Après la publication des avis du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil d’État sur l’accélération de la construction d’un grand marché national unifié (ci – après dénommés « avis»), les journalistes du Beijing Business Daily ont noté que, le 11 avril, certains stocks logistiques tels que Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) , Transfar Zhilian Co.Ltd(002010) , Guangdong Jushen Logistics Company Limited(001202) Il est entendu que l’avis propose la mise en place d’un système de marché unifié, la rupture de la protection locale et de la segmentation du marché, l’ouverture des principaux points de blocage du cycle économique, la promotion d’un flux fluide de ressources en éléments de produits de base, la construction d’un marché national unifié efficace, normalisé, équitable et pleinement ouvert. Toutefois, certains praticiens estiment que, dans un environnement d’éclosions multiples à l’échelle nationale, les points de blocage de la chaîne d’approvisionnement logistique doivent encore être dragués d’urgence.
« les politiques de prévention des épidémies varient d’un endroit à l’autre et ne peuvent pas être interconnectées, ce qui fait que de nombreux véhicules de transport de marchandises ne peuvent pas sortir ou sont bloqués sur la route. Un vétéran de la logistique a décrit la situation actuelle de l’industrie de la logistique à Beijing Business News. « une fois que l’épidémie éclate dans une région, elle aura une série d’effets tels que l’embouteillage à grande vitesse, la fermeture du parc et la flambée des prix des véhicules, ce qui entraînera une flambée des prix des produits de base pour les moyens de subsistance de la population, comme les légumes. Par exemple, à Shanghai, les prix des véhicules dans les zones urbaines à l’origine de plusieurs centaines de yuans ont déjà grimpé à plusieurs milliers de yuans, les prix des véhicules logistiques de ligne principale sont plus chers, il n’y a pratiquement pas de prix standard, sont des demandes de prix aléatoires, parce que les
Aujourd’hui, Shanghai, Changchun et d’autres villes sont toujours sous la pression de l’épidémie, le défi logistique est également plus grave. Selon un praticien de l’express, en raison de l’épidémie, l’express de Shanghai a été largement suspendu. Après le 7 avril, Shanghai a commencé à permettre aux entreprises d’être bloquées dans les points de vente et les coursiers de retourner au travail, les problèmes de distribution de matériel peuvent être atténués.
Beijing Business Newspaper a noté qu’après le 8 avril, un grand nombre d’entreprises telles que shunfeng, Zhongtong, Bluebird, JD Logistics et d’autres ont déployé de nombreux employés pour participer au « dernier kilomètre » de Shanghai du soutien à la distribution de matériel. Par exemple, JD Logistics a déployé plus de 2 000 coursiers de JD pour participer à l’assurance de première ligne, tandis que darun fat, Box Horse, Bluebird et d’autres entreprises ont ajouté 3 000 personnes à l’assurance.
Dans le même temps, lors de la récente réunion du mécanisme de coordination du soutien logistique, le Ministère des transports a souligné qu’il était strictement interdit de mettre en place des points de détection de la prévention des épidémies sur la ligne principale et la zone de service de l’autoroute, d’arrêter la zone de service de l’autoroute sans autorisation et d’assurer un réseau de transport routier continu, une voie verte de transport d’urgence continue et une voie de transport continue pour la production et la vie des masses nécessaires.
renforcer la symétrie de l’information
La fluidité des flux d’affaires ne peut être séparée du lien logistique. Dans l’exigence de « construction d’un réseau de circulation moderne », les journalistes du Journal commercial de Beijing ont appris que « l’avis » vise explicitement à optimiser la disposition de l’infrastructure de circulation commerciale, à accélérer la construction numérique, à promouvoir le développement intégré de Wuxi Online Offline Communication Information Technology Co.Ltd(300959) Développer vigoureusement la logistique tierce partie, soutenir la construction d’une sector – forme de livraison logistique tierce partie numérique, promouvoir l’innovation technologique et commerciale dans l’industrie de la logistique tierce partie, cultiver un groupe d’entreprises de sector – forme numérique et d’entreprises de la chaîne d’approvisionnement ayant une influence mondiale, et promouvoir la réduction des coûts et l’amélioration de l’efficacité de la logistique dans l’ensemble de la société.
