Le grand rideau de matériau léger en alliage d’aluminium est ouvert. L’objectif du « double carbone » continue de progresser, les besoins de l’industrie automobile en matière d’économie d’énergie et de protection de l’environnement sont de plus en plus urgents, et les pays sont parvenus à un consensus sur les économies d’énergie et les émissions des véhicules. La Chine est conforme à l’objectif d’émission de CO2 des pays développés du monde entier et, en continuant d’améliorer les normes d’émission de gaz d’échappement des véhicules alimentés au carburant, en augmentant l’objectif de réduction du poids léger, en accélérant le déclin des subventions aux nouveaux véhicules énergétiques et en forçant le développement léger des véhicules. L’alliage d’aluminium présente des avantages en termes de propriétés, de densité et de prix, ce qui en fait un matériau léger idéal. Avec l’avantage de poids léger de l’alliage d’aluminium progressivement mis en évidence, sa consommation d’un seul véhicule dans l’automobile continue d’augmenter. Selon les données de l’IAI, la consommation actuelle d’aluminium par véhicule pour les véhicules à carburant et les nouveaux véhicules énergétiques est respectivement de 145 et 173 kg / véhicule, et la consommation d’aluminium par véhicule devrait atteindre 230 et 250 kg / véhicule d’ici 2025, avec une augmentation correspondante de 34% et 44%.
Le processus de moulage par coulée sous pression intégrale a été accéléré. La plaque de base arrière Tesla modely a d’abord été coulée en une seule pièce. Cette technologie remplace la méthode traditionnelle de fabrication de carrosserie par estampage et soudage, en moulant environ 70 pièces à la fois en deux grandes pièces coulées à l’aide d’une machine de coulée à haute pression, en réduisant le nombre de points de raccordement de 700 à 800 à environ 50, ce qui permet d’économiser 40% des coûts. En outre, la mise à la terre du procédé intégré de coulée sous forme de matrice simplifie le soudage et l’assemblage dans le processus de fabrication. La mise à la terre du procédé intégré de coulée sous forme de matrice peut réduire l’investissement unitaire de 55% et la superficie de l’atelier de 35%. Grâce à l’avènement de la machine de coulée à très grande échelle, les fabricants de machines principales et de pièces de rechange accélèrent la disposition de la machine de coulée à très grande échelle. L’avantage de coût de la mise en page et de la superposition rapides de la grande machine de coulée sous forme de matrice intégrale apparaît progressivement, ce qui accélérera l’explosion de la technologie de coulée sous forme de matrice intégrale dans la chaîne de l’industrie automobile.
Matériau moulé ou barrière centrale. La maturation de la technologie de coulée sous pression intégrée entraînera une croissance rapide de la demande de matériaux en alliage sans chaleur. L’alliage sans traitement thermique n’a pas besoin d’un traitement en solution à haute température et d’un vieillissement artificiel, mais peut obtenir un alliage à haute résistance et à haute ténacité par vieillissement naturel, ce qui surmonte les inconvénients de l’alliage traditionnel de traitement thermique, qui est facile à déformer la position de la paroi mince de la coulée, et le coût élevé n’est pas applicable à la grande machine de coulée sous forme de matrice. À l’heure actuelle, il y a très peu d’entreprises de technologie des matériaux et elles sont principalement concentrées à l’étranger, et la Chine Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) Par rapport à l’équipement et à la technologie, l’extrémité du matériau deviendra la barrière centrale pendant la période d’éclatement de la coulée sous pression intégrée.
Le marché des alliages sans traitement thermique est vaste. Compte tenu des coûts d’entretien et d’assurance des pièces d’usure, la quantité d’alliage sans traitement thermique est supposée par scénario. L’hypothèse pessimiste, qui ne s’applique qu’au plancher avant, au milieu et à l’arrière de la carrosserie, prévoit une consommation unitaire de 90 kg; L’hypothèse neutre peut être appliquée au plancher avant, au milieu et à l’arrière de la carrosserie et au cadre Structural du cœur de la carrosserie, avec une consommation estimée de 218 kg par véhicule; Hypothèse optimiste, si le toit et le radiateur peuvent également être utilisés, la consommation prévue d’un seul véhicule est de 230 kg. Supposons qu’il y ait 30 millions de nouveaux véhicules énergétiques dans le monde, ce qui correspond à un taux de pénétration de 43%. Dans l’hypothèse du scénario ci – dessus, le taux de pénétration de l’alliage sans traitement thermique pour les pièces de base est de 100%. On estime que l’espace de marché dans L’hypothèse pessimiste / neutre / optimiste de l’alliage sans traitement thermique pour les voitures particulières (nouvelle énergie + carburant) est d’environ 1593 / 5030 / 5372 milliards de RMB.
Il est recommandé de prêter attention au robinet en alliage sans traitement thermique Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) . En 2020, l’entreprise a déposé une demande de brevet pour les matériaux en alliage sans traitement thermique correspondant au processus intégré de moulage par moulage à matrice, qui a brisé le monopole des produits étrangers et le blocus technologique dans ce domaine, et a progressivement réalisé l’application et la promotion du marché des matériaux. Le prix de l’alliage sans traitement thermique de l’entreprise peut être réduit de 15 à 20% par rapport au prix des matériaux similaires à l’étranger. En outre, l’entreprise dispose d’une base de marché large et stable pour les clients de nouveaux véhicules énergétiques. Actuellement, l’entreprise fournit directement des produits et des services de soutien à de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques telles que Weilai, ideal, Xiaopeng et Weima, et a complété la certification de l’usine d’une nouvelle entreprise internationale de véhicules énergétiques de premier plan. Par la suite, une coopération de projet spécifique sera menée. La coopération approfondie entre l’entreprise et les clients de nouveaux véhicules énergétiques jettera les bases de la certification des produits et de la commercialisation des matériaux en alliage sans traitement thermique de l’entreprise.
Facteurs de risque: la production et la demande de nouveaux véhicules énergétiques n’ont pas été à la hauteur des attentes, le taux de perméabilité du moulage à mouler intégré n’a pas été à la hauteur des attentes, et la hausse rapide des prix des matières premières a limité la demande finale.
