En plus de robotaxi, les camions automoteurs (robotruck) ont été inclus dans la carte commerciale de Didi.
Le 29 avril, un fournisseur de voitures de tête a déclaré au premier journaliste financier que l’entreprise travaillait avec Didi Dock robotruck. Une personne proche de Didi a également déclaré aux journalistes que le projet Didi robotruck a mis en place une équipe il y a environ un an et demi, dirigée par le CTO Wei junqing, qui a également des bureaux à Pékin, Guangzhou et Shanghai.
Didi est l’une des premières entreprises chinoises à mettre en place la technologie de conduite automatique. Selon le site officiel de Didi, Didi a créé un D épartement de la technologie de conduite automatique en 2016 et l’a mis à niveau en une entreprise indépendante en 2019. À l’heure actuelle, Didi a obtenu des licences d’essai sur route ouvertes pour la conduite automatique à Beijing, Shanghai, Suzhou et en Californie, ainsi que la première licence nationale d’application de démonstration de véhicules intelligents connectés au réseau délivrée par Shanghai.
Didi ouvrira le test de conduite automatique au public à Shanghai d’ici 2020. En 2021, Didi a conclu une coopération stratégique avec GAC aean pour promouvoir la production en série de nouveaux véhicules énergétiques sans conducteur. Didi a également travaillé avec Volvo pour créer une équipe d’essais de conduite automatisée. Il est intéressant de noter que la disposition antérieure de drip – to – Drive était axée sur le secteur des voitures particulières.
Toutefois, compte tenu du développement actuel de l’industrie, la conduite automatique des véhicules utilitaires a non seulement de bonnes perspectives de marché, mais aussi une vitesse d’atterrissage commerciale plus rapide que la conduite automatique des véhicules de tourisme.
China International Capital Corporation Limited(601995) Le marché des services de transport automobile est de près de 1 700 milliards de RMB et le marché du stationnement indépendant est d’environ 80 milliards de RMB.
China International Capital Corporation Limited(601995) Selon ses calculs, les camions automoteurs pourraient éventuellement réduire les coûts de 45%.
Ma zhiren, fondateur et chef de la direction de Ying che Technology, a souligné que la plus grande caractéristique de la logistique de ligne principale est que « les gens s’arrêtent et les voitures ne s’arrêtent pas ». Un aller simple atteint habituellement 800 km ou plus et nécessite deux camionneurs, avec un salaire mensuel moyen de 15 000 yuans par conducteur. La technologie de conduite automatique peut être rentable si elle remplace l’un des conducteurs et permet aux camions d’économiser plus de carburant pendant la conduite.
À l’heure actuelle, la conduite automatique des voitures particulières est limitée à la section fixe de plusieurs villes, tandis que la conduite automatique des véhicules utilitaires est apparue dans de nombreux scénarios réalistes.
À partir de juillet 2020, les produits de carte à puce lourde de classe L4 de YouDao zhitou commenceront à fonctionner automatiquement sur le pont Donghai. À la fin de 2021, le projet avait achevé la tâche de transport de 40 000 EVP par an et avait accumulé plus de 2 millions de kilomètres d’essai. Au cours de l’épidémie de covid – 19 à Guangzhou en 2021, les camions sans conducteur de xiaoma Zhixing ont entrepris des travaux de transport logistique dans certaines zones fermées. La technologie de la ligne principale a déployé des camions automoteurs dans des ports tels que Tianjin Port Co.Ltd(600717)
À l’heure actuelle, il existe de nombreuses start – up axées sur la conduite automatique de camions, y compris Tucson future, zhiga Technology et Ying che Technology. Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing, yuanjong Qixing et d’autres entreprises qui ont commencé à conduire automatiquement des voitures particulières ont également commencé à mettre en page robotruck.
