L’industrie automobile « blessée » par l’épidémie, bien qu’elle ne puisse pas revenir immédiatement sur la bonne voie, se remet lentement. De nombreuses entreprises automobiles cherchent des moyens de faire face à la pénurie de pièces de rechange tout en s’efforçant de promouvoir la consommation finale d’automobiles et de « guérir les blessures » pendant les vacances du 1er mai.
Le 1er mai, Li Bin, Président de Weilai automobile, a déclaré au premier journaliste financier que la pression sur la chaîne d’approvisionnement était encore très forte. Le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a coordonné la reprise de la production de la chaîne d’approvisionnement automobile. Les ministères concernés de la province d’Anhui et du Gouvernement municipal de Hefei ont organisé des équipes spéciales pour aider à résoudre les problèmes logistiques. Bien que la reprise de la production à Shanghai, Suzhou et Changchun soit difficile, elle s’est également progressivement accélérée.
Selon Li Bin, il faudra beaucoup de temps pour que l’approvisionnement en pièces revienne à la normale. Le 9 avril, Weilai a annoncé que depuis mars, en raison de l’épidémie, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise à Jilin, Shanghai, Jiangsu et d’autres endroits ont cessé la production, mais qu’ils n’ont pas encore repris, de sorte que la production de véhicules Weilai a été suspendue. « une voiture est presque incapable de produire une seule pièce. Affectée par les épidémies de Changchun et de Hebei, certaines de nos pièces ont été coupées à la mi – mars et ont été à peine soutenues par l’inventaire de certaines pièces. Récemment, nous avons été confrontés à des épidémies à Shanghai et Jiangsu, de nombreux partenaires n’ont pas pu fournir les marchandises et ont dû suspendre la production.» Li Bin a répondu. Cinq jours après l’annonce de l’arrêt de la production, l’usine Jianghuai weilai de Hefei a commencé à reprendre progressivement sa production.
Depuis mars, l’épidémie de covid – 19 dans de nombreuses régions de la Chine a eu un impact considérable sur l’industrie automobile chinoise, ce qui a gravement nui à la production et aux ventes. Les ventes au détail d’automobiles en Chine ont chuté de 39% d’une année sur l’autre et de 33% d’une année sur l’autre au cours des trois premières semaines d’avril, selon les dernières données de la Fédération.
Après de nombreux efforts, Weilai attend que les ventes au détail des terminaux des entreprises automobiles s’améliorent. Guangzhou Haizhu District lefeng Square Weilai Center related staff told the first Financial Reporter in an interview, although Weilai motor is not in Guangdong Province recently announced New Energy Vehicle purchase Subsidies Activity promotion Model List, but these days of the Vehicle watching Consumers are still many. À l’heure actuelle, l’approvisionnement en voitures neuves de Weilai se rétablit progressivement. Les propriétaires de voitures neuves qui passent des commandes peuvent ramasser des voitures dans un mois si certains modèles sont rapides, et dans 6 ~ 8 semaines si les modèles sont lents, en fonction des modèles et des couleurs spécifiques.
Le 29 avril, la province de Guangdong a publié la liste des modèles de promotion des activités de subvention à l’achat de nouveaux véhicules énergétiques. Au total, 49 nouveaux véhicules énergétiques peuvent bénéficier d’une subvention à l’achat de 8 000 yuans par véhicule. L’annonce pertinente précise que la période de subvention est du 1er mai 2022 Au 30 juin 2022. Plusieurs modèles sont entrés dans la liste ci – dessus de GAC aean, par l’intermédiaire du terminal de vente pour obtenir plus de commandes, mais aussi pour trouver des contre – mesures pour soulager la pression de la chaîne d’approvisionnement en mai. Xiao Yong, Vice – Directeur général de GAC ea’an, a déclaré aujourd’hui au premier journaliste financier: « Notre entreprise a tenu une réunion d’une journée le 30 avril, principalement pour discuter de la façon de produire des produits avec un arrangement limité de pièces de rechange en mai et de répondre en priorité aux besoins des clients. L’impact de l’épidémie sur nous, principalement en ce qui concerne le soutien de la chaîne d’approvisionnement, a entraîné l’impact de notre production. Les commandes de voitures neuves ou maintenir une bonne dynamique de croissance, la province de Guangdong cette fois – ci a publié la politique de subvention à l’achat de voitures, est un grand avantage pour nous – Oui. Nous utilisons cette subvention pour attirer certains consommateurs hésitants afin qu’ils puissent passer des commandes dès que possible en mai et juin, car elle est opportune et peut aider les consommateurs à conclure des contrats dès que possible.
Xiao Yong a dit qu’à l’heure actuelle, la situation des commandes de voitures des clients est encore relativement bonne, Guangzhou Automobile aean a maintenu la réserve de commandes pendant au moins deux mois. Cependant, le problème de la pénurie de pièces de rechange est difficile à résoudre en peu de temps, de sorte que la production automobile de GAC aean a considérablement diminué en avril.
