Sinocat Environmental Technology Co.Ltd(688737)
Fiche d’activité des relations avec les investisseurs
Nom abrégé du stock: Sinocat Environmental Technology Co.Ltd(688737) Code du stock: Sinocat Environmental Technology Co.Ltd(688737) : 2022 – 003
□ recherche spécifique ■ réunion des analystes
Activités de relations avec les investisseurs □ entrevues avec les médias □ réunion d’information sur le rendement
Catégorie □ Conférence de presse □ roadshow
□ visites sur place ■ autres (réunions en ligne)
Huatai Securities Co.Ltd(601688) , Guosen Securities Co.Ltd(002736) , Shenwan Hongyuan Group Co.Ltd(000166) Total 43 investisseurs institutionnels tels que Dongwu Fund
Heure: 7 mars 2022, 11 mars 2022, 21 mars 2022, 22 mars 2022, 23 mars 2022, 24 mars 2022
Lieu: no 88, gunan Street, Hi – tech District, Chengdu
Réceptionniste de l’entreprise
Nom: Gong wenxu, Zeng Yu, Zhu Min
Note: pour les problèmes de duplication publiés, les enregistrements ne sont plus dupliqués dans ce tableau.
1. China Motor Vehicle Exhaust Emission Standards have been changed from National five to national Sixth, and the Market Space of post – treatment has increased significantly. In this context, what are the advantages of the company in Competition with its pairs?
Activités de relations avec les investisseurs
Réponse: selon le calcul de Tianfeng Securities Co.Ltd(601162)
Après l’étape, en raison du resserrement important des limites d’émission de polluants dans les six normes nationales, l’utilisation de catalyseurs par véhicule a considérablement augmenté, tandis que le système de post – traitement a également ajouté un processus catalytique. L’échelle du marché chinois des catalyseurs de traitement des gaz d’échappement devrait dépasser 100 milliards de RMB. Dans la concurrence avec les catalyseurs étrangers en Chine, la compétitivité de base de l’entreprise se reflète principalement dans la technologie de base que l’entreprise a maîtrisée grâce à des années de recherche et de développement. La profondeur de la recherche sur les matériaux catalytiques par les fabricants de catalyseurs respectueux de l’environnement et la maîtrise des principaux procédés de production, tels que le revêtement des catalyseurs, sont l’incarnation directe de leur niveau technique et déterminent la performance et le coût des produits. Grâce à plus de 16 ans de R & D à long terme, l’entreprise a r éussi à briser le monopole technologique des géants étrangers du catalyseur de protection de l’environnement, a maîtrisé un ensemble complet de technologies de base de matériaux catalytiques de protection de l’environnement, de la formulation au processus, y compris la technologie des matériaux de stockage d’oxygène des terres rares à haute performance, la technologie des matériaux de surface à haute température et à rapport élevé, la technologie des métaux précieux à haute dispersion et à haute stabilité, la technologie de revêtement avancée, et est l’un des rares fabricants nationaux qui possèdent la technologie et les Il présente un meilleur avantage sur le plan des coûts lorsque des normes d’émission équivalentes sont respectées. 2. À l’heure actuelle, la hausse des prix des produits de base dans le monde est évidente. En tant que matières premières de l’entreprise, les métaux précieux fluctuent considérablement. Comment l’entreprise peut – elle faire face au risque de fluctuation des prix des métaux précieux? Quel est l’impact sur les bénéfices de l’entreprise? Réponse: le prix de vente de l’entreprise adopte le « prix de composition » courant dans l’industrie. Le prix des métaux précieux, des supports et des revêtements est négocié séparément pour produire le prix de transaction final. Les métaux précieux présentent les caractéristiques d’une valeur unitaire élevée et d’un risque élevé de fluctuation des prix, et une fois qu’ils ont réussi l’essai d’appariement de l’usine de moteurs et de l’usine de véhicules entiers et qu’ils ont obtenu l ‘« annonce », la quantité de métaux précieux utilisée pour ce produit a été déterminée. Les méthodes spécifiques de tarification des métaux précieux