Li Bin, qui n’avait pas l’intention d’augmenter les prix à court terme, a déclaré au téléphone dans le rapport annuel qu’il ne pouvait pas le supporter.
Le 10 avril, Weilai a annoncé qu’elle ajusterait correctement les prix de ses produits à partir du 10 mai en raison de la forte augmentation continue des prix des matières premières. Parmi eux, le prix de vente de chaque version des véhicules Weilai es8, es6 et ec6 a été augmenté de 10 000 yuans, et le prix de location de la batterie Weilai Baas et le prix de mise à niveau du paquet de batterie ont également été ajustés en conséquence.
En outre, en raison de l’insuffisance de l’approvisionnement en pièces de rechange, de la logistique et d’autres facteurs, Weilai a également annoncé récemment la suspension de la production.
De “ne pas augmenter les prix” à “augmenter les prix collectifs des principaux modèles”, le mouvement de Weilai semble correspondre au point de vue du fondateur idéal de l’automobile Li Qiao – “il n’y a pas encore d’augmentation des prix, la plupart d’entre eux n’ont pas encore été négociés avec les fabricants de batteries. Après cela, les prix augmenteront généralement immédiatement.”
Selon les statistiques des journalistes du Securities Times e, rien qu’en mars de cette année, plus de 20 entreprises automobiles ont annoncé des hausses de prix, impliquant seulement 70 nouveaux modèles de véhicules énergétiques, avec des hausses de prix variables, avec une augmentation moyenne de 3 000 à 35 000 yuans.
Ma Xiaoli, Secrétaire général adjoint de l’Alliance chinoise pour l’innovation dans l’industrie des piles électriques, a déclaré que la hausse des prix des matières premières en amont des piles électriques avait un impact extrêmement négatif sur le marché. Dans le même temps, cela reflète également la réalité selon laquelle l’industrie en amont ne peut pas suivre le développement en aval.
La flambée des prix des matières premières augmente les coûts des entreprises
Les dernières données publiées par l’Association chinoise de l’industrie automobile (ci – après dénommée « caa») montrent que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont augmenté de 1,4 fois d’une année sur l’autre de janvier à mars, avec 1,07 million de véhicules électriques purs, soit 1,3 fois d’une année sur l’autre.
Selon l’analyse de la CAAC, la part de marché des nouveaux véhicules énergétiques a atteint 19,3% au premier trimestre de cette année et le rôle de chef de file stratégique de l’industrie a été mis en évidence.
L’exubérance de la consommation finale entraîne naturellement une augmentation linéaire de la charge des batteries électriques. Selon les statistiques de l’Alliance chinoise pour l’innovation dans l’industrie des batteries électriques automobiles, le chargement cumulé de 51,3 GWh de batteries China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) de janvier à mars de cette année a augmenté de 120,7% d’une année sur l’autre, ce qui est presque conforme au rythme de croissance des nouveaux véhicules énergétiques.
Bien que la production et les ventes d’automobiles chinoises Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) au premier trimestre aient
Chen Shihua, Secrétaire général adjoint de la CAAC, a déclaré que le fonctionnement économique actuel de la Chine se situait dans une fourchette raisonnable, mais que la complexité et l’incertitude de l’environnement extérieur de la Chine se sont aggravées et que certaines conditions ont dépassé les attentes. Du côté de l’offre automobile, la pénurie de puces n’a pas été sensiblement atténuée, le prix des matières premières des batteries électriques a augmenté rapidement, ce qui a encore augmenté le coût de fabrication des produits de l’entreprise. Les activités de production et d’exploitation de l’entreprise automobile ont été affectées dans une certaine mesure, La situation générale n’a pas été à la hauteur des attentes; Du point de vue de la consommation d’automobiles, l’énergie cinétique de la consommation d’automobiles est manifestement insuffisante, ce qui montre une certaine diminution par rapport à la même période.
En particulier dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques, la flambée des prix des matières premières des batteries électriques est clairement un facteur clé qui influe sur la croissance de l’industrie.
Il est rapporté que le coût des matériaux représente plus de 80% du coût actuel des piles électriques, et les changements de prix des matériaux clés influeront directement sur le coût des piles elles – mêmes, puis sur les entreprises automobiles en aval.
It is reported that to date, the price of Square – ternary Battery has increased to 1.09 yuan / Wh from 0.66 yuan / Wh in Early 2021, an increase of 65.15%; Le prix de la batterie lithium – fer – phosphate carrée a également augmenté de 88,57%, passant de 0525 yuan / Wh au début de 2021 à 0,99 yuan / Wh.
Selon M. ma, la hausse des prix des matières premières des piles électriques et la flambée des prix des piles à entraînement direct ont eu un impact négatif sur l’industrie. Entre – temps, l’avantage de coût initial de la batterie lithium – fer – phosphate est progressivement dilué.
L’inadéquation de l’offre et de la demande dans l’industrie
\u3000\u3000 « il y a trois raisons à la hausse des prix des matières premières: premièrement, l’offre et la demande de certaines matières premières pour batteries en Chine sont toujours « étroitement équilibrées» et certaines matières premières sont exportées à l’étranger; deuxièmement, le cycle d’expansion de la production de batteries électriques est de 6 à 8 mois, tandis que le cycle d’expansion de la production de matières premières est de 18 mois, voire plus, et l’information en amont et en aval de l’industrie est asymétrique et non appariée; troisièmement, la politique de « double contrôle» adoptée par de nombreux gouvernements, l’électricité limitée, l’examen environnemental et d’autres facteurs influent « Cela a également entraîné un retard dans la libération de certaines capacités de production de ressources minérales », a déclaré M. ma, ajoutant que la hausse actuelle des prix des matières premières pour les piles électriques est principalement due à l’inadéquation de l’offre et de la demande industrielles.
En ce qui concerne la demande du marché en 2022, ma xiaoli a également fait des prévisions correspondantes. Selon l’objectif prévu de 5,5 millions de nouveaux véhicules énergétiques vendus chaque année, la production totale de batteries China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) devrait atteindre 368,6 GWh cette année, dont 157,6 GWh pour les batteries TERNAIRES et 210,4 GWh pour le Phosphate ferrique – lithium.
La demande totale de matériaux cathodiques est de 746000 tonnes; La demande totale de matériaux anodiques est de 343000 tonnes, la demande d’électrolytes est estimée à 221000 tonnes et la demande de membranes est estimée à 600 millions de mètres carrés.
M. ma xiaoli a déclaré qu’à l’heure actuelle, les ressources en matières premières à court terme de 3 à 5 ans pourraient encore répondre aux besoins de développement des piles électriques, mais qu’à long terme, une grande attention devrait encore être accordée à l’appariement des capacités en amont et en aval de l’industrie et à la réserve de matières premières clés.
Dans un entretien avec Securities Times, Ye shengji, ingénieur en chef et Secrétaire général adjoint de la CAAC, a également déclaré que la croissance explosive du marché des nouveaux véhicules énergétiques, la demande de matières premières en amont, de matières clés et d’assemblages de batteries a considérablement augmenté, ce qui a entraîné une inadéquation de l’offre et de la demande de plusieurs maillons de la chaîne industrielle des nouveaux véhicules énergétiques. À son avis, il faudra au moins six mois ou plus pour que les prix des matériaux des batteries électriques reviennent à la normale et à la raison.
