Le carbonate de lithium a finalement chuté.
Depuis 2021, les nouveaux véhicules énergétiques ont maintenu une tendance à la croissance rapide. Dans la logique du renforcement de la certitude de la croissance de la demande de nouveaux véhicules énergétiques, le boom de l’industrie des batteries électriques a continué d’augmenter, et les matières premières en amont ont formé une énorme demande du marché. En tant que matière première de base pour les batteries électriques, le carbonate de lithium est devenu le produit de base le plus chaud en 2021 et les prix ont grimpé en flèche.
À la fin de 2021, le prix moyen du marché chinois du carbonate de lithium de qualité batterie dépassait 270000 RMB / tonne, en hausse de plus de 400% par rapport au début de l’année. En 2022, le prix du carbonate de lithium a poursuivi la tendance à la hausse de l’année dernière, dépassant 510000 RMB / t en seulement trois mois. La hausse des prix des matières premières a non seulement exercé une pression sur les bénéfices des usines de matières premières et des usines de batteries dans les tronçons moyens, mais la chaîne industrielle n’a pas été en mesure d’absorber la hausse des coûts.
Après le début du mois d’avril, le prix du carbonate de lithium a légèrement diminué et a continué de baisser. Selon les données de Shanghai Ganglian E-Commerce Holdings Co.Ltd(300226)
« la baisse des prix du carbonate de lithium est principalement due à l’intervention des organismes de réglementation », a déclaré Zhang Xiaorong, Président de l’Institut de recherche scientifique approfondie, au reporter financier shell de Beijing News. Le 19 avril, Luo Junjie, porte – parole du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information, a déclaré lors d’une conférence de presse organisée par le nouveau Bureau de la Chine, qu’il pousserait le prix des matières premières des nouveaux véhicules énergétiques à revenir à la rationalité dès que possible.
Ces dernières années, le marché des nouveaux véhicules énergétiques a connu une croissance plus rapide que prévu et la pénétration du marché s’est rapidement améliorée. Le taux de pénétration du marché automobile de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Dans le même temps, en 2021, la nouvelle chaîne de l’industrie des véhicules énergétiques présente également de nouvelles caractéristiques, à savoir que la capacité installée de la batterie lithium – fer phosphate dépasse celle de la batterie lithium – ion ternaire, et le taux de croissance est évidemment plus élevé que celui de la batterie lithium – ion ternaire. L’année dernière, la capacité de charge cumulée de la batterie électrique a atteint 154,5 GWh, dont 79,8 GWh de la batterie lithium – fer phosphate, Représentant 51,7% de la capacité totale installée. Les piles au phosphate de lithium – fer nécessitent plus de carbonate de lithium. Il est rapporté que chaque tonne de phosphate de lithium – fer consomme 0,96 tonne de phosphate ferrique et 0,25 tonne de carbonate de lithium.
La demande de carbonate de lithium a continué d’augmenter en raison du boom continu des nouveaux véhicules énergétiques. Selon les données du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information, la production chinoise de carbonate de lithium en 2021 était de 240000 tonnes, en hausse de 40,4% par rapport à l’année précédente. L’écart entre l’offre et la demande est partiellement comblé par des importations partielles. En comparant les données sur les importations de carbonate de lithium, on peut voir qu’en août, octobre et janvier 2021, les importations mensuelles de carbonate de lithium en Chine ont dépassé 10 000 tonnes, ce qui est le pic de la même période Dans l’histoire. Plus les importations de carbonate de lithium sont élevées, plus l’approvisionnement en carbonate de lithium de la Chine est serré.
En 2021, l’offre et la demande de produits au carbonate de lithium ont fortement augmenté, les prix étant à la hausse tout au long de l’année. De juillet à août 2020, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a atteint son niveau le plus bas en quelques années, soit environ 40 000 yuans par tonne; Au début de 2021, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a juste dépassé 50 000 yuans par tonne. Au début de cette année, le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie était passé à près de 300000 yuans par tonne. Au cours du premier trimestre de cette année, les prix du carbonate de lithium de qualité industrielle et de qualité batterie ont continué d’augmenter considérablement, augmentant d’environ 80% sur trois mois pour atteindre 515000 yuans / tonne. En plus d’un an, le prix du carbonate de lithium a été multiplié par 10.
