Récemment, Weilai a annoncé qu’elle ajusterait correctement les prix de ses produits à partir du 10 mai 2022. Parmi eux, le prix de vente des modèles es8, es6 et ec6 a été augmenté de 10 000 yuans. En ce qui concerne le prix de location de la batterie Baas, le coût du Service de location de la batterie de longue durée est passé de 1480 yuan / mois à 1680 yuan / mois.
La hausse des prix des nouveaux véhicules énergétiques s’est intensifiée.
Le 6 avril, jihu Motors a publié une annonce selon laquelle, à compter du 1er mai 2022, tous les modèles de la marque jihu feront l’objet d’un certain ajustement des prix, et le plan d’ajustement détaillé sera annoncé avant le 30 avril 2022. Le même jour, Chery New Energy a annoncé qu’elle augmenterait le prix de certains modèles de 2 900 $à 5 000 $, ce qui prendrait effet à 0 h le 7 avril. Le 2 avril, polar Krypton Motors a annoncé qu’elle augmenterait les prix à partir du 1er mai et qu’un plan détaillé d’augmentation des prix serait publié d’ici le 30 avril. Le 31 mars, SAIC Rongwei a annoncé qu’à partir de 0 h le 1er mai, les prix directeurs officiels de certains modèles Rongwei i6maxev et Rongwei ei5 seront ajustés, les prix étant augmentés de 3 000 à 5 000 yuans.
En plus des entreprises automobiles susmentionnées, jusqu’à présent, près de 20 entreprises automobiles, dont Great Wall Euler, SAIC GM Wuling, Byd Company Limited(002594) Il convient de noter que, dans les déclarations des responsables des entreprises automobiles, les prix ont augmenté en raison de la forte augmentation continue des prix des piles, des puces et d’autres matières premières.
Juste en mars, Tesla vient de faire plusieurs ajustements de prix aux États – Unis et en Chine. En particulier, du 10 au 17 mars, le prix des produits sur le marché chinois a été relevé trois fois en seulement huit jours, avec une marge de hausse de 15 600 à 30 000 yuans. Tesla a dit qu’il n’était pas clair si les prix continueraient d’augmenter à l’avenir.
En fait, l’ensemble de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques a augmenté les prix en raison de l’augmentation des prix des matières premières en amont, y compris le lithium, le nickel, le cobalt et d’autres métaux et matières chimiques, ainsi que de l’augmentation des coûts de logistique et de transport en raison de l’épidémie et de l’instabilité attendue de la chaîne d’approvisionnement en raison de la situation internationale, ce qui a entraîné de nombreuses hausses de prix.
À l’heure actuelle, les véhicules électriques sur le marché utilisent principalement des batteries au lithium ternaire ou des batteries au phosphate ferrique – lithium. Quel que soit le type de batterie, elle ne peut finalement pas être séparée du lithium.
En août 2021, l’offre de carbonate de lithium de qualité batterie était supérieure ou inférieure à 100000 RMB / t, et maintenant près de 500000 RMB / t, avec une augmentation de 400% au cours des six derniers mois. Si elle est calculée à partir de 50 000 yuans / tonne au début de 2021, la hausse a atteint 900%, mais elle montre toujours une tendance à la pénurie. Il a fallu un mois pour que le prix du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine passe de 300000 RMB / t en janvier à 400000 RMB / t, et il n’a fallu que 20 jours pour passer de 400000 RMB / t à 500000 RMB / t.
Au début du mois de janvier, le prix du renni était de 20 771 $la tonne. Aujourd’hui (13 avril), le prix est passé à 32 890 $la tonne, en hausse de 58,34% depuis plus de trois mois.
On estime que le prix unitaire du carbonate de lithium augmente de 100000 RMB et que le coût des piles électriques augmente de 52 à 62 millions de RMB par GWh. Pour chaque augmentation de 10 000 yuan / tonne métallique du prix unitaire du nickel, le coût de la batterie lithium – ion ternaire par GWh augmente de 5 à 7,5 millions de yuan. Pour chaque augmentation de 10 000 yuans / tonne du prix unitaire du cobalt, le coût de la batterie lithium – ion ternaire par GWh augmentera de 1 à 4 millions de yuans.
En outre, la folie du carbonate de lithium se produit non seulement du côté de l’approvisionnement en matières premières, mais aussi dans le domaine du recyclage des piles électriques usagées. Selon CCTV, le prix des piles déclassées a dépassé celui des nouvelles piles. Avant le plus bas, le prix de récupération des piles électriques par rapport aux nouveaux produits n’était que de 60%. Maintenant, il y a un phénomène d’inversion des prix, le coefficient d’actualisation est supérieur à 100%. Même « 120% des gens ont osé crier», les « produits d’occasion» sont plus chers que les nouveaux produits.