« le 30 avril, nous avons utilisé toutes les pièces disponibles. Du 1er au 4 mai, nous avons pris des vacances pour soulager la pression de la pénurie de pièces pendant les vacances. Nous avons commencé à travailler le 5 mai. Selon la situation actuelle de la réserve de pièces, il suffit d’un seul poste de production, et les deux postes ne peuvent pas être alignés.» Xiao a dit qu’il pourrait manquer une vis ou un joint qui affecterait toute la ligne de production et qu’il faudra du temps pour la récupérer complètement. Selon lui, la pression sur la chaîne d’approvisionnement automobile chinoise est restée forte en mai et devrait s’atténuer sensiblement après juin.
La production quotidienne de Dongfeng, temporairement suspendue en raison de l’impact de l’épidémie, est en cours de reprise. Nissan (Chine) a déclaré aujourd’hui au premier journaliste financier que la pénurie persistante de puces et l’interruption de la chaîne d’approvisionnement en raison de l’épidémie croissante de covid – 19 ont eu un impact continu sur la production et les ventes de produits et que l’entreprise adapte activement ses plans pour faire face à cette situation.
Dongfeng Nissan a déclaré le mois dernier au premier journaliste financier que l’entreprise a temporairement cessé ses activités en raison de l’épidémie à Shanghai et ailleurs. Par exemple, elle a 83 fournisseurs à Shanghai, principalement des fournisseurs de produits électroniques et des fabricants de pièces de base. En outre, l’épidémie a également affecté l’incapacité de la logistique à s’organiser correctement.
Le 22 avril, le premier laissez – passer pour les principaux véhicules de transport de marchandises de la province de Guangdong a été délivré. Le laissez – passer a été demandé par Dongfeng Nissan. Le voyage de transport est du district de Huadu à Guangzhou au district de Jiading à Shanghai. Le Bureau municipal de l’industrie et de l’informatisation de Guangzhou a approuvé et délivré les laissez – passer susmentionnés par l’intermédiaire du système d’échange d’informations sur les laissez – passer des principaux véhicules de transport de la province de Guangdong. Afin d’assurer la fluidité de la logistique du transport de marchandises et la prévention et le contrôle des épidémies, le Groupe spécial de prévention et de contrôle des épidémies de transport de la province de Guangdong élabore et met en œuvre un système de laissez – passer pour les véhicules de transport de marchandises clés et établit et délivre des laissez – passer pour les véhicules de transport de marchandises clés selon un modèle uniforme à l’échelle nationale pour les véhicules de transport de marchandises clés et les conducteurs entrant et sortant des zones épidémiques (comtés et districts où se trouvent les zones à risque moyen et élevé), qui peuvent être mutuellement reconnus à l’échelle nationale et qui peuvent faire plusieurs allers – retours pendant la
L’industrie automobile de Shanghai joue un rôle important dans l’industrie automobile chinoise. Depuis l’éclosion de l’épidémie de mars à Shanghai, en plus des entreprises locales de fabrication de véhicules entiers touchées, certaines entreprises locales de pièces de rechange ont réduit leur production et arrêté la production, ce qui a également affecté les constructeurs automobiles d’autres régions. En plus de la livraison prolongée de pièces automobiles, le transport logistique est également un gros problème. À l’heure actuelle, de nombreuses parties s’efforcent de faciliter la chaîne d’approvisionnement automobile dès que possible.
Selon Wilson, la sector – forme d’application numérique de l’industrie automobile, Shanghai compte un certain nombre de fournisseurs de pièces, dont ambofu, continental, Bosch, ZF, fareo, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Ningbo Joyson Electronic Corp(600699) Parmi eux, ambofu, situé dans le district de Jiading, est le fournisseur de produits de harnais de véhicule entier de Dongfeng Nissan et d’autres entreprises automobiles; ZF et continental, situés dans le district de Jiading, sont des fournisseurs de composants tels que le radar de GAC; Bosch, située dans le district de Jiading, est le fournisseur de pièces de rechange de Weilai, Xiaopeng et d’autres entreprises automobiles.
Si les entreprises de la chaîne d’approvisionnement de Shanghai et des environs ne parviennent pas à trouver un moyen dynamique de reprendre le travail et de reprendre la production, il Xiaopeng, Président de Xiaopeng Motor, a écrit dans un cercle d’amis le 14 avril, toutes les usines automobiles chinoises pourraient être fermées en mai. La bonne nouvelle est que certains ministères et autorités font de leur mieux pour coordonner leurs activités. Aujourd’hui, Xiaopeng Motor a annoncé la livraison d’avril. Sous le double défi de l’épidémie et de la chaîne d’approvisionnement, Xiaopeng Motor a réalisé la livraison de 9002 véhicules en avril, en hausse de 75% par rapport à l’année précédente. Xiaopeng Automotive a déclaré qu’en raison de l’impact continu de l’épidémie récente, l’industrie automobile chinoise subit une pression collective dans la chaîne d’approvisionnement, la production, la logistique et le transport, et la plupart des entreprises automobiles sont touchées par la production et la livraison.
