Avez – vous déjà pensé qu’il pourrait être plus difficile d’acheter de nouveaux véhicules énergétiques à mesure que les prix augmentent?
En raison des exigences en matière de prévention et de contrôle des épidémies, la chaîne industrielle pertinente de Shanghai a appuyé sur le bouton « pause » en même temps, ce qui a affecté un grand nombre d’entreprises et de fournisseurs de véhicules. En tant que ville importante pour la fabrication d’automobiles et de nouveaux véhicules énergétiques en Chine, les entreprises automobiles de Shanghai et de ses environs ont été touchées par la situation épidémique, ce qui a entraîné un ralentissement de la production et un arrêt partiel de la production, selon des statistiques incomplètes publiées par le Daily Economic News. Parmi eux, l’usine Tesla Shanghai, qui a été fermée le 29 mars, n’a pas encore officiellement repris ses activités.
Selon les dernières données, Tesla China a livré environ 59 800 nouveaux véhicules en mars, ce qui donne à son usine de Shanghai une capacité d’environ 2 850 véhicules par jour. Cela signifie que l’usine Tesla Shanghai a perdu environ 37 000 unités depuis sa fermeture le 29 mars. Cela a également entraîné trois hausses de prix consécutives de huit jours pour Tesla, qui est toujours « difficile à obtenir ». Selon son site Web, Tesla Model 3 affiche actuellement un délai de livraison de 20 à 24 semaines et un délai de livraison de 16 à 20 semaines à la fin du mois de mars, ce qui signifie qu’il faut maintenant au moins cinq mois pour commander le modèle 3.
La situation des fournisseurs de pièces automobiles n’est pas non plus optimiste. Selon les statistiques de Tianfeng Motor, presque toutes les 100 premières entreprises mondiales de pièces automobiles ont des usines à Shanghai et dans les régions avoisinantes, dont des milliers de grands fournisseurs et plus de 20 000 petites et microentreprises. Ils assument la responsabilité de l’approvisionnement en pièces détachées de Shanghai, de la région du delta du fleuve Yangtze, de l’ensemble du pays et même d’une partie de l’usine hôte mondiale, mais en raison de l’impact de l’épidémie aux deux extrémités de la production et de la logistique, le système d’approvisionnement mature et efficace dans le passé est également confronté à un test s érieux sans précédent.
En fait, l’impact de ce qui précède s’est reflété dans la production automobile. Le 11 avril, les dernières données publiées par la Fédération ont montré que la production chinoise de voitures particulières au sens large était de 1 860000 en mars, en hausse de 0,5% d’une année sur l’autre et de 22,4% d’une année sur l’autre. Bien qu’il s’agisse d’une amélioration par rapport à février, il n’y a pas beaucoup de référence parce que février coïncide avec les vacances du Festival de printemps. La production automobile chinoise a chuté de 11,04% en mars par rapport à la production de 2 091000 véhicules en janvier et de 26,04% par rapport à la production de 2 251000 véhicules en décembre.
« en raison de l’épidémie, la production automobile chinoise n’a pas atteint les attentes structurelles des fabricants en mars, et la production de certains constructeurs automobiles a été gravement touchée et a subi de lourdes pertes. Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale sur l’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré que les ventes au détail sur le marché chinois des voitures particulières devraient être sensiblement inférieures à celles de mars en avril, car les nouveaux cas confirmés en Chine étaient en hausse au début d’avril et que les employés des petites et moyennes entreprises étaient confrontés à une forte pression pour survivre.
En outre, les préoccupations du marché des capitaux à l’égard de l’industrie automobile ont commencé à se manifester avec l’annonce successive de l’arrêt de la production de Tesla et de Weilai, ainsi que l’impact des épidémies en Chine sur la demande en aval. Le 11 avril, les nouveaux concepts de piste de véhicules énergétiques et le secteur automobile sur les marchés des actions a et des actions de Hong Kong ont connu une forte baisse collective, dont Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .sz) ont chuté de plus de 8%, Byd Company Limited(002594) ( Byd Company Limited(002594) .sz) ont chuté de plus de 5%, Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) ( Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) .sh), Youngy Co.Ltd(002192) ( Youngy Co.Ltd(002192) .sz), Rayhoo Motor Dies Co.Ltd(002997) ( Rayhoo Motor Dies Co.Ltd(002997) .sz), Keda Industrial Group Co.Ltd(600499) ( Keda Industrial Group Co.Ltd(600499) .sh), etc.
Sur le marché des actions de Hong Kong, à l’exception de la plongée collective du cours des actions de Wei Xiaoli, Great Wall Motor Company Limited(601633) (02333.hk) a chuté de plus de 13% à la fin du 11 avril, Byd Company Limited(002594) actions (01211.hk), Geely automobile (00175.hk), Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) (02238.hk) et d’autres actions ont chuté de 5% ~ 8%.