Un demi – million de yuans est considéré comme une étape importante dans le prix du carbonate de lithium. Après la percée du carbonate de lithium au début du mois de mars, il y a eu une résistance dans la chaîne industrielle. Li Bin, Président de Weilai Motor, a déclaré lors de la réunion des états financiers: « Nous avons fait des recherches approfondies sur tous les liens en amont, et nous pensons qu’il y a plus de facteurs spéculatifs dans la hausse actuelle des prix du carbonate de lithium et qu’il n’y a pas de grand écart entre L’offre et la demande.» Cette année, lors de la Conférence des 100 personnes sur l’électricité, Li Xiang, PDG d’ideal Motor, a également déclaré publiquement: « le coût du carbonate de lithium peut être de 30 000 à 50 000 yuans, ne devrait pas être si cher, c’est un profit extraordinaire, mais en ce qui concerne le pétrole, le prix du pétrole n’est pas basé sur le coût, le carbonate de lithium et le pétrole, ne sera plus basé sur le coût.»
Le prix du carbonate de lithium a chuté pour la première fois le 25 mars, mais est resté élevé au – dessus de 500000 RMB / t jusqu’au 11 avril. Cependant, le prix du carbonate de lithium a continué de baisser, Shanghai Ganglian E-Commerce Holdings Co.Ltd(300226) Au 21 avril, le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie était de 475000 yuan / tonne.
Zhang Xiaorong a déclaré que « la principale raison de la baisse des prix du carbonate de lithium est l’intervention des autorités réglementaires. Les autorités compétentes ont interrogé les entreprises de sel de lithium et ont demandé que les prix fonctionnent de façon raisonnable et stable, ce qui a limité la spéculation sur les prix du carbonate de lithium ».
À la mi – mars et à la fin de mars, quatre ministères et commissions du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information, à savoir le Département des matières premières, le Département des prix de la Commission nationale du développement et de la réforme, l’administration générale de la surveillance du marché et le Bureau de la concurrence déloyale, ont tenu un colloque pour discuter de la garantie et de la stabilité des prix des ressources en lithium, au cours duquel ils ont proposé d’orienter conjointement le retour rationnel des prix du lithium et du Avec la position du Gouvernement, le marché du carbonate de lithium a été refroidi dans une certaine mesure; Selon les données de Guorong Securities, le prix de transaction réel du carbonate de lithium est tombé à 450000 à 500000 yuan / tonne après la réunion du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information.
Le 19 avril, Luo Junjie, porte – parole du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information, a déclaré lors d’une conférence de presse organisée par le nouveau Bureau de la Chine, qu’il accélérerait modérément les progrès de la mise en valeur des ressources de la Chine, qu’il combattrait résolument, avec les autorités compétentes, les pratiques de concurrence déloyale telles que l’accumulation de stocks et la hausse des prix, et qu’il encouragerait le retour à la rationalité des
En plus de l’orientation du Gouvernement, l’analyste de l’industrie automobile Lindsay estime que le déséquilibre de l’offre et de la demande s’est amélioré en mars. « en mars, en raison de l’impact de l’épidémie, de nombreuses entreprises de nouveaux véhicules énergétiques sont confrontées à l’arrêt de la production ou à l’arrêt partiel de la production, ce qui se répercutera naturellement en amont. « l’achat de piles et de matières premières ralentira et, dans ce cas, la demande diminuera et les prix baisseront naturellement », a déclaré M. linshi aux journalistes financiers shell de Beijing News.
En outre, il convient de noter la flambée des prix du carbonate de lithium, qui a été résistée par les entreprises de matériaux de batterie et de véhicules. De plus, à mesure que le temps se réchauffait, les lacs salés de la Chine ont repris leur production en mars, ce qui a entraîné une augmentation de l’offre en raison de la libération de nouvelles capacités de production dans les lacs salés de la Chine et le Mica. « Lorsque la température s’est réchauffée en mars, la capacité d’extraction du lithium des lacs salés du sectorau Qinghai – Tibet a été progressivement libérée, ce qui a augmenté l’offre et atténué la tension entre l’offre et la demande. Zhang Xiaorong a dit.
Selon l’analyse des changements du marché, les prix du carbonate de lithium ont continué de baisser cette semaine et l’attitude des grandes usines à l’égard de l’offre s’est assouplie, mais la marge d’ajustement des prix est restée limitée. À l’heure actuelle, l’intervalle global de négociation sur le marché est élargi. Bien que l’état du jeu en amont et en aval soit maintenu, le soutien des prix n’est pas suffisant en cas d’affaiblissement évident de la demande et le prix de négociation sur le marché diminue progressivement. L’offre sur le marché du carbonate de lithium est stable. Après la réduction des prix de vente des entreprises de tête de Salt Lake, le marché se concentre principalement sur la livraison à long terme et le prix de transaction est réduit.
