La fabrication de navires de transport de GNL est considérée comme la perle de l’industrie mondiale de la construction navale, qui était auparavant monopolisée par trois constructeurs navals coréens. Bien que la part de marché de la Chine dans l’industrie mondiale de la construction navale ait augmenté ces dernières années, elle n’a pas rivalisé avec la Corée du Sud dans la fabrication de navires GNL.
Le 12 avril, le Qatar, le plus grand exportateur mondial de GNL, a annoncé officiellement l’entrée en vigueur des quatre premières commandes de navires de GNL signées par le Qatar dans le cadre de son « plan de 100 navires » et la Chine de l’Est, la principale entreprise chinoise de GNL. Compte tenu de ces quatre navires, la Chine de l’est de Shanghai a accepté 11 commandes de GNL cette année, se classant au premier rang mondial avec Hyundai Heavy Industries.
Selon une personne de l’industrie qui connaît bien l’accord, la Chine de l’est de Shanghai devrait recevoir au moins 16 contrats de construction de transporteurs de GNL dans le cadre du Programme des 100 navires du Qatar.
Quatre ans se sont écoulés entre la présentation de l’intention de coopération de la Chine et l’entrée en vigueur officielle de l’ordonnance. Comment la Chine a – t – elle obtenu cette précieuse commande de la Corée du Sud?
Le 12 avril, China Cssc Holdings Limited(600150) Group Co., Ltd. Et Qatar Energy Co., Ltd. Ont annoncé conjointement que le contrat de construction des quatre premiers navires de transport de gaz naturel liquéfié (GNL) de 174000 m3 dans le cadre du « plan de construction de 100 navires au Qatar – projet d’acquisition de navires pour l’expansion de la capacité du champ gazier du nord du Qatar » entre en vigueur immédiatement, China Cssc Holdings Limited(600150)
Il y a quelques jours, Mitsui, un navire marchand japonais, avait également conclu une charte – partie globale avec Qatar Energy pour les transporteurs de GNL susmentionnés.
En d’autres termes, la Chine de l’est de Shanghai est le constructeur de navires et le Japon est le propriétaire de trois puits de la marine marchande. Après la construction et la livraison des navires, les trois puits de la marine marchande seront responsables de l’exploitation quotidienne.
Le GNL, ou gaz naturel liquéfié, est généralement considéré comme l’énergie fossile la plus propre de la planète. Le navire de transport de GNL est une sorte de navire spécial spécial, qui doit être maintenu à – 163 basse température pendant le transport. Il est internationalement reconnu comme un produit de haute technologie, de haute difficulté et de haute valeur ajoutée de “trois hauteurs”, qui est appelé “perle sur la Couronne” de la construction navale mondiale.
Les quatre navires de transport de GNL commandés dans le cadre de ce contrat sont tous de la cinquième génération de la « série changheng» développée et conçue par Shanghai East China.
Selon l’introduction, ce type de navire de transport de GNL de 174000 m3, d’une longueur totale de 299 mètres, d’une largeur de 46,4 mètres et d’une profondeur de 26,25 mètres, est adapté aux normes techniques de Qatar Energy Corporation, avec de bonnes performances rapides, moins d’émissions de navigation, une forte capacité de charge et un équilibre flexible du pétrole et du gaz.
À la fin de 2021, cette « série changheng » de cinquième génération a obtenu des certificats d’approbation générale de la conception des navires (Gda), d’approbation préalable de la classification (APC) et d’autres certificats délivrés par quatre sociétés de classification de renommée internationale, dont ABS, BV, LR et DNV.
Shanghai East China est une entreprise leader dans la fabrication de navires de transport de GNL en Chine. Selon les informations publiques, depuis 2001, Shanghai East China et la société française gtt se sont associées pour développer indépendamment la série Changqing de première génération, la série changjian de deuxième génération, la série Changan de troisième génération et la série Changxing de quatrième génération de navires GNL, et ont livré plus de 30 grands navires de transport de GNL (équipements), etc.
Depuis cette année, la Chine de l’est de Shanghai a accumulé 11 commandes de GNL, se classant au premier rang mondial avec Hyundai Heavy Industries.
Le 6 janvier de cette année, Shanghai East China et China Cssc Holdings Limited(600150) (Hong Kong) SHIPPING Leasing Co., Ltd. Ont renouvelé l’ordre de construction d’un navire de transport de GNL de 174000 m3; Le 7 janvier, le CNOOC a officiellement signé le projet de soutien aux ressources FOB à moyen et à long terme des navires de transport de GNL, et la Chine de l’est de Shanghai a de nouveau reçu la commande de six grands navires de transport de GNL d’une capacité de 174000 m3, le montant du contrat pertinent étant de 7,5 milliards de RMB.
Selon certains points de vue, les commandes passées de GNL de Shanghai East China sont toutes basées sur la coopération au niveau national ou la « construction nationale de navires ». Cette commande du Qatar est la première commande de GNL de Shanghai East China Shipping Shipping Ship axée sur le marché. La qualité de l’achèvement et la satisfaction de la clientèle de cette commande déterminent également le processus de commercialisation future de Shanghai East China dans ce domaine.
