« C'est le carbone que j'a i récupéré avec mon équipe lors d'une enquête sur la mine », a déclaré Yang Wenli, PDG de Leading Jun Technology, en pointant vers une pierre dans la salle de conférence. Pour déterminer la direction de l'atterrissage automatique, lui et son équipe de direction sont allés dans les mines, les ports et les entreprises d'assainissement, et même à Mohe pour examiner l'utilisation des tracteurs dans les grandes fermes.
Yang Wenli n'a pas prêté attention au processus d'échange. Il a souligné à maintes reprises aux journalistes du Beijing Business Journal que la technologie de pointe devrait « réduire la dimension de l'attaque ». Lorsqu'il a annoncé le financement le 13 avril, il a également déclaré que la technologie de pointe se tournait maintenant vers robobus et le domaine de la logistique urbaine et qu'il cherchait une occasion de retourner sur le marché des voitures particulières. À la fin du mois de mars, baidu Apollo a commencé le test robobus à Yizhuang, ce qu'on appelle "aller et venir", mais Baidu a déjà l'échelle robotaxi sur la route. En tant que PDG d'une entreprise de conduite automatique avec une équipe de seulement 50 personnes et ancien architecte en chef de Baidu Deep Learning Research Institute, Yang Wenli a déclaré que « les grandes entreprises sont mieux adaptées à la culture du marché ».
Pendant la période d'attente pour la culture du marché des grandes usines, la technologie de pointe a été explorée pendant six ans par la « chaleur lente ». Au cours des six dernières années, l'industrie de la conduite automatique a toujours été au - dessus du vent. L'histoire de la technologie de pointe n'est qu'un des chemins optionnels pour les start - up, mais la collection d'histoires soutient le marché des billions de dollars à l'avenir.
Yang Wenli, originaire de Tsinghua Automation, n'est pas étranger à la scène industrielle. Il a fait un stage dans une mine en Arizona pendant qu'il étudiait aux États - Unis et connaissait bien les règles internes de la mine et les règles de conduite des véhicules. De retour en Chine, il est allé dans une mine de Tongliao pour un programme de conduite automatique, où un morceau de carbone récupéré a été placé sur une table de conférence toute l'année.
Usine de tracteurs, ferme, entreprise d'assainissement de l'environnement, ligne de production automobile, Port... Ces scènes, Yang Wenli et l'équipe ont également fait des recherches personnellement, en plus de consulter les initiés de l'industrie, leading Jun Technology a étudié toutes les directions d'atterrissage de la conduite automatique, un total de 10, et finalement déterminé au second semestre de 2021: robobus et City Logistics.
Pourquoi?
\u3000\u3000 « Nous avons visité une ligne de production automobile à Yizhuang. Il s'agit d'une production sur mesure. Chaque véhicule a un modèle, une configuration et une couleur différents. Un Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) Pour courir sur la route ouverte », explique Yang Wenli.
Cette exclusion est également utilisée par d'autres start - up de conduite automatique, comme Smart Walker, qui a été choisi comme fournisseur de services pour les Jeux olympiques d'hiver de Beijing.
« selon la ligne de l'industrie, il y a trois directions pour les voyageurs intelligents, à savoir le niveau de la réglementation des véhicules, le niveau commercial et l'application spéciale. Maintenant, les voyageurs intelligents ont un niveau plus élevé de commercialisation de l'assainissement de l'environnement, qui appartient à notre ligne de produits de niveau commercial », pour les raisons suivantes: La réponse de Wang Sunan, Vice - Président de Smart Walker Strategy, est similaire à celle de Yang Wenli: « C'est la décision du marché, et la maturité de l'industrie elle - même détermine si nous choisirons l'usine hôte correspondante pour coopérer dans cette direction.»
Plus précisément, comme Yang Wenli, elle a également mentionné le « coup de réduction des dimensions » et « les trois lignes industrielles utilisent le logiciel de base commun de Smart Walker. Nous fournirons le système matériel nécessaire pour le logiciel de base en fonction des caractéristiques des véhicules utilisés dans différents types de scénarios, formant ainsi le produit d'expédition de Smart Walker - le cerveau sans pilote ».
Il y a aussi des entreprises qui poussent l'industrie à mûrir, l'ancien propriétaire de Yang Wenli, baidu. À la fin de 2013, il a terminé son entrevue dans un délai d’un mois, a démissionné de son poste d’architecte en chef de Deo et est retourné à l’institut d’apprentissage profond de baidu. Plus tard, Baidu a coopéré avec de nombreuses usines d'ordinateurs centraux pour créer un groupe d'affaires de conduite intelligente et a lancé Baidu Apollo, qui a mis en place des équipes de conduite automatique dans de nombreux endroits.
