« Nous ne nous attendions pas à ce que les prix des matières premières des piles électriques augmentent aussi fortement cette année, comme nous nous y attendions à l’origine, mais ils sont en fait beaucoup plus élevés que nous ne le pensions. Lors du Forum 2022 de la China Electric Vehicle 100 People’s Association (ci – après dénommée la China Electric Vehicle 100 People’s Association), he Xiaopeng, Président de Xiaopeng Motor, a admis dans une interview avec le Daily Economic News que la flambée des coûts des batteries électriques avait eu un impact considérable sur les entreprises.
Les nouvelles entreprises de véhicules énergétiques sont beaucoup plus touchées par la forte fluctuation des prix des matières premières en amont. Depuis le deuxième semestre de l’année dernière, le cobalt, le lithium, le nickel et d’autres matières premières de base des batteries électriques ont considérablement augmenté, ce qui a causé de nombreuses entreprises en aval de la chaîne industrielle. Au cours de ce forum, les dirigeants de toutes les entreprises ont également discuté de l’impact de la hausse des prix des matières premières et de la façon de briser la situation.
À cet égard, Lin nianxiu, Directeur adjoint de la Commission nationale du développement et de la réforme, a déclaré au Forum de l’APC que la Commission renforcerait la construction d’un système de garantie des ressources pour le lithium, le cobalt et le nickel, continuerait d’accorder une attention soutenue à la garantie d’un approvisionnement stable et accélérerait la construction d’un système diversifié de garantie des ressources pour le développement, l’approvisionnement et l’économie internationale de la Chine.
Au fur et à mesure que la vague d’électrification s’accélère, la flambée des prix des matières premières en amont des piles électriques devient un « obstacle » au développement rapide. Selon les journalistes, de nombreuses entreprises de batteries électriques ont choisi d’augmenter les prix pour absorber l’augmentation des coûts.
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) ZHANG Feng, Vice – Président principal et Secrétaire du Conseil d’administration, a déclaré aux journalistes, Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) Mais récemment, le prix des matières premières a encore augmenté, Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567)
Liu Jincheng, Président de Eve Energy Co.Ltd(300014) , Eve Energy Co.Ltd(300014) « Nous n’avons pas pris de mesures rapides pour augmenter les prix au cours du premier trimestre, mais le marché s’est développé aujourd’hui et les matières premières devraient se stabiliser à ce niveau pendant un certain temps, de sorte que nous négocions activement les prix avec nos principaux clients, qui sont maintenant d’accord.» Dit Liu Jincheng.
Selon les journalistes, en plus des deux entreprises susmentionnées, à l’heure actuelle, y compris Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Sous la conduction des coûts couche par couche, les nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont indiqué que « la montagne de pression est grande ».
Li Xiang, fondateur et PDG de ideal Motor, a déclaré: « le coût du carbonate de lithium peut être de 30 000 à 50 000 yuans par tonne, ce qui ne devrait pas être si cher. C’est un profit extraordinaire, mais en ce qui concerne le pétrole, le prix du pétrole n’est pas basé sur Le coût.»
Gu Huinan, Directeur général de GAC AEN, a également suggéré que les autorités compétentes publient des politiques pertinentes pour réglementer les prix des matières premières des véhicules électriques afin d’éviter un monopole excessif des ressources en amont. Il a également suggéré que la priorité soit accordée à l’équilibre entre les piles électriques et les piles de stockage d’énergie.
De nombreux experts ont exprimé leur jugement sur la question de savoir quand les prix des matières premières et l’approvisionnement reviendraient à des niveaux normaux. « en prenant le carbonate de lithium comme exemple, il s’agit d’une production typique de minerai. Le cycle de libération de la capacité est de 3 à 5 ans et le cycle d’extraction du lithium de la saumure est plus long. Du point de vue de l’offre et de la demande, l’amplification de la demande causée par les stocks paniqués est temporaire. Avec l’amélioration de la capacité d’approvisionnement en carbonate de lithium, on s’attend à ce que l’équilibre complet de l’offre et de la demande soit rétabli dans deux ou Ouyang minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences, a déclaré.
Selon Zhang Feng, avec l’atténuation de l’épidémie au cours du deuxième semestre de l’année, la pénurie de matières premières pourrait s’améliorer de la fin de cette année au début de l’année prochaine. « mais un ajustement massif des prix et un rééquilibrage de l’offre et de la demande pourraient attendre une percée technologique en Chine ou l’exploitation des ressources minérales à l’étranger, ce qui pourrait être un point dans le temps l’année prochaine. Dit Zhang Feng.