En fait, le nouveau cycle de « épidémies de guerre » a touché de nombreuses provinces du pays, dont Jilin, Liaoning et Shanghai. Afin de coordonner la situation générale en matière de prévention et de contrôle des épidémies, de nombreuses entreprises automobiles ont publié des plans d’arrêt de l’usine, notamment Tesla, Brilliance BMW, FAW Group et SAIC Volkswagen.
Le 13 mars, le Groupe FAW, dont le siège social est à Changchun, a pris des dispositions pour que les cinq principales usines de véhicules complets de Changchun, y compris FAW Toyota et FAW Volkswagen, cessent toutes leurs activités. Au départ, il était prévu d’arrêter la production jusqu’au 16 mars, mais la reprise des travaux n’a été officiellement annoncée que le 11 avril. Parmi eux, FAW Toyota produit principalement des modèles tels que RAV4 Rongfang à Changchun Factory, tandis que FAW Volkswagen Changchun Factory produit respectivement des modèles FAW Volkswagen et Audi, y compris des modèles tels que les marques Volkswagen CC, Mitten, Bora, Weiling et Audi a4l, a6l et q5l. Selon l’analyse, les cinq principales usines automobiles du Groupe FAW ont été fermées pendant près d’un mois ou ont subi une perte de production de plus de 150000 véhicules.
Dans la région de Shanghai, les entreprises automobiles ont continué de réduire leur production. Parmi eux, SAIC Volkswagen Factory, située à Anting, Jiading, est entrée dans la production en boucle fermée le 14 mars et a cessé la production partielle le 31 mars; À la fin du mois de mars, l’usine SAIC GM à Shanghai Jinqiao Export Processing Zone Development Co.Ltd(600639) a maintenu la production en deux équipes, mais le rythme de production a ralenti et une partie de la ligne de production a été arrêtée le 31 mars.
Dans les environs de Shanghai, Geely Motors a déclaré lors de sa réunion d’échange de volume de mars qu’elle avait expédié environ 100000 véhicules complets en mars, en hausse de 1% d’une année sur l’autre. L’absence de croissance à deux chiffres est principalement due à l’arrêt de la production par des fournisseurs à Shanghai, Dalian et Kunshan.
« les constructeurs automobiles ont été les plus touchés, la plupart d’entre eux étant entrés dans une phase de ralentissement de la production et d’arrêt partiel de la production. Nous prévoyons une perte de production d’environ 46 000 véhicules par semaine à shanghai.» Selon l’analyse de Tianfeng Motor Co., Ltd., la plupart des entreprises de pièces de rechange adoptent actuellement le mode de production en boucle fermée pour les postes clés laissés derrière l’usine. Compte tenu de l’état de l’entrepôt de pièces de rechange de l’usine hôte, si la région de Shanghai continue d’être statique dans toute La région pendant une semaine, elle affectera et affectera successivement la production d’autres usines hôtes.
Morgan Stanley a déclaré dans un rapport de recherche connexe que des mesures plus strictes de prévention des épidémies limitent dans une certaine mesure l’approvisionnement en pièces de rechange autour du delta du fleuve Yangtze, car de nombreuses pièces de rechange sont distribuées dans des villes comme Hangzhou, Suzhou, Ningbo et Jiaxing, ce qui pourrait avoir un impact profond Si le blocus dure plus longtemps.
Cui dongshu estime que la production automobile chinoise n’a pas répondu aux attentes structurelles des constructeurs automobiles en mars en raison de l’épidémie et que la production de certaines entreprises automobiles a été gravement touchée et a subi de lourdes pertes. En outre, le marché automobile chinois est également confronté à certains défis en raison de la récurrence de nombreuses épidémies.
« après le festival de printemps, de nombreuses voitures neuves ont été mises sur le marché, attirant une partie des consommateurs à acheter des voitures, le marché de l’automobile devrait présenter une tendance stable à la hausse en mars. Cependant, l’épidémie de mars s’est répandue dans de nombreux endroits à travers le pays, et toutes Les régions continuent d’adopter résolument la stratégie de nettoyage social. Les concessionnaires de Jilin, Shanghai, Shandong, Guangdong, Hebei et d’autres endroits ont été touchés par l’entrée et la transaction des magasins, et les changements dans les mesures de gestion locales ont eu un certain impact sur l’efficacité logistique, de sorte que les ventes au détail d’ Cui dongshu a dit.
Selon les données de production du Bureau national de statistique, Shanghai et la province de Jilin représentent chacune environ 11% de la production annuelle nationale d’automobiles, et certaines entreprises de Shanghai fonctionnaient à pleine capacité, ce qui pourrait signifier qu’en avril, la production et les ventes de voitures particulières dans le cœur de la Chine seraient encore touchées.