comprennent le « prix à un moment donné à l’avenir » et le « prix moyen au cours d’une période déterminée », qui comprend à son tour le mois en cours, le mois dernier, le trimestre précédent et la première moitié de l’année. Pour les véhicules à essence, les véhicules diesel (à l’exception du SCR, qui ne contient pas de métaux précieux) et les produits de motocyclettes, ainsi que les véhicules au gaz naturel avant le sixième plan national, la consommation de métaux précieux catalysés est relativement faible, et les prix des métaux précieux sont relativement stables avant 2018, de sorte que le « prix moyen de la période spécifiée (passée) » est généralement adopté dans l’industrie; Au cours de la phase nationale VI, en raison de la réduction substantielle des limites d’émission, de la forte augmentation de la consommation de catalyseur par véhicule, de la forte augmentation de la consommation de métaux précieux dans les produits catalytiques et de l’augmentation continue des prix du palladium et du rhodium, l’entreprise peut efficacement éviter le risque de fluctuation des prix des métaux précieux en adoptant le « prix ponctuel futur désigné» ou le « prix moyen mensuel désigné» pour les véhicules gaziers nationaux VI après consultation des clients. 3. Quelle est la part de marché de chaque produit de l’entreprise?
Réponse: de 2019 à 2020, les ventes de catalyseurs de véhicules à gaz naturel de l’entreprise sont respectivement de 37 600 et 78 700 ensembles, avec une part de marché de 30,55% et 48,55% dans le secteur des camions lourds à gaz naturel; Les ventes de catalyseurs pour véhicules diesel de l’entreprise sont respectivement de 149100 et 220000 ensembles, avec une part de marché de 5,11% et 6,27%; Les ventes de catalyseurs de véhicules à essence de l’entreprise sont respectivement de 19 100 et 30 100 ensembles, avec une part de marché de 1,52% et 2,14% sur le marché des véhicules à essence commerciaux. 4. Y a – t – il des tamis moléculaires dans les matières premières de l’entreprise? Y a – t – il un risque de brevet? Réponse: l’utilisation de matériaux de stockage d’oxygène, d’alumine, de tamis moléculaires et d’autres matières premières chimiques comme additifs dans le processus de production du catalyseur est un élément clé pour améliorer la performance du catalyseur de traitement des gaz d’échappement et réduire les coûts, ainsi que l’accent mis sur la recherche et le développement technologiques et les secrets techniques de base des fabricants de catalyseurs de traitement des gaz d’échappement. L’entreprise possède quatre brevets de base liés au tamis moléculaire et peut efficacement éviter les risques de contrefaçon de brevets de ses homologues étrangers. 5. Quelle est la différence entre les possibilités de développement des points a et b mentionnées par la compagnie dans le développement des fabricants en aval dans les pays routiers diesel VI et non routiers IV? Réponse: l’entreprise et les clients en aval ont principalement traversé les étapes suivantes: négociation préliminaire, lancement du projet, envoi initial d’échantillons, essais de soutien et étalonnage de l’ensemble du véhicule, essai de cartographie de l’annonce, essai de l’annonce et obtention de l’annonce. Les points a et B sont principalement différents dans l’ordre de développement du projet. Les fabricants en aval ont donné aux fabricants de catalyseurs étrangers l’occasion de développer le point a des catalyseurs diesel dans six pays routiers, mais les fabricants de catalyseurs nationaux ont ouvert l’occasion de développer le point a des catalyseurs diesel dans quatre pays non routiers. À l’heure actuelle, l’entreprise a obtenu un total de 15 usines de moteurs principaux en Chine, le point a Diesel non routier quatre possibilités de développement, a reçu l’annonce 5. Étant donné que le gazole hors route IV est un nouveau marché émergent, compte tenu de l’accumulation technologique profonde et de la position de l’entreprise dans l’industrie du retraitement des moteurs diesel, l’entreprise devrait gagner une part de marché importante sur ce marché.
