Le 1er mai, à 8 heures du matin, le navire no 2 de la quatrième génération du plus grand chenal d’eau peu profonde au monde et le premier transporteur de gaz naturel liquéfié (GNL) de 80 000 mètres cubes de type intermodal Jianghai en Chine ont quitté le quai de la base de construction navale Changxing de la Chine orientale de Shanghai pour un essai de gaz.
Le 28 avril, Hudong China Shipbuilding (Group) Co., Ltd. Et China Cssc Holdings Limited(600150) Le montant total du contrat a dépassé 8 milliards de RMB, ce qui a permis de rafraîchir le dossier de commande du montant maximal du contrat unique pour les navires de GNL en Chine. P align = “center”
De la Chine au monde, l’industrie de la construction navale de GNL a connu une forte croissance au cours des dernières années, ce qui est lié à l’augmentation de la demande mondiale de GNL.
Depuis l’entrée en vigueur de l’Accord de Paris, un nombre croissant de pays dans le monde ont commencé à élaborer des stratégies de réduction des émissions de gaz à effet de serre. La publication par la Commission, en 2021, d’un projet de paquet législatif sur le climat visant à atteindre l’objectif de réduction des émissions de 55% à l’horizon 2030 favorisera le développement vert des transports maritimes au niveau législatif; Ces dernières années, en raison des exigences environnementales de la Chine, l’échelle du « charbon au gaz » et du « pétrole au gaz » a augmenté partout, ce qui a également entraîné une augmentation rapide de la demande de gaz naturel.
Les données de la Feuille de route de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) pour un secteur énergétique mondial sans émissions nettes à l’horizon 2050 montrent que d’ici 2050, la consommation de gaz naturel augmentera considérablement, la consommation de charbon diminuera et le pétrole entrera dans la période de la sector – forme. La demande de gaz naturel passera de 3 900 milliards de m3 en 2020 à 4 600 milliards de m3 en 2030.
Du point de vue du volume des échanges, bien que l’épidémie ait affecté la production industrielle mondiale au cours des deux dernières années, la demande de GNL n’a pas diminué.
Du point de vue du marché des transporteurs de GNL, en 2021, les commandes de construction de nouveaux navires pour les transporteurs de GNL ont atteint un record de 90 navires, soit le plus grand nombre de commandes par an.
Selon les statistiques publiées par plusieurs organismes, au moins 75 grands transporteurs de GNL ont reçu des commandes en 2021. En outre, trois navires Midsize / medmax d’environ 80 000 m3 ont été réservés au chantier naval et tous seront exploités en Asie. Il existe des commandes pour 12 petits transporteurs de GNL de moins de 45 000 m3 qui seront presque tous utilisés comme navires de ravitaillement en GNL (GNL BV).
Selon le réseau d’information maritime de Clarkson, les années de pointe précédentes pour les nouvelles commandes de construction de navires de transport de GNL étaient 2004 et 2018, lorsque le nombre de commandes de plus de 140000 m3 a atteint 68 et 66, respectivement.
De même, selon les données de Clarkson compilées dans la revue maritime, à la fin de 2021, la capacité de la flotte mondiale de GNL en mer était de 50,51 millions de TPL, et le nombre de navires de GNL est passé à 621, en hausse de 5,08% par rapport à l’année précédente, avec un taux de croissance global stable. Du point de vue de la structure de la capacité, la grande échelle et la spécialisation deviennent progressivement la direction de la construction navale. Parmi les nombreux types de navires, les transporteurs de GNL de plus de 140000 m3 sont les plus importants. Les grands navires sont de plus en plus favorisés pour leurs coûts de transport unitaires plus faibles, leur efficacité de transport plus élevée et leur capacité de transport plus élevée. Entre 2010 et 2021, le nombre de grands navires GNL de plus de 140000 m3 a augmenté de 298. Les grands navires de GNL de plus de 140000 m3 représentaient 74,4% du nombre total de navires en 2021. P align = “center”
Pendant de nombreuses années, le marché des navires de transport de GNL a été dominé par la Corée du Sud, la plupart des commandes sont tombées dans le sac des entreprises de construction navale coréennes, la Chine n’a qu’un seul chantier naval de la Chine de l’est de Shanghai, semble faible.
Selon les données de Clarkson, en tant que premier constructeur naval au monde, les chantiers navals chinois ont reçu environ 52% des nouvelles commandes mondiales de construction navale en 2021, mais dans le domaine des navires GNL, les chantiers navals chinois ont un écart important par rapport aux chantiers navals coréens, ce qui se reflète principalement dans la part de marché. Jusqu’à 88% des commandes mondiales de navires GNL en 2021 ont été reçues par les chantiers navals coréens.
Jusqu’en 2022, les entreprises chinoises de construction navale ont finalement pris de l’ampleur, Shanghai East China étant le leader de la fabrication de navires de GNL en Chine, et Jiangnan Shipbuilding et Great Shipping Group ont également réalisé une percée dans la construction de grands navires de GNL.
Le 6 janvier, Hudong China et China Cssc Holdings Limited(600150) (Hong Kong) SHIPPING Leasing Co., Ltd. Ont renouvelé l’ordre de construction d’un navire de GNL de 174000 m3; Le 7 janvier, le CNOOC a officiellement signé un contrat pour le projet de soutien des ressources FOB à moyen et à long terme des navires de GNL. La Chine de l’est de Shanghai a de nouveau reçu une commande pour six grands navires de GNL de 174000 m3, et le montant du contrat connexe a atteint 7,5 milliards de RMB.