Selon une personne de l’industrie qui connaît bien l’accord, Shanghai East China devrait recevoir au moins 16 contrats de construction de navires de transport de GNL dans le cadre du « Plan des 100 navires » du Qatar, ce qui est non seulement un événement historique dans le processus de construction de l’ensemble de la chaîne industrielle de GNL de la Chine, mais aussi une nouvelle ère dans le projet de construction de navires de transport de GNL de la Chine.
L’ordre n’est pas venu facilement.
Près de quatre ans se sont écoulés depuis que le Qatar a annoncé pour la première fois l’expansion de la production et l’achat de navires, et deux ans se sont écoulés depuis que la Chine a signé un accord d’intention avec le Qatar.
Au début de 2019, Qatar Petroleum a déclaré qu’un appel d’offres international serait lancé pour commander jusqu’à 60 navires de GNL afin de répondre aux besoins de transport des quatre lignes de production de GNL achevées en 2024. Par la suite, le Qatar a annoncé qu’il construirait plus de 100 navires de GNL à l’avenir, d’où le nom de « 100 navires » du Qatar.
Le Qatar, situé au Moyen – Orient, est le premier producteur et exportateur mondial de GNL en raison de ses vastes réserves de gaz naturel et de sa facilité d’exploitation. En 2019, l’Australie a dépassé sa part de marché et est devenue le premier exportateur mondial de GNL. Afin de maintenir sa part de marché, le Qatar a annoncé tôt l’expansion de la production et l’achat de navires.
Tujianjun, ancien Directeur du Département de la coopération chinoise de l’Agence internationale de l’énergie, a déclaré à Time Finance et Economics que le contrat d’offre et de demande de GNL était principalement un accord à moyen et à long terme et que les tronçons moyen et inférieur seraient généralement liés ensemble. « il y a une échelle de production fixe en amont, des clients relativement fixes en aval et certainement des navires de GNL pour le transport en aval. En fait, la majeure partie de la capacité est verrouillée avec les clients en aval, à l’exception d’une partie du marché au comptant.»
La grande commande de ce siècle au Qatar a immédiatement attiré l’attention de l’industrie internationale de la construction navale et un grand nombre d’entreprises de construction navale ont manifesté leur intérêt pour le projet. Parmi eux, trois chantiers navals Sud – coréens sont sur le point d’obtenir des commandes importantes au cours du siècle, lorsque les observateurs du marché ont déclaré que les commandes de navires de GNL au Qatar pourraient être commandées par les trois principaux constructeurs navals Sud – coréens.
En 2019, Daewoo Shipbuilding, l’une des trois plus grandes entreprises de construction navale de Corée du Sud, a déclaré Zheng Jianghe, son PDG, que la grande majorité des navires de GNL appartenant au Qatar sont construits par les trois plus grandes entreprises de construction navale de Corée du Sud, espérant que le Qatar considère la Corée du Sud comme le premier choix pour la construction de nouveaux navires de GNL.
Au cours des dernières années, les chantiers navals coréens ont un monopole sur le marché de la construction de nouveaux navires de GNL. Sur près de 130 nouveaux contrats de construction navale dans le monde, les trois principaux chantiers navals coréens ont partagé près de 90%.
La Corée du Sud était pleine de confiance, mais l’intrigue a rapidement pris un tournant.
En novembre 2019, après une visite en Corée du Sud, une délégation de Qatar Gas s’est rendue à Pékin pour prendre contact avec le Groupe industriel China Cssc Holdings Limited(600150)
Selon China Cssc Holdings Limited(600150)
En avril 2020, Qatar Energy a pris l’initiative de signer un accord de projet de construction de navires GNL d’un montant de 20 milliards de RMB avec le Groupe China Cssc Holdings Limited(600150)
En octobre 2021, China Cssc Holdings Limited(600150)
Le 12 avril 2022, la partie qatarienne a annoncé l’entrée en vigueur officielle de l’ordonnance.
Il y a deux raisons pour lesquelles la Chine de l’est de Shanghai est capable de prendre de la nourriture de la Corée du Sud. « tout d’abord, du point de vue des pays producteurs de GNL en amont, le Qatar ne veut pas vraiment que la construction de navires de GNL soit monopolisée par un pays donné, de sorte qu’il est heureux de voir la concurrence entre les chantiers navals de différents pays, ce qui lui donnera plus de choix et plus d’espace de négociation. Par conséquent, à l’avenir, le Qatar continuera probablement à maintenir des relations de coopération avec toutes les parties de la chaîne industrielle de GNL entre la Chine, la Corée du Sud et le Japon. »
\u3000\u3000 « en outre, cela ne peut être dissocié des efforts déployés par l’industrie chinoise de la construction navale au cours des dernières années. Grâce à la coopération collective et à des efforts vigoureux de toutes les parties concernées en Chine, la Chine a fondamentalement conquis la technologie de base de la fabrication de navires de GNL. Le cycle de construction navale des chantiers navals chinois peut maintenant être plus long que celui de la Corée du Sud, en particulier qu’il existe un certain écart par rapport à celui de la Corée du Sud. Cependant, du point de vue du Qatar, le grand producteur de GNL en amont, une comparaison complète du cycle de construction navale, du coût, de la qualité et des relations gouvernementales Et beaucoup d’autres facteurs, certainement prendre la meilleure décision d’achat pour leurs propres intérêts. “
Il convient de noter que la Chine est actuellement le plus grand importateur mondial de GNL. Selon un rapport publié par IHS markit, un consultant en énergie, les importations chinoises de GNL ont atteint 81,4 millions de tonnes en 2021, en hausse de 18% par rapport à l’année précédente; Les importations japonaises de GNL se sont élevées à 75 millions de tonnes, soit un niveau essentiellement inchangé par rapport à l’année précédente. Selon IHS markit, c’est la première fois depuis le début des années 1970 que la Chine est devenue le plus grand importateur mondial de GNL, le Japon se classant au deuxième rang.