6. Quelle est la capacité de production de chaque ligne de produits prévue par l’entreprise? Comment l’entreprise digère – t – elle la capacité de planification? Réponse: deux des projets d’investissement de l’entreprise sont des projets d’expansion de la capacité. Après la mise en service de tous les projets d’investissement de l’entreprise et en combinaison avec la capacité actuelle de l’entreprise, l’entreprise formera une capacité de production de 100000 ensembles / an de véhicules naturels, 550000 ensembles / an de véhicules diesel et 1 million d’ensembles / an de véhicules à essence. L’entreprise mettra en jeu ses avantages techniques sur le marché des catalyseurs de post – traitement, améliorera sa position dans l’industrie et augmentera sa part de marché. Avec l’annonce successive de la production de masse de l’entreprise sur les routes nationales No 6 diesel et les routes non routières No 4, la reprise progressive du marché des véhicules au gaz naturel et l’expansion de l’entreprise dans les véhicules à essence, la gestion de l’utilisation des véhicules et la gestion des COV, l’entreprise a un fort pouvoir de croissance et la nouvelle capacité de production sera progressivement digérée. 7. Quel est l’état d’avancement actuel de la construction de la ligne de produits hydrogène de l’entreprise et quand la production de masse peut – elle être réalisée? Réponse: le catalyseur platine – carbone pour pile à combustible à hydrogène de l’entreprise a réalisé le développement technologique de la technologie de préparation de 100 grammes, qui formera la capacité de production de masse de kilogramme cette année; Le catalyseur d’alliage « technologie de synthèse et préparation par lots de catalyseurs à pile à combustible automobile à haute performance / anti – intoxication» du « 13e Plan quinquennal» auquel participe l’entreprise formera également une capacité de production pilote de 100 grammes cette année et une capacité de production par lots de kg en 2023; Entre – temps, l’entreprise achèvera la construction d’une ligne pilote de production de piles à combustible à oxyde solide (SOFC). 8. Quelle est la proportion de catalyseur dans le coût du réacteur à pile à combustible à hydrogène? Réponse: le réacteur à pile à combustible à hydrogène est l’élément central du moteur automobile à pile à combustible à hydrogène, tandis que l’électrocatalyseur à pile à combustible à hydrogène est l’élément central du réacteur, qui se compose principalement d’un support de carbone et d’un alliage de platine ou de platine pour catalyser la réaction chimique Dans la batterie. Selon le Ministère de l’énergie des États – Unis, lorsque 500000 piles à combustible à hydrogène sont expédiées chaque année, le coût de l’électrocatalyseur représentera 41% du coût de production du réacteur, ce qui est beaucoup plus élevé que celui des autres composants du réacteur. Comme le catalyseur de traitement des gaz d’échappement, le principal objectif technique de l’électrocatalyseur à pile à combustible est d’améliorer la dispersion et la stabilité des métaux précieux, d’améliorer l’efficacité catalytique et de réduire la quantité de métaux précieux afin de réduire le coût du catalyseur. Par conséquent, la demande d’électrocatalyseurs à pile à combustible à haute performance et à faible teneur en métaux précieux augmente. La technologie des catalyseurs à faible teneur en platine est devenue un goulot d’étranglement clé pour les véhicules à pile à combustible à hydrogène en Chine. “Haute performance” avec la participation de l’entreprise
Technologie de synthèse et préparation par lots de catalyseurs de piles à combustible pour véhicules anti – intoxicants « les catalyseurs en alliage du programme clé national de recherche et de développement peuvent encore améliorer l’activité, la durabilité et d’autres propriétés des produits, dont les principaux composants sont le platine, le support de carbone et les éléments métalliques de transition introduits.
Liste des annexes (par exemple:
Aucune
Oui)
Date 7 mars 2022, 11 mars 2022, 21 mars 2022, 22 mars 2022, 23 mars 2022, 24 mars 2022
