Résumé de ce numéro:
La crise énergétique mondiale s’est aggravée et les prix du caoutchouc se sont stabilisés. Le conflit russo – ukrainien a fait monter les prix mondiaux de l’énergie, des céréales, des engrais et d’autres produits de base, ce qui a entraîné de nombreux changements dans le monde. Nous avons procédé à une analyse approfondie de l’évolution des matières premières des pneus dans le contexte de la crise énergétique mondiale. Le caoutchouc naturel et le caoutchouc synthétique représentent près de 50% des matières premières des pneus. Le caoutchouc naturel est une sorte de caoutchouc à long terme Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) Récemment, avec la pression de l’industrie des pneus et la capacité de production des petites entreprises, le prix du caoutchouc naturel est entré dans la voie descendante avec la tendance à la baisse du taux d’exploitation des pneus en acier et en semi – acier, ce qui est contraire au marché du pétrole et du gaz. Le 20 avril, le scrwf standard a été évalué à 12 832 yuan / tonne, en baisse de 1,78% par rapport à l’année précédente et de 0,5% par rapport au mois précédent. Bien que le caoutchouc synthétique soit un produit pétrochimique, il est moins affecté par les prix du pétrole et du gaz et les prix baissent récemment. De décembre 2021 au 26 avril, dans le contexte d’une nouvelle vague de hausse des prix du pétrole et du gaz, le prix du caoutchouc cis – butadiène a été facturé 13975 yuan / tonne, en baisse de 12,66% par rapport à décembre et de 14,31% par rapport à l’année précédente; Le prix du caoutchouc styrène – butadiène a été facturé 12 013 yuan / tonne, en baisse de 8,21% par rapport à décembre. En baisse de 12,83% par rapport à l’année précédente.
La crise russo – ukrainienne a entraîné une pénurie de noir de carbone et a frappé l’industrie européenne des pneus. L’Europe dépend fortement de la production de noir de carbone par la Russie, l’Ukraine et le Bélarus. Sur les importations de noir de carbone de l’UE en 2020, 447700 tonnes provenaient de Russie, 52 300 tonnes d’Ukraine et 39 000 tonnes du Belarus. 84,63% des importations européennes de noir de carbone dépendent de la Russie, de la Biélorussie et de l’Ukraine. Sous le double coup des sanctions et de la guerre, l’approvisionnement en noir de carbone de ces trois pays est presque coupé. Le marché européen du noir de carbone est confronté à de graves problèmes d’approvisionnement. L’industrie européenne des pneus a été touchée par la guerre et a même lancé des plans de réduction de la production. Michelin a déclaré lors d’une conférence de presse au début du mois de mars qu’elle commencerait à réduire la production en Europe dans deux semaines en raison de la hausse des prix du noir de carbone et du pétrole brut, et qu’elle avait annoncé la suppression de la Division des pneus pour véhicules lourds de plus de 700 personnes en raison de la surcapacité des pneus pour véhicules lourds. En outre, avec le développement et la production de pneus verts, la silice accélère le remplacement du noir de carbone. Dans le contexte de l’augmentation du prix du noir de carbone traditionnel et de la demande de pneus verts, l’effet de remplacement du noir de carbone blanc sur le noir de carbone traditionnel sera plus évident.
Objet connexe:
Sailun Group Co.Ltd(601058) : les homologues européens sont en difficulté et le fret en Asie du Sud – Est a considérablement diminué. L’industrie européenne des pneumatiques a souffert des difficultés d’importation du noir de carbone et des prix élevés des matières premières, de la pression croissante sur les coûts, de la réduction de la production et même de l’arrêt de la production. La capacité de production annuelle réelle des usines vietnamiennes et cambodgiennes de l’entreprise est de 4,25 millions de pneus en acier et de 12,5 millions de pneus en demi – acier. Selon le plan de capacité de l’entreprise, la phase III du Vietnam à l’étranger (1 million de pneus en acier, 4 millions de pneus en acier et 50 000 tonnes de pneus hors route) et le projet au Cambodge (1,65 million de pneus en acier et 9 millions de pneus en acier) devraient être achevés en 23 ans. Les frais de transport maritime ont récemment fait l’objet d’une enquête et la pression sur les coûts s’est atténuée. Entre – temps, les nouveaux pneus en or liquide de l’entreprise ouvrent le marché et devraient devenir de nouveaux points saillants de la performance de l’entreprise.
Quechen Silicon Chemical Co.Ltd(605183) : la silice est devenue le premier choix pour les pneus verts, et l’expansion de la capacité a entraîné de longs résultats. Par rapport au noir de carbone traditionnel, le dioxyde de silicium précipité (c. – à – D. noir de carbone blanc) présente deux avantages: plus de protection de l’environnement et moins de résistance au roulement. À la fin de 2021, la société avait une capacité de production de silice précipitée de 330000 tonnes / an, la première en Chine. Dans le contexte de l’expansion continue de la part de marché des pneus verts, l’entreprise a commencé à construire des projets spéciaux de silice à haute dispersion avec une production annuelle de 70 000 tonnes de verre d’eau et 75 000 tonnes de pneus verts. Les résultats de l’entreprise devraient augmenter avec la tendance à l’expansion de La capacité.
Facteurs de risque: expansion de la capacité inférieure aux prévisions hausse des prix du transport maritime hausse des prix des matières premières en amont
