Résumé de ce numéro:
Thème spécial de cette semaine: les plaquettes de frein à grande vitesse sont un élément important du système de freinage à grande vitesse. Le système de freinage est l’une des neuf technologies clés du chemin de fer à grande vitesse. Le système de freinage représente environ 9% du coût du train de l’UEM. Le système de freinage ferroviaire à grande vitesse adopte généralement le freinage électrique, le freinage à air et le freinage non adhésif pour le freinage combiné. Le freinage électrique est le principal, le freinage à air et le freinage non adhésif sont auxiliaires. Le freinage à air appartient au freinage mécanique. La structure commune du freinage à air est le freinage à disque, c’est – à – dire que l’air comprimé est utilisé pour serrer la plaquette de frein contre le disque de frein, et la force de freinage est générée par le frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein. La plaquette de frein et le disque de frein forment une paire de paires de frottement, dans lesquelles la plaquette de frein est l’élément clé pour assurer la sécurité de fonctionnement du train à grande vitesse, et sa performance affecte directement la performance de freinage, la durée de vie du disque de frein et du disque de frein lui – même, ainsi que la sécurité de fonctionnement du train. Avec le développement rapide des trains de chemin de fer (augmentation rapide de la vitesse), les plaquettes de frein sont également en cours d’itération technique continue. Le facteur le plus important qui affecte la performance des plaquettes de frein est le matériau des plaquettes de frein. La tendance au développement du matériau de frein du système de freinage est de développer un matériau de plaquette de frein avec une excellente conductivité thermique, un coefficient de frottement stable, une résistance à haute température et à l’impact, une résistance à l’usure et à la réduction de l’usure, et une qualité légère. Les plaquettes de frein utilisées par les principaux chemins de fer à grande vitesse du Japon, de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne sont encore principalement des plaquettes de frein métallurgiques en poudre. Nous prévoyons que l’échelle du marché chinois des plaquettes de frein à grande vitesse passera de 3,2 milliards de RMB en 2021 à 3,5 milliards de RMB en 2026, ce qui maintiendra une croissance stable à faible vitesse, principalement en raison de la forte demande de stocks dans la demande annuelle de plaquettes de frein à grande vitesse, et le marché des stocks est essentiellement stable. À l’heure actuelle, le nombre de trains de l’UEM en Chine a dépassé 30 000, et le marché des grandes quantités de stocks contribue à la demande principale. La coopération technique, d’audit et de liaison crée des obstacles plus élevés à l’entrée et une concentration plus élevée de l’industrie des plaquettes de frein à grande vitesse. À l’heure actuelle, les plaquettes de frein à grande vitesse en Chine sont encore dominées par des marques étrangères, représentant plus de 50%, dans lesquelles Knorr Group détient une position de monopole, Beijing Tianyishangjia New Material Corp.Ltd(688033) À l’heure actuelle, 10 fabricants ont obtenu le certificat officiel de certification CRCC pour les deux modèles (cr400af et cr400bf, à une vitesse de 350 km / h) de l’UEM standard chinoise « Fuxing ». Les plaquettes de frein cr400 reflètent le niveau technique le plus élevé, ce qui indique que la compétitivité des entreprises locales est en augmentation constante et que le processus de localisation devrait être accéléré.
Facteurs de risque: risque récurrent d’épidémie, risque de changement de politique, etc.