Le 30 mars, Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. A signé un contrat de construction de deux navires de GNL de 175000 m3 avec ADNOC Logistics & services, une filiale d’Abu Dhabi National Petroleum Company, réalisant la première commande de la Chine dans le secteur des grands navires de GNL pour le marché international pur.
Le 31 mars, Dalian Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. Et China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) ont officiellement signé le contrat de construction de 2 + 2 navires GNL de 175000 m3.
Le 12 avril, le Qatar, le plus grand exportateur mondial de GNL, a annoncé officiellement l’entrée en vigueur des quatre premières commandes de navires de GNL signées par le Qatar dans le cadre de son « plan de 100 navires » et la Chine de l’Est, la principale entreprise chinoise de GNL.
En outre, Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) Le module de simulation du système d’enceinte LNT a – box a été officiellement mis en service, ce qui indique que l’industrie de la construction navale entrera officiellement dans le domaine de la construction de navires GNL. Les chantiers navals chinois ont un impact important sur le marché du GNL. Quatre grands chantiers navals ont produit des résultats remarquables.
Jusqu’à présent, China Cssc Holdings Limited(600150) P align = “center”
En fait, les compagnies maritimes chinoises rivalisent avec la Corée du Sud pour les commandes de navires de transport de GNL, le plus digne d’un livre est Qatar LNG Shipping orders.
Au début de 2019, Qatar Petroleum a déclaré qu’un appel d’offres international serait lancé pour commander jusqu’à 60 navires de GNL afin de répondre aux besoins de transport des quatre lignes de production de GNL achevées en 2024. Par la suite, le Qatar a annoncé qu’il construirait plus de 100 navires de GNL à l’avenir, d’où le nom de « 100 navires » du Qatar.
Le Qatar, situé au Moyen – Orient, est le premier producteur et exportateur mondial de GNL en raison de ses vastes réserves de gaz naturel et de sa facilité d’exploitation. En 2019, l’Australie a dépassé sa part de marché et est devenue le premier exportateur mondial de GNL. Afin de maintenir sa part de marché, le Qatar a annoncé tôt l’expansion de la production et l’achat de navires.
La grande commande de ce siècle au Qatar a immédiatement attiré l’attention de l’industrie internationale de la construction navale et un grand nombre d’entreprises de construction navale ont manifesté leur intérêt pour le projet. Parmi eux, trois chantiers navals Sud – coréens sont sur le point d’obtenir des commandes importantes au cours du siècle, lorsque les observateurs du marché ont déclaré que les commandes de navires de GNL au Qatar pourraient être commandées par les trois principaux constructeurs navals Sud – coréens.
La Corée du Sud était pleine de confiance, mais l’intrigue a rapidement pris un tournant.
En novembre 2019, après une visite en Corée du Sud, une délégation de Qatar Gas s’est rendue à Pékin pour prendre contact avec le Groupe industriel China Cssc Holdings Limited(600150) Selon China Cssc Holdings Limited(600150)
En avril 2020, Qatar Energy a pris l’initiative de signer un accord de projet de construction de navires GNL d’un montant de 20 milliards de RMB avec le Groupe China Cssc Holdings Limited(600150)
En octobre 2021, China Cssc Holdings Limited(600150)
Il y a deux raisons pour lesquelles la Chine de l’est de Shanghai est capable de prendre de la nourriture de la Corée du Sud. « tout d’abord, du point de vue des pays producteurs de GNL en amont, le Qatar ne veut pas vraiment que la construction de navires de GNL soit monopolisée par un pays donné, de sorte qu’il est heureux de voir la concurrence entre les chantiers navals de différents pays, ce qui lui donnera plus de choix et plus d’espace de négociation. Par conséquent, à l’avenir, le Qatar continuera probablement à maintenir des relations de coopération avec toutes les parties de la chaîne industrielle de GNL entre la Chine, la Corée du Sud et le Japon. »
\u3000\u3000 « en outre, cela ne peut être dissocié des efforts déployés par l’industrie chinoise de la construction navale au cours des dernières années. Grâce à la coopération collective et à des efforts vigoureux de toutes les parties concernées en Chine, la Chine a fondamentalement conquis la technologie de base de la fabrication de navires de GNL. Le cycle de construction navale des chantiers navals chinois peut maintenant être plus long que celui de la Corée du Sud, en particulier qu’il existe un certain écart par rapport à celui de la Corée du Sud. Cependant, du point de vue du Qatar, le grand producteur de GNL en amont, une comparaison complète du cycle de construction navale, du coût, de la qualité et des relations gouvernementales Et beaucoup d’autres facteurs, certainement prendre la meilleure décision d’achat pour leurs propres intérêts. “
Tujianjun, Président de la région chinoise du Forum agora sur la transformation énergétique et ancien Directeur du Département de la coopération chinoise de l’Agence internationale de l’énergie, a déclaré que l’industrie chinoise de la construction navale avait essentiellement conquis la technologie de base de la fabrication de navires GNL grâce à la coopération collective et à des efforts vigoureux de toutes les parties concernées en Chine. Bien qu’il y ait encore un écart avec la Corée du Sud, l’écart n’est pas grand – chose.