En effet, les autorités ont pris note de l’impact de la hausse des prix des matières premières des batteries sur l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques. Xin Guobin, Vice – Ministre de l’industrie et de la technologie de l’information, a clairement indiqué au Forum que le problème actuel de la forte augmentation des prix des matières premières des batteries électriques exige une grande attention, une recherche et une solution sérieuses, accélérera modérément les progrès de la mise en valeur des ressources en Chine, combattra résolument les pratiques concurrentielles déloyales telles que l’accumulation et la spéculation, guidera les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle à renforcer la coopération, à parvenir à un développement gagnant – gagnant et à promouvoir le retour à la rationalité des prix des matières premières clés.
En tant que meilleur vecteur de la fonction de réseau intelligent, l’orientation future du développement de nouveaux véhicules énergétiques est également l’un des sujets brûlants de l’industrie.
Lors de ce forum, Miao Wei, Vice – Président du Comité économique de la CCPPC, a déclaré que si les nouveaux véhicules énergétiques étaient comparés à la première moitié et les véhicules intelligents connectés à Internet à la deuxième moitié, l’industrie automobile chinoise aurait obtenu de grands résultats dans la première moitié, mais la décision de gagner ou de perdre dans la deuxième moitié. À l’heure actuelle, la technologie des véhicules intelligents connectés au réseau est entrée dans une période critique. « Nous sommes confiants et capables de continuer à bien jouer la deuxième mi – temps et, en fin de compte, d’atteindre l’objectif de construire une puissance automobile. Miao Wei a dit.
Chen Qingtai, Directeur général de la China Electric Vehicle Association of 100 People, a exprimé un point de vue similaire. Il a dit: « dans la révolution de l’intelligence automobile, l’industrie automobile chinoise a d’abord obtenu l’effet de départ, mais la fenêtre d’opportunité n’est pas trop longue. Parallèlement à cette révolution automobile, la nouvelle révolution énergétique et la première génération de communications mobiles sont parallèles à la révolution des transports et à la Ville intelligente. Avec le développement profond de la révolution automobile, de plus en plus d’entreprises de haute technologie se joignent à elle, le contenu technologique des nouveaux véhicules énergétiques est de plus en plus élevé, les logiciels de service sont de plus en plus riches et évoluent Devenir un terminal intelligent mobile où les données déterminent l’expérience et le logiciel définit la voiture. “
Après l’entrée dans l’ère de l’intelligence, de la connectivité et de la numérisation, l’automobile deviendra non seulement un puissant vecteur d’absorption des énergies renouvelables, mais aussi un lien entre l’énergie verte, le réseau intelligent, les voyages futurs et la nouvelle génération de communications mobiles. « avec l’augmentation rapide du parc de véhicules électriques, il atteindra 80 à 100 millions d’unités d’ici 2030. On s’attend à ce qu’après 2030, avec la popularisation du v2g, sa capacité dépasse la capacité de stockage des batteries électrochimiques du réseau. Dans les futurs systèmes électriques, les véhicules électriques partageront la responsabilité importante de stabiliser le réseau avec Les centrales de stockage et devraient devenir la principale source de stockage d’énergie distribuée.» Ouyang minggao a dit.
Entre – temps, la conduite automatique de haut niveau, l’une des fonctions importantes des véhicules intelligents connectés au réseau, accélère également l’application à grande échelle. Guo Shougang, Directeur adjoint du Département de l’industrie de l’équipement no 1 du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information, a déclaré: « la démonstration pilote est un maillon essentiel du processus de développement des véhicules intelligents connectés au réseau. Tout en faisant progresser le travail pilote de double intelligence, nous accélérons également la promotion de la démonstration d’essai routier des véhicules intelligents connectés au réseau. Jusqu’à présent, le kilométrage des routes d’essai ouvertes dans tout le pays dépasse 5 000 km, le kilométrage des essais de sécurité dépasse 10 millions de km, ce qui conduit à la transformation et à la mise à niveau des routes intelligentes de plus de 3 500 km.»
Miao Wei est également d’avis que sans v2x (réseau de véhicules) et l’intelligence d’un seul véhicule, la conduite auxiliaire de niveau L2 peut encore être atteinte, mais il est très difficile de réaliser la conduite automatique de niveau L3 et L4. La puissance de calcul et la consommation d’énergie dépassent toutes les limites supportées par Le véhicule lui – même, de sorte que le développement coordonné des véhicules routiers est impératif.
« plus de 300 millions de véhicules dans tout le pays dépendent du Cloud, et la quantité de données est si grande qu’elle ne peut pas se permettre. Par conséquent, une partie de la force de calcul doit être déplacée du véhicule à l’arpentage routier, en utilisant le calcul de bord et la communication de bout en bout Pour réaliser la coordination entre le véhicule et la route. Une étape solide doit être établie pour l’interconnexion future de la carte du nuage de la route du véhicule. En ajoutant le projet pilote d’intégration de la carte du nuage de la route express et en accélérant l’intelligibilité de l’infrastructure routière urbaine, nous pouvons tamponner le « passage à niveau» de l’ Dit Miao Wei.
