Les entreprises automobiles devraient accroître leurs investissements dans l’auto – recherche sur les systèmes d’exploitation embarqués et les fournisseurs de logiciels devraient en bénéficier. Étant donné que le système d’exploitation auto – développé peut raccourcir le cycle de développement des logiciels, tels que les intergiciels et les logiciels d’application, et qu’il est utile pour l’établissement de l’écologie et l’itération continue des logiciels, les entreprises automobiles ont de plus en plus besoin de réaliser le contrôle autonome de l’os embarqué. Pour les entreprises automobiles, le coût de l’auto – étude du noyau os est élevé, de sorte que les entreprises automobiles choisissent le noyau os en tenant compte de la sécurité, de la fiabilité, de l’ouverture, de l’extensibilité, de la facilité d’utilisation et du coût, puis développent leurs propres os de conduite automatique. Avec l’évolution progressive du système d’exploitation embarqué de la cabine à l’ensemble du système d’exploitation du véhicule, l’échelle de l’industrie devrait continuer de croître. Selon les données McKinsey, le marché mondial des systèmes d’exploitation au sens large atteindra 20 milliards de dollars d’ici 2020 et 50 milliards de dollars d’ici 2030, ce qui indique que le marché des systèmes d’exploitation aura une plus grande marge de croissance au cours des 10 prochaines années. Les fournisseurs de logiciels de niveau 1 adoptent généralement le modèle d’entreprise « solution IP + service ». Avec l’amélioration continue de la complexité des fonctions et des systèmes d’exploitation des véhicules intelligents, la valeur des droits de licence IP pour les logiciels de véhicule unique devrait continuer d’augmenter; En outre, les fournisseurs de logiciels peuvent également fournir des solutions et des services personnalisés aux entreprises automobiles en raison de la difficulté de développer des systèmes d’exploitation entièrement liés.
À l’heure actuelle, les entreprises automobiles ont de nombreux choix en matière de solutions intermédiaires. Les intergiciels jouent un rôle clé dans la tendance au découplage du matériel et des logiciels automobiles. À l’heure actuelle, les intergiciels embarqués courants comprennent autosar, ros2, cyberrt, etc., tandis que les intergiciels de communication comprennent some / IP, DDS, iceoryx, etc. Avec l’évolution progressive de l’architecture EE de la distribution à la centralisation, MCU sera progressivement remplacé par soc, autosarcp sera remplacé par autosarap, ros2, cyberrt et d’autres solutions intermédiaires. Dans le passé, les constructeurs automobiles ont généralement choisi le système autosarcp très normalisé, mais de plus en plus d’OEM ne veulent pas résoudre le problème du système d’exploitation intelligent de conduite entièrement avec autosarap, principalement en raison de son coût élevé et de son faible efficacité. En outre, la norme actuelle d’autosarap n’est pas très parfaite, la norme est mise à jour chaque année, de sorte que de nombreuses usines d’ordinateurs centraux ont également adopté la situation d’attente. Dans ce contexte, d’autres solutions de middleware telles que ros2 et cyberrt devraient également être favorisées par davantage d’entreprises automobiles.
Bien que les fournisseurs étrangers et les intergiciels open source demeurent courants, les possibilités pour les fournisseurs locaux de solutions d’intergiciels sont à venir. Étant donné que la recherche et le développement sur les intergiciels sont difficiles, il est plus rentable pour l’usine hôte que les fournisseurs de logiciels fournissent des solutions d’intergiciels ou développent conjointement des intergiciels avec les fournisseurs, de sorte que l’usine automobile puisse se concentrer davantage sur le développement de la couche d’application perçue par les consommateurs (Comme l’interaction homme – ordinateur, la conduite automatique, etc.). Étant donné que les fabricants étrangers n’ont pas d’équipe de soutien technique importante en Chine, la plupart du temps, ils ne fournissent que des logiciels de base ou des solutions globales aux entreprises automobiles, ce qui rend difficile la fourniture de services de développement personnalisés, ce qui entraîne une faible flexibilité des frais et des coûts plus élevés pour les entreprises automobiles. L’avantage des fournisseurs locaux de solutions de middleware est qu’ils peuvent fournir des services personnalisés aux constructeurs automobiles, qui seront plus rapides et plus flexibles que les fournisseurs internationaux. À l’ère de la concurrence différenciée des véhicules intelligents, la plupart des constructeurs automobiles ont une forte demande de personnalisation, ce qui offre également des possibilités aux fabricants locaux.
Proposition d’investissement et objet de l’investissement
Dans le contexte de la définition logicielle de l’automobile, le logiciel devient le noyau de l’intelligence automobile, l’importance du système d’exploitation embarqué et des intergiciels a considérablement augmenté, les fabricants qui ont la capacité de pointe de l’os embarqué et des intergiciels devraient en bénéficier. Il est recommandé de prêter attention à Thunder Software Technology Co.Ltd(300496)
Conseils sur les risques
L’intelligibilité de l’automobile n’est pas aussi bonne que prévu et la pénurie de puces se poursuit.
