sichuan
Tel 028 – 8512685028 – 8512685
E – mail [email protected]. [email protected].
2. Principales activités de la société au cours de la période considérée
2021 est l’année d’ouverture du quatorzième plan quinquennal. La croissance stable et le développement de haute qualité sont les principaux thèmes du développement économique de la Chine. L’industrie des infrastructures de transport maintient un développement durable et sain. L’année 2022 est l’année du 20ème Congrès national du Parti communiste chinois, l’année importante du 14ème plan quinquennal et la période clé de la construction de la « puissance des transports».
Le Comité central de l’économie a proposé que les investissements dans les infrastructures soient réalisés à un rythme modéré et avancé, ce qui peut être prévu. En 2022 et au cours de la période à venir, l’industrie des transports et de la construction d’infrastructures se trouve dans un contexte de macropolitique relativement lâche et le taux de croissance des investissements dans la construction d’infrastructures devrait augmenter considérablement.
Au niveau national: récemment, le Conseil d’État a publié le plan de développement du système de transport moderne et complet au cours du quatorzième plan quinquennal (ci – après dénommé « Plan»). Le plan prévoit que d’ici 2025, le développement intégré et intégré des transports intégrés sera essentiellement réalisé, que des percées substantielles seront réalisées dans l’intellectualisation et l’écologisation, que la capacité globale, la qualité du service, l’efficacité opérationnelle et les avantages globaux seront considérablement améliorés et que le développement des transports progressera vers un niveau de classe mondiale. En prenant comme cadre principal le passage principal du chemin de fer à grande vitesse « huit longitudinaux et huit horizontaux», en reliant les lignes de raccordement régionales du chemin de fer à grande vitesse et en prenant comme complément certains chemins de fer interurbains qui tiennent compte de la fonction de ligne principale, le réseau ferroviaire à grande vitesse de 250 km et plus est principalement adopté pour couvrir plus de 95% de la population urbaine de plus de 500000 habitants, et le goulot d’étranglement du chemin de fer à grande vitesse est essentiellement éliminé. La ligne principale du réseau national d’autoroutes, qui comprend 7 lignes de rayonnement de la capitale, 11 lignes verticales nord – Sud, 18 lignes horizontales est – Ouest, ainsi que des lignes circulaires régionales, des lignes parallèles et des lignes de raccordement, est essentiellement reliée, ce qui améliore encore la qualité des routes ordinaires. Un système aéroportuaire moderne avec un aménagement parfait et des fonctions complètes a été mis en place. Le niveau de spécialisation et de modernisation des terminaux portuaires s’est considérablement amélioré et des progrès importants ont été accomplis dans la construction d’un réseau de voies navigables de haute qualité sur les voies navigables intérieures. L’efficacité du transfert et de l’installation des centres de transport intégrés est encore améliorée. Le réseau de transport intégré de l’agglomération urbaine clé et le réseau de banlieue d’une heure de la zone métropolitaine ont été accélérés, et les routes nationales frontalières ont été essentiellement reliées.
Au niveau de la province du Sichuan: la construction du cercle économique des deux villes dans la région de Chengdu – Chongqing a été accélérée de manière globale, la stratégie de développement « une action et plusieurs branches » a été mise en œuvre en profondeur, la province du Sichuan avec des transports forts a été accélérée, et l’infrastructure des transports de la province du Sichuan entrera dans l’âge d’or de la construction et du développement à grande échelle. D’ici 2025, on estime que l’investissement dans la construction de transports complets au Sichuan sera supérieur à 1 200 milliards de RMB, dont 700 milliards de RMB pour les routes et les voies navigables, 300 milliards de RMB pour les chemins de fer et 220 milliards de RMB pour le transport ferroviaire urbain. En février de cette année, la planification de l’aménagement du réseau autoroutier de la province du Sichuan (2022 – 2035) a été publiée pour répondre aux besoins de l’aménagement économique régional de « un axe, deux ailes et trois ceintures » de la province. Sur la base de l’aménagement du réseau routier existant, l’aménagement a été effectué conformément à l’idée de « Renforcer l’axe principal, deux ailes denses, trois ceintures non verrouillées et trois États liés ». Parmi eux, 4 autoroutes ont été ajoutées à l’axe principal renforcé et 13 autoroutes ont été ajoutées aux deux ailes denses. Dix autoroutes supplémentaires seront construites dans les trois ceintures non verrouillées, six autoroutes supplémentaires seront construites pour relier les trois préfectures, et 18 boucles d’autoroutes urbaines au niveau du sol seront prévues pour former le réseau « 20, 13 et 13 » des autoroutes provinciales, c’est – à – dire 20 lignes de rayonnement de Chengdu, 13 lignes verticales, 13 lignes horizontales, 4 boucles et 44 lignes de raccordement.