« en avril, la production et les ventes d’automobiles en Chine sont toujours confrontées à une grande incertitude. Les nouveaux cas confirmés en Chine sont en hausse au début d’avril. Les employés des petites et moyennes entreprises sont confrontés à une forte pression. Les ventes au détail sur le marché chinois de l’automobile devraient être beaucoup plus faibles en avril qu’en mars.» Dit Choi Dong – shu.
Il convient de noter que, dans l’ensemble, le marché automobile a connu un redressement, tandis que le marché des voitures particulières à énergie nouvelle a poursuivi sa tendance à la croissance. Selon les données de la Fédération des passagers, la production de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Malgré la récente hausse des prix, la Fédération estime que les commandes de nouveaux véhicules énergétiques ont été très élevées avant la hausse des prix et que les commandes globales étaient suffisantes. En outre, bien qu’il y ait encore des cas sporadiques locaux d’épidémie en Chine, en particulier dans les mégapoles où les nouveaux véhicules énergétiques sont principalement vendus, comme Shenzhen et Shanghai, les mesures relativement douces de prévention des épidémies dans la plupart des régions n’ont eu aucun effet évident sur les déplacements des résidents et la consommation d’achat de véhicules, ce qui a favorisé la vente de nouveaux véhicules énergétiques.
\u3000\u3000 « À l’heure actuelle, l’impact de la hausse des prix des nouveaux véhicules énergétiques à deux roues n’est pas évident. La raison principale est que le mode de vente des nouveaux véhicules énergétiques est la vente de commandes. À l’heure actuelle, il y a beaucoup de commandes avant la hausse des prix entre les mains des entreprises automobiles, ce qui fait que les commandes antérieures sont essentiellement digérées de mars à avril, de sorte que l’impact des ventes est faible. Deuxièmement, les véhicules hybrides rechargeables jouent un rôle de détournement sur le marché des véhicules à carburant, et le prix élevé du pétrole augmente l’avantage des nouveaux véhicules énergétiques. Maintenant, le prix du pétrole est élevé. Le rapport qualité – prix des nouveaux véhicules énergétiques a été considérablement amélioré. La troisième raison est que les consommateurs de nouveaux véhicules énergétiques ont une forte demande rigide et une sensibilité relativement faible aux prix, de sorte qu’une légère variation des prix n’aura pas d’incidence significative sur la demande des consommateurs de nouveaux véhicules énergétiques. Cui dongshu l’a analysé.
En ce qui concerne les sous – marques, le marché des voitures particulières a connu une « floraison multipoint » à la mi – mars, avec 13 entreprises vendant en gros plus de 10 000 véhicules. Parmi eux, Byd Company Limited(002594) Tesla China se classe au deuxième rang avec 65 800 ventes en gros; Le troisième SAIC GM Wuling a vendu 51 200 véhicules, soit près de deux fois plus que le mois dernier. Chery Motors, GAC eian, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) , Xiaopeng Motors, Great Wall Motor Company Limited(601633)
Toutefois, l’impact de l’épidémie sur l’industrie automobile chinoise est progressivement apparu. L’usine Tesla Shanghai, située près du port de Pudong, a été fermée les 16 et 17 mars, puis fermée pendant deux semaines, puis de nouveau le 29 mars. Tesla a informé ses employés et ses fournisseurs que la production de son usine de Shanghai ne reprendra pas lundi, selon Reuters.
Le 9 avril, Weilai Motors a également annoncé que la production de véhicules complets avait été suspendue et que la livraison des véhicules des utilisateurs serait retardée dans un avenir proche. Aucun calendrier précis n’a été annoncé pour la reprise de la production. Li Bin, fondateur, Président et chef de la direction de Weilai automobile, a déclaré dans un message dans la zone de commentaires: « en raison des épidémies de Changchun et de Hebei, Weilai a commencé à la mi – mars et certaines pièces ont été coupées de l’approvisionnement. En outre, en raison des épidémies récentes à Shanghai et Jiangsu, l’état de non – approvisionnement des fournisseurs est devenu de plus en plus grave. Weilai a finalement décidé d’arrêter la production.»
En plus des entreprises automobiles susmentionnées, récemment, l’entreprise leader de la batterie électrique Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .sz) a également été informée que la production sera organisée en fonction des matières premières existantes et qu’aucune nouvelle matière première ne sera importée à court terme. À ce sujet, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
En raison de l’influence des conflits géographiques sur le coût des matières premières et de l’épidémie en Chine sur la demande en aval, le marché des capitaux s’inquiète de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques. Le 11 avril, l’ensemble de la chaîne industrielle des nouveaux véhicules énergétiques représentés par Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) a diminué. Parmi eux, Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) ( Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) .sz) a chuté de plus de 9%, Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) ( Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) .sz) a chuté de plus de 6%, Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) ( Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) .sz), Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) ( Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) .sz) a chuté à des degrés divers. À la fin du 11 avril, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) a chuté de plus de 7% à 459,00 yuan / action.
