Selon les chercheurs du marché, les ventes mondiales de nouveaux véhicules énergétiques atteindront 16,4 millions d'ici 2025. D'ici là, la demande mondiale de batteries lithium - ion électriques atteindra 1 160 GWh (109 Wh) et entrera officiellement dans l'ère tWh (1012 Wh). En 2021, China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) la production de batteries a totalisé 219,7 GWh, ce qui signifie que les prochaines années seront encore une période de croissance rapide des batteries électriques.
Cependant, à l'heure actuelle, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie est encore supérieur à 400000 yuans par tonne, ce qui est beaucoup plus élevé que le niveau des années précédentes. L'augmentation des matières premières a profondément perturbé de nombreux maillons de la chaîne industrielle.
D'une part, la demande croissante de nouveaux véhicules énergétiques et, d'autre part, les prix élevés des matériaux au lithium. Comment la chaîne industrielle devrait - elle se préparer à l'ère de la tWh?
Les prix des matières premières ont augmenté et les batteries électriques ont connu une période difficile.
Les prix des matières premières ont augmenté et les entreprises de lithium en amont ont réalisé des bénéfices substantiels; Les constructeurs automobiles en aval augmentent les coûts de transfert des prix de vente des véhicules. Un grand nombre de fabricants de produits intermédiaires sont les derniers à supporter l'augmentation du coût des matières premières en raison de leur faible pouvoir de négociation. P align = "center" Power Battery industry chain
Han'S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) Han'S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) laser Sales Director Wei Ning Said, Upstream Raw Material Price Increase, the Electric Core Manufacturer Output the Electric Core Price to the complete Vehicle Plant, or not changed, or the Floating Range is small, its cost compression is largely from the Electric Core equipment manufacturers.
M. Weining a déclaré que la marge brute de l'entreprise pourrait atteindre 40 à 50% avant l'augmentation des prix des matières premières, alors que la marge brute actuelle a été réduite à 10 à 15%, peut - être même à moins de 10%. Weining a déclaré que les grandes entreprises comme Han'S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) Si les conditions du marché ne s'améliorent pas rapidement, les bénéfices des fabricants d'équipements pourraient tomber en dessous de zéro.
Cela est dû en grande partie au degré élevé de personnalisation de l'équipement. Weining a déclaré que les types de produits de l'usine de coeur et de l'usine de moulage changent considérablement et que le degré de personnalisation des fabricants d'équipements est très élevé. La vitesse d'itération des produits à noyau électrique est rapide et l'équipement à noyau électrique sera nécessaire pour accélérer la recherche et le développement. La vitesse d'itération rapide exige que les fabricants d'équipements augmentent leurs investissements dans la recherche et le développement, ce qui influe dans une certaine mesure sur les bénéfices des fabricants d'équipements.
Afin de faire face à la hausse des prix des matières premières, de réduire les coûts des entreprises et d'améliorer l'espace de profit, Weining a proposé un plan d'optimisation de la fabrication normalisée.
« la normalisation, le raffinement et l'unité sont nos objectifs de développement pour la prochaine étape. « Nous voulons que l'équipement soit conçu comme un produit normalisé, que les fabricants de noyaux choisissent et que les fabricants choisissent l'équipement normalisé, ce qui est pratique pour les personnes talentueuses de suivre la production et le service après - vente », a déclaré M. Weining.
Weining a exprimé l'espoir qu'à l'avenir, les efforts conjoints de recherche et de développement avec les centrales électriques pourraient être renforcés. « il n'y a pas de passivité pour les fabricants d'équipements si nous pouvons travailler avec des usines de fabrication de noyaux », a - t - il dit.
À l'exception des fabricants d'équipements à noyau électrique, d'autres fabricants de tronçons moyens ont également une situation où l'espace de profit est comprimé. Sur cette base, Xiao taiming, Directeur général adjoint de yiqi Lihe, a donné plusieurs suggestions: premièrement, les fournisseurs devraient augmenter la capacité de production autant que possible et améliorer le pouvoir de négociation des prix. Deuxièmement, les fabricants s'efforcent de conclure des accords d'approvisionnement à long terme avec les fabricants en amont afin de garantir l'approvisionnement et, en même temps, de conclure des accords permettant la fluctuation des prix avec les fabricants en aval afin de faire face aux incertitudes qui peuvent découler de la fluctuation des prix du marché. De cette façon, les fabricants de batteries de moyenne portée peuvent transférer une partie de la pression des prix des matières premières à l'extérieur, réduisant ainsi les risques.
« l'expansion de la mine de lithium prendra de 15 à 24 mois et l'expansion de la nouvelle mine de lithium prendra deux ou trois ans. Mais l'expansion de la centrale électrique ne prendra que neuf mois à environ un an.» Xiao taiming a déclaré qu'il était difficile d'équilibrer l'offre et la demande de matières premières au lithium à court terme en raison de l'expansion plus rapide de la production dans les centrales au lithium que dans les mines de lithium.
Afin de faire face à la fluctuation des prix des matériaux au lithium, chaque maillon de la chaîne industrielle prend activement des mesures pour assurer sa propre sécurité de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises automobiles et les entreprises de batteries investissent dans des mines de lithium en amont.
Dans le contexte actuel d'instabilité des prix du lithium, les entreprises de moyenne portée qui ont une faible résistance aux risques devraient également renforcer leur coopération avec les ressources en matières premières en amont ou les entreprises automobiles en aval, a déclaré M. Moko, analyste en chef de l'Institut de recherche sur le lithium. « au moins une des deux extrémités est nécessaire pour assurer la plus grande sécurité possible. C'est ce que dit Moko.
