Avec l’annonce successive des résultats financiers, les entreprises d’autoroute ont enregistré des résultats l’an dernier. Dans l’ensemble, le chiffre d’affaires et le bénéfice net des sociétés cotées dans l’industrie des autoroutes ont fortement augmenté l’an dernier.
L’année 2020 est la première année de l’épidémie, l’exploitation de l’industrie des transports a été gravement affectée, et le temps d’exemption des péages sur les autoroutes a augmenté de 79 jours. Les revenus de la plupart des entreprises de l’industrie ont diminué cette année – là, et le bénéfice net a chuté de 40 à 50%.
En revanche, les statistiques des nouvelles d’interface ont analysé les données financières de 21 sociétés cotées dans l’industrie de l’autoroute. Les revenus et les bénéfices ont fortement augmenté en 2021, principalement en raison de la normalisation de la prévention et du contrôle des épidémies l’année dernière, du rétablissement progressif de la circulation des véhicules et de La faible base en 2020.
Forte augmentation des revenus et du bénéfice net
Dans le cadre des statistiques, le bénéfice net de l’année dernière a augmenté de plus de 100% dans 5 entreprises, a augmenté de 50% à 100% dans 8 entreprises, le bénéfice net des autres entreprises a augmenté de moins de 50%. Les gains de revenus d’exploitation de ces entreprises se sont concentrés entre 20 et 70%.
L’année dernière, les revenus des trois entreprises de Zhejiang huhangyong, Shandong Hi-Speed Company Limited(600350) , Xiandai Investment Co.Ltd(000900) ont dépassé 16 milliards de RMB, Jiangsu Expressway Company Limited(600377) , Shenzhen Expressway Company Limited(600548)
La société dont les revenus ont augmenté le plus est Dongguan Development (Holdings) Co.Ltd(000828) En outre, Jiangsu Expressway Company Limited(600377) Sichuan Expressway Company Limited(601107) , City Development Environment Co.Ltd(000885) , Jilin Expressway Co.Ltd(601518) , Anhui Expressway Company Limited(600012)
Dans le cadre des statistiques, les entreprises dont le bénéfice net a augmenté de plus de 100% sont Jilin Expressway Co.Ltd(601518) , Henan Zhongyuan Expressway Company Limited(600020) , Sichuan Expressway Company Limited(601107) , Hubei Chutian Smart Communication Co.Ltd(600035) , China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) . Zhejiang Shanghai Hangzhou Ningbo, Guangdong Provincial Expressway Development Co.Ltd(000429) , Fujian Expressway Development Co.Ltd(600033)
Le bénéfice net le plus élevé est China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) Zhejiang huhangyong, Jiangsu Expressway Company Limited(600377)
Cependant, les autoroutes qui peuvent être cotées en bourse sont des actifs de haute qualité. Par exemple, la section Jiangsu de l’autoroute Shanghai – Ningxia relie Shanghai, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Zhenjiang et Nanjing, qui est l’une des autoroutes les plus achalandées de Chine. La rentabilité des sociétés cotées ne signifie pas que l’ensemble de l’industrie à grande vitesse est rentable.
En fait, l’industrie nationale des autoroutes dans son ensemble est confrontée à un très grand déficit de recettes et de dépenses, tout en étant lourdement endettée. En 2020, l’écart entre les recettes et les dépenses des autoroutes nationales s’élevait à 717,74 milliards de RMB et, à la fin de 2020, le solde de la dette nationale des autoroutes à péage s’élevait à 7 billions de RMB.
À l’échelle nationale, après la reprise du trafic de voyageurs d’affaires au cours du premier semestre de l’année dernière, la situation épidémique sporadique au cours du deuxième semestre a montré une tendance à la baisse. En 2021, le trafic de voyageurs par route dans la communauté a diminué de 26,2%, mais le trafic de marchandises par route a augmenté de 14,2%, et l’écart global entre les recettes et les dépenses devrait encore s’élargir.