Yang Wenli cherche des opportunités dans le petit projet suivant de Leading Science and Technology. À son avis, « il n’est pas réaliste de faire de la production de masse de l4 auto - conduite dans les voitures particulières à court terme en fonction de la taille et des ressources actuelles de Leading Science and Technology. Nous avons besoin d’un certain atterrissage commercial à court et à moyen terme».
à partir de l'exploitation
Après un repas dans le centre commercial de Wudaokou, Yang Wenli a trouvé un candidat pour un atterrissage commercial - maintenant chef de la direction de Jun Technology, Pang dongjun.
« J'a i rencontré mon équipe actuelle par le biais d'un projet. À cette époque, j'étais dans une société de technologie sans conducteur de véhicules miniers. L'usine de tracteurs et la mine qu'ils ont visit ée étaient les projets que j'ai recommandés ». Après être arrivé à Lingjun Technology, le travail de Pang dongjun comprenait le financement, la marque, le projet, l'exploitation et la coopération étrangère. Maintenant, le projet de la zone de développement du Gouvernement municipal de Ganzhou, l'une des principales activités de l'entreprise, est le point clé de son travail après avoir rejoint Lingjun Technology. Selon les mots de Pang dongjun, « Ganzhou est souvent le plus visité pour les voyages d'affaires à l'échelle nationale ».
À l'heure actuelle, Lingjun Technology a obtenu le permis d'exploitation de la ville automobile auto - conduite délivré par la zone de développement du Gouvernement municipal de Ganzhou et a établi une société de projet à Ganzhou. « Nous avons trois types de véhicules dans la zone de développement économique de Ganzhou, y compris le minibus sans pilote, le bus intelligent Netlink China et le robot Axi. Les deux bus sans pilote de la série « xiaomaju» dans le parc sont principalement utilisés pour effectuer des essais opérationnels de connexion point à point, tels que la gare à grande vitesse - Golden Airport - Automotive Science and Technology City, Golden Airport - Development Zone Management Committee, VIP Transfer and Visit service», a déclaré M. PANG.
En général, les entreprises qui commencent par la technologie générale de base de la conduite automatique ont deux modes de commercialisation, l'un est de vendre des véhicules et des solutions de vente pour des projets, l'autre est de mettre des véhicules et de prendre en charge l'exploitation. La plupart des entreprises, y compris Baidu, Lingjun Technology et Wenyuan Zhixing, font les deux. Plus précisément, Lingjun Technology + Ganzhou, Baidu a lancé robotaxi et robobus à Yizhuang, et Wenyuan Zhixing a lancé robotaxi et robobus à Guangzhou sous cette dernière forme.
Il y a aussi des entreprises qui veulent éviter les opérations et se concentrer sur les produits.
\u3000\u3000 « À l'heure actuelle, l'entreprise de piste de conduite automatique présente une telle situation dans le choix de la voie de développement, soit en contrôlant l'extrémité d'exploitation, soit en contrôlant la section routière, la capacité de transport, soit en contrôlant la scène, ce qui conduit l'entreprise à se tenir à l'extrémité d'exploitation pour considérer, prendre cette tâche, puis compléter par ses propres produits, mais à ce stade, parce que l'agent de sécurité ne peut pas être supprimé, la mise à niveau et la transformation des véhicules d'origine doivent être effectuées par des moyens à coût plus élevé, et ne peuvent pas être effectuées Réaliser une boucle commerciale fermée pour réduire les coûts et accroître l'efficacité. Face à l'objectif de commercialisation, Smart Practitioner a choisi de ne pas être un opérateur ou un constructeur automobile de concept de conduite automatique, mais de se concentrer sur l'entreprise avec une forte force de produit et de travailler avec des partenaires industriels en tant que fournisseur de technologie de conduite automatique », a expliqué M. Wang.
Yang Wenli a soutenu que « la conduite automatique n'est pas seulement pour économiser de l'argent, mais pour expérimenter la mise à niveau. Ce n'est qu'en entrant profondément dans la Section d'exploitation que vous pouvez accumuler des données et promouvoir la mise à niveau du système. Lorsque le lidar et le système de commande par fil des pièces du véhicule sont relativement matures, le coût de la transformation est réduit et la stabilité, la fiabilité et le coût du produit sont garantis dans une certaine mesure, vous pouvez faire un atterrissage commercial à petite échelle ».