Selon les estimations du marché, les ventes mondiales de nouveaux véhicules énergétiques atteindront 16,4 millions d'ici 2025. D'ici là, la demande mondiale de batteries lithium - ion entrera officiellement dans l'ère de la tWh, dont 919,4 GWh pour les batteries électriques automobiles. Dans le contexte d'une forte augmentation de la demande de batteries au lithium ionique, les matériaux, y compris les matériaux cathodiques et cathodiques des batteries au lithium ionique, se développeront de plus en plus vers la normalisation en vrac.
La production en vrac de matériaux de batterie sera une bonne nouvelle pour les fabricants qui ont une grande capacité d'approvisionnement. Mais pour les fournisseurs dont la part de marché n'est pas très élevée, la recherche d'une stratégie concurrentielle différenciée et la fourniture de produits différenciés constitueront une rupture dans leur développement. Xiao taiming estime que pour améliorer la compétitivité des fournisseurs non principaux, il est nécessaire de rechercher un marché plus segmenté, de se développer vers une orientation personnalisée et professionnelle et de rechercher des possibilités de marché dans des domaines plus marginaux.
"Le matériau détermine la performance de la batterie". Huang xuejie a déclaré que le potentiel des matériaux des batteries électriques devait changer.
Pour faire face aux changements technologiques qui pourraient résulter de la hausse des prix des matières premières, Huang xuejie a proposé plusieurs grandes orientations de développement technologique: premièrement, utiliser moins de cobalt ou même ne pas utiliser de cobalt. Deuxièmement, fournir plus d'énergie avec moins de lithium. Troisièmement, rechercher des matériaux cathodiques à faible consommation d'énergie.
À l'heure actuelle, la batterie au lithium ternaire est le type de batterie avec la plus grande densité d'énergie et la plus grande capacité d'endurance sur le marché, et le cobalt est la matière première importante de la batterie au lithium ternaire. Au cours des dernières années, la teneur en cobalt des piles au lithium ternaire a progressivement diminué. De ncm333 (rapport de teneur en nickel, cobalt et manganèse de 3: 3: 3) à ncm523, ncm622 et ncm811, la teneur en cobalt requise dans la batterie au lithium ternaire diminue graduellement. Parmi les matériaux cathodiques pour batteries au lithium ternaire, le cobalt est le métal le plus cher. Cette année, le prix du cobalt est passé de moins de 500000 yuans par tonne à environ 550000 yuans par tonne.
Huang xuejie a déclaré que le développement technologique actuel a deux voies, l'une est la réduction du cobalt, la teneur en cobalt de 10% à 5%, et peut - être à l'avenir réduire la teneur en cobalt à 2% ~ 3%. L'autre route est complètement exempte de cobalt.
En ce qui concerne les matériaux de batterie de la prochaine génération, Huang xuejie a déclaré que de nombreuses écoles et instituts de recherche étudient de nouveaux systèmes de matériaux, y compris des batteries à l'état solide, de nouveaux sels de lithium, des matériaux d'électrodes négatives au silicium - carbone, etc. ces matériaux ont de nombreuses possibilités et sont également au centre de l'attention de l'Institut.
Qui peut remplacer une batterie au lithium?
La capacité d'endurance et la vitesse de charge et de décharge des véhicules électriques sont les indicateurs les plus préoccupants pour les consommateurs.
Ces deux indices sont directement déterminés par les matériaux cathodiques et électrolytiques qui composent le cœur.
En raison de la haute densité d'énergie de la batterie lithium - ion utilisant le cobalt - lithium et le phosphate ferrique - lithium comme matériaux cathodiques, les matériaux contenant du lithium sont devenus le choix le plus courant de matériaux cathodiques pour les batteries électriques des nouveaux véhicules énergétiques. Par exemple, Byd Company Limited(002594) P align = "center" densité d'énergie des différents types de nouvelles piles à énergie
Selon les calculs, environ 520 tonnes de carbonate de lithium sont nécessaires par GWh de batterie lithium - fer - phosphate. Actuellement, la batterie lithium - ion ternaire principale ncm811 nécessite 620 tonnes de carbonate de lithium par GWh de batterie, 750 tonnes de nickel et 100 tonnes de cobalt. L'augmentation des prix de ces trois métaux entraînera des fluctuations considérables de la chaîne industrielle des piles électriques.
Dans ce cas, les piles à combustible à hydrogène, qui nécessitent moins de métaux, pourraient - elles devenir une alternative aux nouvelles piles à énergie?
Contrairement aux piles à combustible à pile sèche qui servent de dispositifs de stockage d'énergie, les piles à combustible à hydrogène ressemblent davantage à un dispositif de production d'électricité capable de convertir directement l'énergie chimique en énergie électrique. À l'heure actuelle, l'alimentation en énergie des transports urbains de surface est principalement assurée par des piles, tandis que l'hydrogène est principalement utilisé pour résoudre le problème de l'alimentation en énergie des transports à longue distance. Les piles à combustible à hydrogène ont été largement utilisées dans les aéronefs, les navires océaniques et les camions lourds à longue distance.
« le développement des piles à combustible à hydrogène n'est pas lié au développement de l'électricité au lithium, mais les deux se renforcent mutuellement. « les piles à combustible à hydrogène sont des unités de production d'électricité et les piles au lithium sont des unités de stockage d'énergie qui sont également nécessaires sur de nombreux véhicules utilitaires alimentés par des piles à combustible à hydrogène », a déclaré M. Moko.
Huang est également d'avis que si la demande du marché des piles à combustible à hydrogène augmente, non seulement elles ne remplaceront pas les piles au lithium, mais elles favoriseront également l'expansion du marché des piles au lithium.