Tous ces éléments offrent un vaste espace de marché pour le développement de l’industrie des infrastructures de transport, et les entreprises d’infrastructure auront également de bonnes possibilités de développement durable.
Les principales activités de l’entreprise sont la conception, l’investissement, la construction et l’exploitation d’infrastructures de transport. Le champ d’activité principal couvre: les travaux routiers, les travaux de construction de logements, les travaux publics municipaux, les travaux de pont, les travaux électriques, les travaux d’installation électromécanique, les travaux de fondation et de fondation, les travaux de terrassement, le béton commercial prémélangé, les éléments préfabriqués en béton, les travaux de tunnel, les travaux de circulation routière et les travaux de décoration architecturale; Services d’arpentage et de conception techniques, services d’arpentage et de cartographie, gestion de la planification et services de gestion technique; Location et entretien de machines de construction; Production de matériaux de construction; Gestion des autoroutes; Investissement dans le projet et gestion des actifs; Commerce de gros et de détail de marchandises; Gestion immobilière.
Le mode d’exploitation de l’entreprise comprend principalement le mode de contrat de construction unique, le mode Bot, le mode PPP, le mode EPC et le mode EPC + Bot, etc.
Au cours de la période considérée, l’échelle des principales activités de l’entreprise a maintenu un taux de croissance raisonnable et rapide, et les changements de performance ont été conformes à la situation actuelle de développement de l’industrie des infrastructures de transport et à sa propre loi de développement. La qualité des produits, la marque, l’influence et la position sur le marché des principales entreprises sont au premier rang de l’industrie.
3 Principales données comptables et indicateurs financiers de la société 3.1 principales données comptables et indicateurs financiers des trois dernières années
Unit é: Yuan monnaie: RMB
20212020 cette année par rapport à l’année précédente 2019
Augmentation / diminution après ajustement avant ajustement (%)
Total de l’actif 1370384380204116749127915141132237541434 17,389761548097553
Capital net attribuable aux actionnaires des sociétés cotées 27 149392 625,48 23 245573 930,84 23 245573 930,84 16,79 15 596835 718,55
Résultat d’exploitation 85 048512 411,56 64 564747 226,79 61 069907 487,56 31,73 52 725476 605,31
Bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée 558206926475 Cimc Vehicles (Group) Co.Ltd(301039) 806322302522032802 85,43170186378031
Déduction faite des actionnaires des sociétés cotées 547358038366294121428206295096315421 86,10142468181039 résultat net non récurrent
Flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation – 102316635321 – 7691037481327714713328 S / o 367051402745
Rendement moyen pondéré de l’actif net (%) 22,36 15,91 16,96 augmentation de 6,45 points de pourcentage 11,49
Bénéfice de base par action (yuan / action) 1,17 0,78 0,78 50 0,47
Bénéfice dilué par action (yuan / action) 1,17 0,78 0,78 500473,2 principales données comptables trimestrielles pour la période de déclaration
Unit é: Yuan monnaie: RMB
Premier trimestre deuxième trimestre troisième trimestre quatrième trimestre (janvier – mars) (avril – juin) (juillet – septembre) (octobre – décembre)
Résultat d’exploitation 1377297482402201824819732001784537731075202237… 11. 38 05
1201011793581375418179 attribuable aux actionnaires de la société cotée. 88677448732621188644188 bénéfice net 08 3
1280686138 attribuable aux actionnaires de la société cotée. 20737652072117990904319 919392199434 2 bénéfice net après déduction du résultat non récurrent
Flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles
