L’industrie automobile mondiale a de nouveau été freinée par l’épidémie.
Le 15 avril, Yu Chengdong, PDG de Huawei Consumer business et PDG de smart auto Bu, a déclaré sur la sector – forme sociale: « Si Shanghai ne peut pas reprendre la production, après mai, toutes les industries technologiques et industrielles impliquées dans la chaîne d’approvisionnement de Shanghai cesseront complètement la production, en particulier l’industrie automobile.»
He Xiaopeng, Président et chef de la direction de Xiaopeng Motors, a exprimé les mêmes préoccupations et a déclaré par l’intermédiaire de la sector – forme sociale que « si les entreprises de la chaîne d’approvisionnement de Shanghai et des environs ne parviennent pas à trouver un moyen dynamique de reprendre la production, toutes les usines automobiles chinoises pourraient être fermées en mai ». P align = “center” source de l’image: sector – forme sociale (cercle d’amis He Xiaopeng)
« les entreprises de la chaîne d’approvisionnement automobile de Shanghai et des environs sont presque toutes liées aux entreprises automobiles nationales, ce qui pourrait avoir un impact légèrement moindre sur FAW Group, Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Cao He, Président de quanlian car dealer Investment Management (Beijing), a déclaré aux journalistes du Daily Economic News.
Sous l’influence des nouvelles d’arrêt de la chaîne d’approvisionnement, de nombreuses « stars de l’automobile » sur le marché des capitaux ont commencé à baisser. Tesla (tsla) a chuté de 3,66% pour s’établir à 985 $l’action jusqu’à ce que les journalistes l’écrivent. Xpev a chuté de 2,64% à 26,93 $/ action; NiO a chuté de 3,77% à 19,65 $/ action.
\u3000\u3000 « selon les données de production de chaque province du Bureau national de statistique, la production automobile de Shanghai et de la province de Jilin représente respectivement environ 11% de la production annuelle nationale d’automobiles. Certaines entreprises de Shanghai fonctionnent à pleine capacité, et Shanghai est également le Centre central des entreprises chinoises de pièces automobiles haut de gamme. Par conséquent, la production et la vente de voitures particulières dans les régions centrales de l’industrie automobile comme Shanghai et Jilin seront grandement touchées en avril. En raison de la longue chaîne de l’industrie automobile, les exigences de coordination sont élevées et les pièces de base sont produites.» La base de production et de logistique a une plus large gamme de rayonnement d’arrêt de production. La pression de production et de vente sur le marché automobile en avril peut être très forte. Actuellement, la situation de production du fabricant au cours de la première semaine d’avril n’est pas optimiste. L’automobile est le système de chaîne industrielle le plus complexe et le plus sophistiqué, si la durée (arrêt de l’entreprise) est longue, les dommages secondaires aux composants de l’automobile sont énormes. Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale d’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré aux journalistes.
Selon une nouvelle enquête menée auprès de 102 entreprises dans les villes de l’est de la Chine, 36% d’entre elles ont cessé leurs activités au cours des deux premières semaines d’avril en raison des mesures d’interdiction de Shanghai. Les véhicules et les pièces, les semi – conducteurs et les industries connexes sont touchés.
Plus important encore, l’épidémie de Shanghai a coupé le système logistique de la chaîne mondiale de l’industrie automobile. De l’ensemble du véhicule à la puce, des pièces de rechange à l’équipement de batterie, des capteurs à l’industrie Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) En outre, le volume de fret dans le port de Shanghai a chuté de 40%, ce qui a eu un impact plus important sur les chaînes industrielles mondiales.
« À partir de la mi – avril, certaines entreprises ont commencé à fermer leur chaîne d’approvisionnement en raison de la fermeture (gestion) de Shanghai et d’autres entreprises. Si cela se poursuit, les pertes et les coûts économiques de l’industrie seront importants. Yu Chengdong a dit sur la sectorforme sociale.
En fait, l’impact de l’épidémie s’est reflété dans la production automobile. La production de plusieurs constructeurs automobiles a fortement chuté en mars, selon les données de la Fédération. Parmi eux, la production de FAW Hongqi a chuté de 73% d’une année sur l’autre en mars, FAW Volkswagen de 45,8%, SAIC GM de 31,3%, Beijing Benz de 30,7%, Brilliance BMW de 51% et SAIC Maxus de 34% d’une année sur l’autre.
« parce que l’épidémie a accru la pression sur l’économie réelle, la motivation de la consommation est insuffisante. Du côté de l’entreprise, le marché est devenu faible et les commandes sont en baisse. L’épidémie à Shanghai et Jilin a eu de graves répercussions sur la production et l’exploitation normales des entreprises locales, telles que SAIC Passenger Vehicles, SAIC General Motors, SAIC Volkswagen, etc. les fournisseurs de premier niveau sont limités, (entreprise automobile) C’est essentiellement une stagnation. Au cours de la phase de production, l’activité de production de l’usine est tombée à son niveau le plus bas depuis plus de deux ans. Shi Jianhua, Secrétaire général adjoint de l’Association chinoise de l’industrie automobile, a déclaré aux journalistes.
Cependant, de l’avis de shi Jianhua, après plus de deux ans d’épidémie, la situation épidémique en Chine peut encore voir clairement les résultats, ne causera pas de dommages permanents, mais seulement des effets échelonnés, l’arrêt de la production est également progressif. Une fois l’épidémie maîtrisée, il est possible de remédier au retard de production et de vente, ce qui n’aura pas d’effet irréversible sur le rendement de l’industrie automobile tout au long de l’année.
En tant que l’un des plus grands Clusters automobiles de Chine, l’impact de l’arrêt de la production et de la réduction de la production à Shanghai s’est progressivement intensifié.
Le 9 avril, Weilai Motor a annoncé dans son application officielle qu’elle avait suspendu la production de véhicules entiers. En réponse, Weilai a déclaré que depuis mars, en raison de l’épidémie, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise à Jilin, Shanghai, Jiangsu et d’autres endroits ont cessé la production et n’ont pas encore repris. Pour les raisons ci – dessus, de nombreux utilisateurs retarderont la livraison de leurs véhicules dans un avenir proche.
Le 11 avril, Great Wall Motor Company Limited(601633) Le 14 avril, les responsables de Tank ont annoncé un moratoire immédiat sur la production de son modèle de véhicule populaire Tank 300. L’arrêt de production est dû à l’impact de l’épidémie, huit fournisseurs de chars 300 ont été arrêtés. Avec la suspension de la production du réservoir 300, la livraison des véhicules des utilisateurs du réservoir 300 sera également retardée. À l’heure actuelle, le nombre cumulé de commandes non livrées de Tank 300 a atteint 140000 et le cycle de collecte des véhicules a duré plus de six mois.
Dès le 28 mars, Tesla a commencé à suspendre la production de la superusine de Shanghai et a annulé les plans de production qui devaient reprendre les travaux les 1er et 2 avril. Le 15 avril, il a été annoncé que Tesla (Shanghai superfactory) pourrait ne pas reprendre ses travaux avant le 15 mai. En d’autres termes, Tesla Shanghai superfactory pourrait rester hors service pendant un mois. Mais les responsables chinois de Tesla ont démenti les nouvelles en réponse à une demande de commentaires du Daily Economic News.
Au cours de la plus grande partie du mois précédent, afin de coordonner la lutte contre l’épidémie, FAW Group, y compris FAW Toyota, FAW Volkswagen et d’autres cinq grandes usines de véhicules complets à Changchun ont cessé leurs activités. SAIC Volkswagen a également annoncé son arrêt de production en avril.
Non seulement la Chine, mais aussi les usines japonaises des constructeurs automobiles japonais sont de plus en plus fermées. En plus de Dafa, Mitsubishi et Honda, Mazda a également été contrainte d’arrêter la production en raison de l’interruption de l’approvisionnement en pièces de rechange causée par l’épidémie de Shanghai.
Cui a déclaré que, selon les estimations, les épidémies à Shanghai et dans d’autres endroits devraient entraîner une réduction de 20% de la production de l’industrie automobile chinoise. Dans le même temps, la zone « Jiangsu Zhejiang Huizhou » avec Shanghai comme noyau est également la zone centrale d’approvisionnement en pièces automobiles de base. L’épidémie de Shanghai aura une grande influence sur l’approvisionnement en pièces automobiles de base.
« la production automobile de Guangdong, Jilin et Shanghai se classe parmi les trois premiers en Chine, Représentant 33,3% de la production totale, tandis que l’interruption de la chaîne industrielle a amplifié l’impact de l’épidémie sur la production dans le delta du fleuve Yangtze, où la production automobile représente 21,6% et la valeur ajoutée de L’industrie automobile 31,2%.
Huafu Securities a déclaré dans des rapports de recherche pertinents que depuis mars, l’épidémie a éclaté successivement dans le Guangdong, le Jilin et Shanghai. Compte tenu du grand volume économique du delta du fleuve Yangtze et du delta de la rivière Pearl et du fait que les régions touchées par l’épidémie sont toutes des régions de production et de commercialisation d’automobiles, l’impact de l’épidémie sur la production et la consommation de l’industrie automobile pourrait dépasser de loin le premier trimestre de 2020.
Les journalistes ont appris que de nombreuses entreprises de la chaîne d’approvisionnement automobile de Shanghai ont préparé des plans bien avant la gestion de l’encapsulation afin de maintenir la production pendant l’encapsulation.
« avant la gestion de l’étanchéité, les travailleurs de la ligne de production étaient déjà stationnés dans l’usine. La gestion en boucle fermée de l’usine et l’adhésion à la production. Bien que la capacité de production ait diminué par rapport au passé, elle peut au moins garantir l’approvisionnement pour les commandes de l’usine automobile complète.» Le personnel interne d’une entreprise de pièces automobiles à Shanghai a déclaré aux journalistes.
En outre, Saic Motor Corporation Limited(600104) Il y a quelques jours, Saic Motor Corporation Limited(600104) Il a également indiqué que tous les fabricants ont commencé le test de résistance à la reprise de la production le 18 avril (lundi) en fonction des conditions de rejet.
« Il s’agit d’une enquête exploratoire menée par le Groupe sur la situation de chaque Unit é affiliée, qui relève des travaux préparatoires préliminaires. La reprise harmonieuse du travail et de la production par la suite dépend également de la situation exploratoire et de la prise de décisions en fonction de la situation épidémique.» Saic Motor Corporation Limited(600104) le personnel dit aux journalistes.
Il convient de noter que la crise de « l’approvisionnement coupé » causée par l’épidémie a attiré l’attention au niveau national. « la bonne nouvelle, c’est que certains ministères et autorités font de leur mieux pour coordonner et s’attendre à un plus grand soutien et à des efforts conjoints de la part du Gouvernement et des autorités. He Xiaopeng a écrit sur la sectorforme sociale.
Chang Lijia, Directeur général de la Division Zhejiang de SAIC Freight Travel Platform, a déclaré à sinopec.com: « depuis l’éclosion de Shanghai, la chaîne d’approvisionnement en pièces des entreprises de fabrication automobile est bloquée, ce qui a une incidence directe sur les progrès de la fabrication de véhicules entiers. La priorité absolue est de rétablir le transport des pièces en établissant une station de transfert.»
Selon le mécanisme de contrôle conjoint de la défense conjointe du Conseil d’État de la Chine et le déploiement des ministères et commissions compétents de la Chine, afin d’atténuer la crise de pénurie dans la chaîne d’approvisionnement en pièces détachées de certaines entreprises automobiles de Shanghai, Zhejiang a déployé à Hangzhou la mise en place d’une station de transfert d’approvisionnement d’urgence de la chaîne industrielle.
Le 11 avril, le Centre de développement de l’industrie de l’équipement du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information a officiellement mis en ligne la « sector – forme de coordination de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile » commandée par le Département de l’industrie de l’équipement no 1 du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information, qui recueillera les difficultés pratiques auxquelles sont actuellement confrontées les entreprises nationales de l’automobile et de la chaîne d’approvisionnement et les coordonnera pour les résoudre en Les principales fonctions de la sector – forme comprennent l’enregistrement de l’information de base, la rétroaction sur les questions et la réponse aux messages des entreprises de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile. Grâce à la sector – forme, nous pouvons échanger des informations sur les problèmes pratiques liés à la reprise de la production, à la logistique et au transport, et mettre en place un mécanisme d’appel et de rétroaction sur les problèmes des entreprises de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile, afin de résoudre les difficultés pratiques rencontrées Dans la production et l’exploitation des entreprises en temps opportun.
En outre, en ce qui concerne les problèmes logistiques difficiles, le mécanisme conjoint de contrôle de la prévention des épidémies du Conseil d’État a également publié récemment l’avis sur le bon fonctionnement de la logistique du transport de marchandises, dans lequel il est indiqué que les mesures de contrôle de l’accès à la prévention des épidémies doivent être approuvées et publiées par le mécanisme conjoint de contrôle de la prévention des épidémies au niveau des préfectures et des provinces, respectivement, pour les zones urbaines au niveau des préfectures et des comtés, les villes au niveau des préfectures et les villes au – dessus, en raison de la nécessité d’une gestion fermée à l’échelle du territoire. Il n’est pas permis de restreindre arbitrairement le passage des véhicules de transport de marchandises et des conducteurs de navires, ni de limiter le passage et l’amarrage des véhicules et des navires en fonction du lieu d’immatriculation et du lieu de résidence des véhicules, ni de limiter simplement le passage et l’amarrage des véhicules et des navires en fonction du numéro vert de la carte de voyage de communication des conducteurs de camions et des membres d’équipage.
Mais il convient de noter que la récurrence de l’épidémie continue de rendre difficile la tâche d’une croissance stable de la production et des ventes d’automobiles en Chine. L’Association automobile chinoise a déclaré qu’en prévision de la situation de l’année, en raison de l’impact macro économique, le développement de l’industrie automobile est confronté à trois pressions: la contraction de la demande, l’impact de l’offre et la faiblesse prévue. Les autorités locales devraient affiner et mettre en œuvre les politiques et mesures nationales visant à stabiliser la croissance le plus rapidement possible, et les entreprises devraient également continuer à prendre des mesures efficaces pour y faire face. Entre – temps, il est suggéré que les ministères gouvernementaux adoptent des politiques et des mesures visant à promouvoir la consommation d’automobiles, y compris une politique efficace de réduction de moitié de la taxe d’achat.