L’inadéquation de l’offre et de la demande est la principale raison de la hausse des prix des ressources en lithium. La capacité de production de l’usine de lithium est limitée après le dernier cycle de faible niveau, tandis que la demande de batteries au lithium entraînée par les nouveaux véhicules énergétiques a éclaté au cours des deux dernières années. 80% de la capacité mondiale de production de minerai de lithium est distribuée à l’étranger, en particulier en Australie, en Amérique du Sud et dans d’autres régions, avec un cycle d’expansion moyen de 3 à 5 ans. Il est difficile de combler l’écart entre l’offre et la demande à court terme.
Bien que de nombreux constructeurs automobiles aient annoncé des hausses de prix, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques n’ont pas diminué. Depuis avril, de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont publié des données sur les ventes pour mars et le premier trimestre, et de nombreuses entreprises de véhicules ont atteint de nouveaux sommets.
Le 2 avril, Tesla a annoncé sa production et ses ventes pour le premier trimestre de 2022, avec 305407 unités produites au cours des trois premiers mois de l’année et 310048 unités livrées dans le monde, en hausse de 67,7% d’une année sur l’autre et de 0,5% d’une année sur l’autre. Le 5 avril, Byd Company Limited(002594)
En outre, les ventes cumulées des nouvelles forces de construction automobile, telles que Xiaopeng, ideal et Nezha, ont dépassé 30 000 véhicules au premier trimestre. Parmi eux, le volume cumulé des livraisons de voitures Xiaopeng était de 34 561, soit une augmentation de 159% par rapport à l’année précédente; Le nombre total de voitures neuves livrées par ideal est de 31 716, en hausse de 152% par rapport à l’année précédente; Nezha a livré 30 200 véhicules, en hausse de 305% par rapport à l’année précédente.
Alors que les prix internationaux du pétrole ont grimpé de 60 $à environ 100 $au cours des six derniers mois, les prix de l’essence en Chine ont grimpé en flèche, ce qui a imposé un fardeau économique considérable aux propriétaires de véhicules alimentés au carburant. Le 13 avril, le dernier prix de l’essence Shandong 92 était de 8,72 yuans le litre. Sur la base d’un calcul de 50 litres par réservoir pour les voitures particulières ordinaires, le remplissage d’un réservoir coûte 436 yuans, soit environ 6 à 7 cents par kilomètre en moyenne. Et une voiture électrique classique coûte moins de 10 cents par kilomètre. Le rapport coût – efficacité des nouveaux véhicules énergétiques est important, après dilution du coût de la hausse des prix, il est encore très « parfumé ».
D’une part, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques continuent d’être bonnes, d’autre part, l’inadéquation de l’offre et de la demande de lithium, de nickel, de cobalt et d’autres ressources en amont entraîne des contraintes. Comment débloquer ce goulot d’étranglement est devenu un sujet brûlant dans l’industrie.
Au cours des deux sessions de cette année, Zeng yuqun, Président du géant mondial de la batterie Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) « À l’heure actuelle, la situation de l’offre et de la demande de ressources en lithium est grave et le développement de l’industrie est confronté à des défis. Nous devons accélérer l’exploration et la mise en valeur des ressources en lithium en Chine, assurer la sécurité de la chaîne d’approvisionnement, renforcer l’innovation indépendante et Les percées scientifiques et technologiques et améliorer le niveau d’utilisation efficace du recyclage des ressources », a – t – il déclaré.
La montée en flèche du carbonate de lithium a attiré l’attention des autorités compétentes. Le 16 mars, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a clairement indiqué qu’il combattrait la concurrence déloyale, comme l’accumulation de lithium, de nickel et d’autres ressources et la hausse des prix, et qu’il interrogerait certaines entreprises de sel de lithium et les orienterait directement vers les tronçons moyens, « J’espère que tout le monde augmentera plus lentement ».
Sous l’influence de la réglementation, le prix du carbonate de lithium est tombé en dessous de la barre des 500000 yuans / tonne. Les prix du carbonate de lithium de qualité batterie se situaient entre 482000 et 500000 tonnes le 13 avril, selon les données publiées par Business Agency.
Tout indique que le prix du minerai de lithium a atteint un niveau élevé, que le risque de spéculation est élevé et que la relation entre l’offre et la demande commence à se reconstruire. Mais pour résoudre le problème de l’inadéquation de la demande, il faudra attendre la libération de la capacité de production du minerai de lithium à moyen terme.
Cela signifie que l’écart de lithium est difficile à combler à court terme et que les constructeurs automobiles doivent encore supporter les contraintes liées au prix et à l’approvisionnement des batteries. Toutefois, les achats robustes continuent d’augmenter et, en fin de compte, ce sont les consommateurs qui paient.