Les prix ont continué de baisser et le carbonate de lithium a – t – il atteint le point d’inflexion après avoir perdu le passage de 500000 yuans / tonne?
Selon Zhang Xiaorong et d’autres initiés, le point d’inflexion n’est pas encore arrivé. Zhang Xiaorong a admis que le point d’inflexion n’était pas encore arrivé, le fondateur de la recherche sur le lithium, M. Moke, a également estimé que le point d’inflexion n’était pas encore arrivé, « une baisse temporaire des prix ne peut pas nécessairement se traduire par une tendance, les deux principaux facteurs qui influent sur Les prix, à savoir le resserrement de l’offre et la dévaluation de la monnaie, n’ont pas encore eu de changement de tendance ».
M. linshe estime que le facteur déterminant du prix du carbonate de lithium est l’équilibre entre l’offre et la demande sur le marché. L’amélioration de l’offre et de la demande à court terme a entraîné une baisse du prix du carbonate de lithium, mais à long terme, il est difficile de maintenir l’équilibre entre la demande et l’offre de carbonate de lithium.
À court terme, l’analyse de linshe a déclaré: « après la reprise de la production par les entreprises qui ont arrêté ou semi – arrêté la production en raison de l’épidémie, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques sont toujours présentes, les commandes de carbonate de lithium augmenteront soudainement considérablement et la relation entre l’offre et la demande sera déséquilibrée.» En outre, M. Moko a déclaré qu’il n’y avait pas de signes évidents de ralentissement de la demande en aval et que l’augmentation de l’offre n’était pas nécessairement à la hauteur de la croissance prévue de la demande.
À long terme, la planification de la capacité des nouveaux véhicules énergétiques n’est toujours pas proportionnelle à celle du carbonate de lithium en Chine. Selon des statistiques incomplètes et approximatives, 17 entreprises ont augmenté leur capacité de production de carbonate de lithium en 2021 et devraient terminer l’escalade de la capacité d’ici 2023; En raison de la construction, cela signifie que l’offre de capacité de production de carbonate de lithium est encore plus limitée cette année. Yingda Securities prévoit que la nouvelle capacité atteindra 218000 tonnes en 2023, lorsque la capacité de carbonate de lithium de la Chine atteindra 680000 tonnes et que la production atteindra 350000 tonnes.
Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence conjointe sur l’information sur le marché des véhicules de tourisme, a déclaré que les tendances des nouveaux véhicules énergétiques et des véhicules à carburant traditionnels se différencient, ce qui permet d’obtenir un effet de substitution sur le marché des véhicules à carburant et de transformer le marché des véhicules en une nouvelle énergie. Cela signifie que le marché en aval est encore très demand é, mais l’augmentation de la production de carbonate de lithium est un peu insuffisante, et la contradiction entre l’offre et la demande est encore difficile à atténuer à court terme.
En ce qui concerne la tendance ultérieure du prix du carbonate de lithium, Huaan Securities Co.Ltd(600909) L’acceptation du carbonate de lithium à prix élevé par les entreprises en aval est relativement générale et l’état du jeu du marché se poursuivra. On s’attend à ce que le prix du carbonate de lithium à court terme cesse d’augmenter et demeure stable en raison de l’évolution de l’offre et de la demande et du climat.
Zhang Xiaorong pense que le prix du carbonate de lithium est resté élevé cette année, légèrement fluctuant; Le même point de vue est partagé par M. Moke, qui estime que le côté de la demande est encore relativement vigoureux et que les prix du carbonate de lithium sont probablement élevés cette année. Linshe a admis que les réserves de lithium de la Chine sont faibles, principalement concentrées au Canada, au Chili et en Australie. La Chine a encore besoin d’importations et d’achats, mais les importations à l’étranger seront également confrontées à de nombreux facteurs instables qui limitent l’équilibre de l’offre et de la demande, tels que Les transports. Si l’équilibre de l’offre et de la demande est encore rompu, il n’est pas impossible que le prix du carbonate de lithium continue de doubler.
Pour la chaîne industrielle en aval, la fluctuation des prix atténuera – t – elle la pression sur les coûts? Zhang Xiaorong a déclaré que « la contradiction entre l’offre et la demande a été atténuée dans une certaine mesure, mais le taux de libération de la capacité n’a pas suivi le rythme de l’expansion de la demande. La contradiction globale entre l’offre et la demande est toujours tendue, ce qui entraîne une augmentation in évitable des coûts en aval ».