Le marché n'est toujours pas mature, et le chemin n'est pas vrai ou faux, comme l'a dit He Qi, un analyste principal de Yi Guan Analytics Automotive Travel, « les deux ont des avantages. Ils fournissent simplement un cerveau de conduite automatique, qui est facile à copier par rapport au schéma et supporte des coûts d'exploitation plus faibles. Cependant, comme le coût d'acquisition des données par les entreprises qui ne participent pas à l'exploitation augmentera, l'algorithme de formation a constamment besoin de données d'exploitation pour soutenir ».
À l'inverse, en ce qui concerne le mode de mise en service + exploitation, la plupart des coûts proviennent de la main - d'oeuvre. « l’équipe technique de Ganzhou, qui est responsable de la livraison des produits R & D sur place et de l’exploitation des essais, compte plus d’une douzaine de personnes. Parmi la liste de travail de Pang dongjun, il y a le projet d’invitation à l’investissement du Gouvernement Suzhou en cours d’engagement, qui est également axé sur robobus.
Abacus de "Wanjin Oil"
Le financement est la première tâche que Pang dongjun a reçue lorsqu'il est venu pour diriger Jun Technology. « J'apprends aussi l'automatisation, c'est peut - être l'une des spécialités les plus développées des ingénieurs de l'intelligence artificielle. Pour obtenir de l'argent, je dois parler clairement de la technologie et de la mise en place avec les investisseurs. C'est mon domaine préféré. Les projets initiaux et la coopération ne peuvent pas être obtenus par les ventes seulement. Si le projet Suzhou est finalisé, vous devez recruter des gens.»
Ces plans d'expansion des inscriptions pour les technologies de pointe sont rares jusqu'en 2021. Lorsque l’entreprise a été fondée en 2016, Yang Wenli et deux anciens élèves de Tsinghua, ainsi que plusieurs sièges de bureau partagés et un tableau blanc, sont devenus tout ce qu’il y avait dans la technologie de pointe, qui est toujours accrochée au mur de la salle de conférence de la technologie de pointe. Maintenant, Yang Wenli a trouvé un nouveau Bureau, "les nouveaux arrivants arrivent, ont besoin d'un plus grand bureau, la décoration coûte 300000 yuans", a - t - il ri.
En fait, par rapport à l'entreprise de conduite automatique de haut niveau, le personnel technologique de premier plan n'est pas grand - chose. « À première vue, notre petite équipe avec moins d'argent ralentit délibérément notre croissance. Yang Wenli a expliqué aux journalistes du Beijing Business Journal. Avant l'entrée de Pang dongjun, l'équipe de base de Leading Jun Technology a été maintenue à 20 personnes pendant longtemps.
Mais à en juger par les résultats, ce type de contrôle, de sorte que les entreprises de conduite automatique de profil bas comme leader Technology et les entreprises de tête ont produit un décalage temporel.
« la différence de temps est très importante. Baidu et Wen Yuanyuan savent qu'ils atterrissent tôt et accumulent plus de données, de sorte que le modèle de conduite automatique sera plus proche du modèle commercial et plus mature. S'ils commencent tard et atterrissent tard, ils manquent d'expérience, ce qui peut être vu à partir de l'évaluation », a déclaré Zhang Xiang, Président de l'Institut de technologie des nouveaux véhicules énergétiques du Jiangxi New Energy Technology Vocational College. « waymo a maintenant une évaluation en baisse, principalement parce que la commercialisation a pris plus de temps que prévu », explique - t - il en prenant l'exemple de waymo, une société de conduite automatique d'alphabet (la société mère de Google).
He Qi pense que la survie et la différence de temps sont les deux priorités, « les entreprises qui peuvent survivre et aller jusqu'à maintenant doivent avoir un avantage. Du point de vue du marché des capitaux, le capital se rassemble évidemment à la tête de l'entreprise et l'effet Matthew s'intensifie, ce qui prouve l'importance de la différence de temps. Cependant, avec le développement du marché, de nombreuses start - up obtiennent également du financement en fonction de l'arrière - plan des grandes usines et de la Force des projets techniques, ce qui indique que la conduite automatique est un marathon et que le temps doit encore être vu plus loin.»
« la conduite automatique est un marathon, a - t - il écrit dans un cercle d'amis après avoir annoncé le financement. Elle ne gagne pas avant la fin, de sorte que le rythme est important.»
Selon son jugement, l'industrie de la conduite automatique est divisée en une période de maturité de la chaîne d'approvisionnement de base, une période d'atterrissage commercial à petite échelle, une période d'expansion de l'échelle du marché et une période d'expansion internationale. « maintenant, elle est dans la deuxième phase de 2021 - 2025. Les produits technologiques tels que les minibus sans pilote, les autobus intelligents connectés au réseau et les autobus sans circulation de personnes dans les embranchements peuvent être appliqués à petite échelle et les entreprises peuvent obtenir un certain revenu.»