En bref, si nous voulons rendre la production, la distribution, la circulation et la consommation plus fluides, nous devons non seulement ouvrir tous les liens de transport de la logistique, mais aussi réaliser l’appariement et le partage numériques et efficaces du côté de l’information, afin d’améliorer la flexibilité et la capacité d’intervention de la chaîne d’approvisionnement dans un environnement d’urgence.
Sous l’épreuve de l’épidémie, certaines sectors – formes de transport de marchandises en réseau, telles que manbang et Luke, ont été mises en ligne récemment pour aider les camionneurs à comprendre les politiques de prévention des épidémies et à trouver des sources de fret. Il est entendu que depuis la fin du mois de mars jusqu’à présent, manbang a mis en ligne les fonctions de « référence en matière de prévention des épidémies», « communication en un seul clic» et « balayage en un seul clic». Les conducteurs peuvent non seulement vérifier les politiques de prévention des épidémies dans toutes les régions à tout moment, mais aussi s’appuyer sur les chiffres de la sector – forme pour correspondre aux sources de fret autour du point de départ, de la destination et le long de la route, afin de réduire les conditions de circulation des camions.
« À l’heure actuelle, il y a beaucoup de pression sur les opérations de première ligne et le volume des commandes est presque à la hauteur du « double 11», mais il y a beaucoup d’urgences dans le processus actuel de contrôle de l’épidémie, qui ne peuvent être contrôlées par la sector – forme.» Un praticien du commerce électronique a déclaré que les points de carte doivent être nettoyés lorsque l’entrepôt est ouvert, que le permis de véhicule ou même la rue, et que les points clés de la chaîne d’approvisionnement sont brisés, ce qui entraîne des marchandises dans l’entrepôt et des légumes dans le sol. Mais dans l’ensemble, il est beaucoup plus optimiste maintenant qu’auparavant, parce que de nombreux points de blocage et de blocage sont en cours ou ont été dragués.
Du côté de la production au côté de la consommation, si le flux des affaires est comparé au « sang » qui nourrit la vie des habitants de toutes les villes du pays, alors le réseau logistique constitue l’artère et les capillaires importants qui transportent la « nutrition ». Chen Yanyan, chercheur invité de la China Logistics Society, estime que le déblocage des points de blocage de la logistique implique la symétrie de l’information et la segmentation des zones. Chaque gouvernement met en œuvre sa propre politique de prévention des épidémies, ce qui causera certains problèmes. Avant la prévention des épidémies, la logistique doit être assurée sans heurt. En outre, il est difficile pour les gens de l’industrie de la logistique de percer les points de blocage de la liaison logistique, qui doivent être poussés par la dimension de conception de haut niveau.
Outre la dimension logistique, l’avis propose également des exigences en matière d’unification des marchés des biens et des services, à savoir l’amélioration du système de qualité des biens, l’amélioration des normes et des systèmes de mesure et l’amélioration globale de la qualité des services aux consommateurs. Par exemple, approfondir la réforme du système de certification de la qualité, aider les forces sociales à mener des activités d’inspection et d’essai, explorer et promouvoir la construction d’un centre régional de mesure et d’un centre national d’inspection et d’essai de la qualité des produits, et promouvoir la reconnaissance mutuelle des résultats de la Certification entre les industries et les régions.
Du côté de la consommation, l’avis propose d’accélérer l’amélioration et la mise en œuvre stricte du système de rappel des produits défectueux, de promouvoir les acteurs transnationaux du marché transrégional pour fournir aux consommateurs un service après – vente uniforme et pratique, de faciliter davantage le retour et le remplacement des marchandises dans d’autres endroits et différents magasins et d’améliorer l’expérience des consommateurs après – vente.