« la Chine est un grand client de gaz du Qatar. Du point de vue du Qatar, elle s’est engagée à coopérer avec les constructeurs chinois de navires de tête, qui peuvent à la fois répondre à la demande de transport maritime découlant de son expansion de la capacité en amont du GNL et aider le pays à maintenir de bonnes Relations bilatérales avec la Chine à l’avenir.» Tu Jianjun a souligné.
Cette commande a duré deux années complètes entre la signature de l’accord en avril 2020 et l’entrée en vigueur officielle du contrat en avril de cette année. Certaines personnes proches de la Chine de l’est de Shanghai ont déclaré à Times Financial: « l’Accord – cadre a été signé avant, il est intentionnel et n’a pas de force juridique contraignante; de la détermination du Qatar à construire des navires à la négociation de détails commerciaux spécifiques avec la Chine de l’est de Shanghai, et la signature officielle du contrat après la négociation, il y a plusieurs noeuds de temps entre eux, qui sont finalement soumis à la date de signature du contrat.» Il a noté que la commande était en vigueur et qu’il existait déjà un contrat officiel.
Au début de 2019, Qatar Energy a annoncé un plan ambitieux pour la construction de 100 transporteurs de GNL, ce qui a immédiatement attiré l’attention de la communauté internationale de la construction navale, a déclaré M. tu. En mars 2020, Qatar Energy a lancé un appel d’offres public pour l’industrie mondiale de la construction navale. « le personnel des deux pays n’a pas pu communiquer entre eux pendant l’épidémie, ce qui a eu un certain impact sur les visites sur le terrain, les négociations contractuelles et les décisions d’investissement correspondantes. Par conséquent, les premiers contrats de construction navale n’ont été officiellement annoncés que récemment. Avec le temps, d’autres Contrats de construction navale seront annoncés officiellement à l’avenir.»
Dans le même temps, tu Jianjun a également souligné que le contrat est entré en vigueur légalement, à moins qu’il n’y ait une crise géopolitique majeure et irréversible, les deux parties à l’accord progresseront régulièrement.
Pour l’industrie mondiale de la construction navale, il ne fait aucun doute que le vaste marché du GNL au Qatar entraînera de nouvelles commandes.
En mars, Robert halbeck, Vice – Chancelier et Ministre de l’économie et de la protection du climat de l’Allemagne, a dirigé une délégation de plus de 20 entrepreneurs à Doha, la capitale du Qatar, à la recherche de nouvelles exportations de GNL du Qatar vers l’Allemagne. L’Allemagne a déclaré qu’elle avait conclu un accord de coopération énergétique à long terme avec le Qatar.
Tujianjun a souligné qu’à l’heure actuelle, en raison du conflit russo – ukrainien, l’équilibre mondial de l’offre et de la demande de GNL est encore plus serré, l’Allemagne est fortement dépendante de la Russie dans le domaine des importations de gaz naturel par Pipeline et doit maintenant faire face au risque potentiel que la Russie interrompe L’approvisionnement en gaz naturel.
\u3000\u3000 « afin de se prémunir contre le risque d’une interruption soudaine de l’approvisionnement en énergie, l’allemagne et d’autres États membres de l’ue collaborent avec le Gouvernement des États – Unis pour acheminer davantage de GNL des États – Unis vers l’europe et, dans la mesure du possible, pour remplacer le gazoduc russe. Pour sa part, le Gouvernement allemand accélère également la construction de deux terminaux de GNL dans le pays et encourage l’achat de navires flottants de GNL. En outre, l’allemagne coopère directement avec le Qatar, un grand producteur de GNL, pour parvenir à un accord au niveau intergouvernemental.» L’intention d’acheter du GNL a été exprimée et les négociations contractuelles seront poursuivies par la société allemande et Qatar Energy.
Sous le conflit russo – ukrainien, l’Europe a un besoin urgent de navires GNL. La Chine et la Corée du Sud ont maintenant de grandes commandes, mais compte tenu du cycle de fabrication, il est difficile d’entrer sur le marché pour les navires qui passent de nouvelles commandes à mi – temps. « On s’attend à ce que les chantiers navals chinois, coréens et même japonais reçoivent davantage de commandes au cours de la prochaine période. Tu Jianjun a dit.
