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Récemment, la CAAC a publié des données sur la production et les ventes d’automobiles en mars 2022.
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La production et les ventes d’automobiles ont chuté d’une année sur l’autre en mars en raison de l’épidémie. En mars, la production et les ventes d’automobiles se sont élevées respectivement à 2241 millions et 2234 millions d’unités, en baisse de 9,1% et 11,7% d’une année sur l’autre, en hausse de 23,6% et 28,6% d’une année sur l’autre. En mars, la Chine, en particulier Shanghai, Jilin, Guangdong et d’autres zones centrales de l’industrie automobile, a connu une épidémie, ce qui a entraîné la suspension de la production de certains constructeurs automobiles et la fermeture de certains terminaux, ce qui a entraîné une baisse annuelle de la production et des ventes d’automobiles en mars. De janvier à mars, la production et les ventes d’automobiles ont atteint respectivement 6484 millions et 6509 millions d’unités, en hausse de 2% et 0,2% par rapport à l’année précédente. En ce qui concerne les voitures particulières, la production et les ventes de voitures particulières en mars ont été respectivement de 1 881000 et 1 864000, soit une baisse de 0,1% et 0,6% d’une année sur l’autre et une augmentation de 22,6% et 25,3% d’une année sur l’autre. L’impact de L’épidémie sur les voitures particulières a été relativement faible. De janvier à mars, la production et les ventes de voitures particulières ont été respectivement de 5 549000 et 5 554000, en hausse de 11% et 9% d’une année sur l’autre. Au premier trimestre, le taux de croissance du commerce de gros de voitures particulières a été relativement bon, principalement en raison de L’amélioration progressive de l’offre de puces, de la demande de stockage supplémentaire superposée et de la forte vente de nouveaux véhicules énergétiques. En ce qui concerne les stocks, les stocks des fabricants ont augmenté de 10 000 véhicules par rapport à l’année précédente en mars et ont diminué de 80 000 véhicules de janvier à mars, soit une baisse de 200000 véhicules par rapport à l’année précédente, ce qui a entraîné une amélioration considérable des stocks des fabricants. Le facteur d’inventaire du distributeur est de 1,75 pendant 2 mois consécutifs au – dessus de la ligne d’avertissement.
La part de marché des marques indépendantes continue d’augmenter. En mars, 230000 voitures de luxe ont été vendues au détail, en baisse de 14% par rapport à l’année précédente et en hausse de 43% par rapport à l’année précédente; Les ventes au détail de marques indépendantes ont augmenté de 17% d’une année sur l’autre et de 37% d’une année sur l’autre. Les ventes au détail des principales marques de coentreprise se sont élevées à 590000 unités, en baisse de 30% d’une année sur l’autre et en hausse de 9% d’une année sur l’autre. En mars, la part de marché de gros des marques indépendantes était de 48,4%, en hausse de 9 PCT par rapport à l’année précédente. La part cumulée de janvier à mars était de 46%, en hausse de 5,1 PCT par rapport à l’année précédente.
En mars, les nouveaux véhicules énergétiques ont maintenu une forte croissance d’une année sur l’autre et la perméabilité a continué d’augmenter. En mars, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont été respectivement de 465000 et 484000, en hausse de 1,15 et 1,14 fois par rapport à l’année précédente, en hausse de 26,3% et 44,9% par rapport à l’année précédente. De janvier à mars, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont été respectivement de 1 293000 et 1 257000, soit une augmentation de 1,43 et 1,44 fois par rapport à l’année précédente. En mars, la production et les ventes de voitures particulières neuves à énergie étaient respectivement de 443000 et 461000, en hausse de 1,2 et 1,17 fois par rapport à l’année précédente, en hausse de 25,1% et 43,6% par rapport à l’année précédente. De janvier à mars, la production et les ventes de voitures particulières neuves énergétiques ont été respectivement de 1 239000 et 1 207000, soit une augmentation de 1,44 et 1,46 fois par rapport à l’année précédente. En mars, le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques a atteint 21,7%, en hausse de 2,67 PCT par rapport au mois précédent, et le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques a atteint 24,7%, en hausse de 3,14 PCT par rapport au mois précédent. En mars, le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques dans les marques indépendantes était de 46%, en hausse de 4,1 PCT par rapport au mois précédent; le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques dans les voitures de luxe était de 32%, en hausse de 14,6 PCT par rapport au mois précédent; le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques dans les marques principales de coentreprise n’était que de 4,3%, en hausse de 0,8 PCT par rapport au mois précédent.
Le volume des ventes des nouvelles entreprises de véhicules énergétiques est meilleur que celui de l’année précédente. En mars, Saic Motor Corporation Limited(600104) a vendu 443000 véhicules, en baisse de 10,1% par rapport à l’année précédente, dont 74 500 nouveaux véhicules énergétiques, en hausse de 19,6% par rapport à l’année précédente; Les ventes de Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) se sont élevées à 227000 véhicules, en hausse de 30,7% d’une année sur l’autre, dont 23 000 nouveaux véhicules énergétiques, en hausse de 165% d’une année sur l’autre; Great Wall Motor Company Limited(601633) Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Les ventes ont atteint 236000 véhicules, en hausse de 4,3% par rapport à l’année précédente. Les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont généralement augmenté à un niveau élevé, Byd Company Limited(002594) De nouvelles forces de première ligne, petites et moyennes, idéales pour une forte croissance, Weilai est encore relativement en retard; Nezha, Zero Run et d’autres nouvelles forces de deuxième ligne ont accéléré leur poursuite; Les ventes de nouveaux véhicules énergétiques de Volkswagen nord – Sud se sont élevées à 12 700, Représentant 63% de la coentreprise principale, en hausse de 5 PCT par rapport au mois dernier.
Conseils en matière d’investissement: la production et les ventes d’automobiles en mars ont été touchées par l’épidémie, ce qui est inférieur aux prévisions. On s’attend à ce que les facteurs épidémiques aient encore une incidence négative sur la production et les ventes d’automobiles en avril. La ténacité de la marque indépendante est forte et la compétitivité continue de s’améliorer. En ce qui concerne les nouveaux véhicules énergétiques, les commandes manuelles des entreprises automobiles sont suffisantes, ce qui soutient la forte croissance de la production et des ventes, et le taux de pénétration augmente encore. Cependant, la baisse des subventions et la forte hausse des prix des matières premières en amont ont entraîné une augmentation collective des prix sur Le marché des nouveaux véhicules énergétiques cette année, et l’impact sur les nouvelles commandes subséquentes doit être observé davantage. L’impact négatif du conflit russo – ukrainien sur l’industrie automobile mondiale s’est poursuivi, de nombreuses entreprises automobiles du monde entier ont été contraintes d’arrêter ou de réduire la production de certaines usines, ce qui a eu un certain impact sur les activités à l’étranger de certains fabricants chinois de pièces automobiles. En attendant l’amélioration marginale de la production et de la commercialisation des véhicules après l’amélioration de la situation épidémique, il est recommandé de prêter attention aux fournisseurs de pièces de haute qualité qui saisissent activement la tendance au développement de l’intelligence électrique des véhicules: Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) ( Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) ), Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) ( Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) ), Bethel Automotive Safety Systems Co.Ltd(603596)
Conseils sur les risques: l’épidémie, la pénurie de puces et d’autres facteurs entraînent des risques de production et de vente d’automobiles plus faibles que prévu, des risques d’augmentation substantielle des prix des matières premières et des risques d’impact du conflit russo – ukrainien sur la chaîne mondiale de l’industrie automobile.