L’industrie se stabilise et doit trouver de nouveaux points de croissance
Le réseau autoroutier chinois continue de mûrir et de s’améliorer, et le kilométrage supplémentaire annuel tend à se stabiliser et est entré dans une période de développement stable. À l’heure actuelle, la période de péage d’un premier lot d’autoroutes chinoises expirera. Par exemple, à partir du 3 mars de cette année, la période de péage de l’autoroute Guangzhou – Foshan expirera.
Face à des augmentations limitées, les entreprises industrielles doivent développer davantage d’entreprises tout en explorant la transformation industrielle.
En tant qu’activité auxiliaire de l’autoroute, la zone de service fait l’objet d’un développement novateur dans certaines régions. La zone de service Multi – sites du Jiangsu est devenue un centre commercial, une base de vulgarisation scientifique et même une attraction touristique. Interfaces News a signalé que les zones de service sous le contrôle de Jiangsu communications Control ont été transformées en bénéfices et que les revenus quotidiens moyens ont doublé après la transformation de certaines zones de service.
La finance, l’investissement, la protection de l’environnement, les transports intelligents et d’autres entreprises deviennent de nouveaux choix pour de nombreuses entreprises. China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) Shenzhen Expressway Group est en train de mettre en place des activités de protection de l’environnement et d’énergie propre. Les recettes provenant des services financiers et de la protection de l’environnement ont même dépassé de loin les recettes provenant des péages.
Selon le « quatorzième plan quinquennal » de développement de l’autoroute, au cours de la période couverte par le « quatorzième plan quinquennal », 25 000 km d’autoroute seront reconstruits en Chine, dont 20 000 km seront nouvellement construits et 5 000 km seront agrandis et reconstruits. Dans l’Est, l’expansion et la reconstruction des routes achalandées sont la principale priorité, tandis que dans le Centre et l’Ouest, la construction des tronçons routiers restants à traverser est la principale priorité.
Au cours des prochaines années, l’autoroute entrera dans la période de concentration de la reconstruction et de l’expansion. En général, les tronçons routiers reconstruits et agrandis occupent des positions dominantes. Le débit de la circulation et la disposition industrielle ont été stables. Il n’est pas nécessaire d’expérimenter le processus de culture du débit de la circulation routière nouvellement construite, et l’exploitation à haute charge peut être effectuée après l’ouverture. Au cours de la période à venir, le projet de reconstruction et d’expansion sera une deuxième occasion de développement pour les entreprises routières.
D’autre part, l’autoroute intelligente, la zone de service intelligente à grande vitesse, la numérisation à grande vitesse, la gestion des mégadonnées et d’autres changements intelligents sont également la tendance générale. À cet égard, les entreprises routières sont confrontées à la concurrence des entreprises technologiques. Huawei a publié des agents de transport intelligents, Baidu a proposé une voie technologique intelligente pour les produits à grande vitesse, Alibaba et gaode ont publié des solutions intelligentes à grande vitesse, et Tencent a proposé des solutions intelligentes à grande vitesse « Digital Safe road ».
Selon le rapport publié par l’Institut de recherche saiwen, des entreprises technologiques comme Baidu, Tencent, Huawei et Ali prennent progressivement l’initiative sur des marchés tels que le transport intelligent et la coordination entre les véhicules et les routes, et la proportion d’appels d’offres gagnants pour des projets d’une valeur de plus d’un milliard l’an dernier est proche d’un quart.
En ce qui concerne le volume du transport de passagers et de marchandises, la route occupe toujours une position dominante dans le système de transport global de la Chine, où le fret routier représente environ 70% du volume total du fret social, et le développement rapide de la logistique et de l’industrie de l’express apportera également un soutien au volume du fret routier de suivi.
Toutefois, l’épidémie demeure un facteur important qui influe sur le fonctionnement de l’industrie. Shenzhen Expressway Company Limited(600548)
À partir d’avril, l’épidémie s’est propagée dans tout le pays et certaines provinces et villes ont fermé certains péages routiers et zones de service afin de prévenir et de contrôler l’épidémie. Les données massives du G7 de IOT Technology montrent que le trafic national de camions en avril était inférieur d’environ 40% à celui du Sommet de mars et inférieur de 15 à 20% à la moyenne quotidienne de 2019, ce qui reflète également l’impact sur le trafic routier.
