Les dossiers de sécurité de l’aviation civile sont en mauvais état et l’offre de l’industrie devrait diminuer. Le 21 mars 2022, China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) Compte tenu de l’impact subséquent des accidents de transport de passagers historiques, l’accident de China Eastern Airlines devrait entraîner une contraction progressive de l’offre et une baisse de la demande causée par la panique. Avant l’accident, l’industrie chinoise de l’aviation civile avait un dossier de vol s ûr de près de 12 ans. Le dernier accident était l’incendie et l’explosion d’un avion de ligne e – 190 de Henan Airlines lors de l’atterrissage à Yichun, Province du Heilongjiang, le 24 août 2010. L’indice de l’industrie de l’aviation a chuté de 2,75% le lendemain de l’accident. Henan Airlines, du côté de l’approvisionnement, a reçu l’ordre d’arrêter l’exploitation et a ensuite été mise en faillite Au cours du mois suivant, le trafic de voyageurs sur le chemin de fer chinois a diminué de 14,21% pour atteindre 20 927000 passagers. Avant l’accident d’avion de Yichun, le 21 novembre 2004, un avion de ligne bombardier CRJ – 200lr de China Eastern Airlines s’est écrasé dans la ville après le décollage de Baotou, en Mongolie intérieure. L’indice de l’industrie de l’aviation a chuté de 1,20% le lendemain de l’accident. L’Administration générale de L’aviation civile du côté de l’offre a exigé que les avions de la série bombardier CRJ soient arrêtés pour une inspection complète. 12 personnes responsables, y compris le Directeur général et le Président de China Eastern Airlines, ont accepté des sanctions. Le volume de passagers de l’aviation civile nationale du L’indice de l’industrie de l’aviation a chuté de 1,50% le lendemain de l’accident de China Eastern Airlines, et l’offre devrait être fortement réglementée. China Eastern Airlines a cessé de voler tous ses aéronefs du même type à partir du lendemain, et a déclaré qu’elle avait effectué une enquête approfondie sur les dangers potentiels pour La sécurité. Pour l’industrie de l’aviation civile, une rectification de sécurité à grande échelle est prévue. Étant donné que le réseau de transport de passagers de l’aviation civile est très mature, la fréquence des vols et la perméabilité des modes de transport ont été considérablement En outre, China Eastern Airlines, en tant que chef de la Division de la sécurité aérienne, détient une part relativement élevée des vols, ce qui, combiné au fait que le Boeing 737 représente 35% de la flotte de China Eastern Airlines et plus de 40% de la capacité de l’aviation civile chinoise, devrait entraîner une contraction plus importante que les deux accidents d’aviation précédents. Du côté de la demande, on s’attend à ce que la contraction du trafic de passagers de l’aviation civile soit beaucoup plus élevée à court terme que celle des deux accidents d’aviation précédents en raison de facteurs tels que la maturité des conditions de remplacement de l’aviation civile par le chemin de fer à grande vitesse pour les voyages à courte et moyenne distance et la propagation rapide de la panique à l’ère de l’Internet mobile. En plus de l’impact négatif de l’accident, l’aviation civile est toujours sous pression pour contrôler la situation épidémique. En février de cette année, le volume de passagers de l’aviation civile chinoise et le chiffre d’affaires des passagers n’ont été ramenés qu’à 58,14% et 50,59% du niveau de 2019. En outre, La situation épidémique dans de nombreux endroits en Chine a exercé de nouvelles pressions sur le côté de la demande de la chaîne de transport en mars, et le point d’inflexion de la reprise de l’aviation civile devrait être encore retardé
Indice de risque: les effets négatifs de l’accident continuent de dépasser les attentes; Le degré de maîtrise de l’épidémie n’était pas aussi élevé que prévu; L’intention de voyager ne s’est pas rétablie comme prévu; La confiance du public dans l’aviation civile a été plus faible que prévu; Les accidents de sécurité continuent de se produire dans la chaîne de transport.
