Au cours du premier trimestre de 2022, l’incidence négative de l’éclosion de pneumonie covid – 19 sur l’industrie des transports s’est poursuivie, la demande de voyages des passagers a été faible et la reprise du transport ferroviaire et civil de passagers n’a pas été aussi rapide que prévu. Les activités de fret de l’aviation civile et du chemin de fer se sont bien rétablies, mais il faut prêter attention à l’impact des politiques réglementaires publiées par l’administration de l’aviation civile sur les changements de configuration des cabines et le chargement du fret sur les activités des compagnies aériennes. En ce qui concerne le transport maritime, en raison de l’épidémie et de la congestion portuaire, l’indice des conteneurs d’exportation de la Chine est resté élevé, la demande chinoise de matières premières telles que le minerai de fer et le charbon a entraîné une augmentation des prix du fret en vrac sec importé, et les conflits géopolitiques ont entraîné une augmentation significative des prix du pétrole brut. À court terme, il y a encore une récurrence intermittente et régionale de l’épidémie, et il y a encore une grande incertitude quant à la reprise de la demande de transport affectée par la gestion et le contrôle de l’épidémie. Compte tenu de l’impact important de l’épidémie sur l’exploitation et la solvabilité des entreprises de transport a érien et de l’impact négatif persistant de la faible demande de liaisons aériennes internationales, maintenir les perspectives de notation de l’industrie du transport aérien négatives, continuer à prêter attention aux entreprises de transport aérien qui ont une dette à court terme importante, des réserves de fonds comptables insuffisantes et un soutien extérieur limité.
I. contexte politique
En décembre 2021, l’administration de l’aviation civile a révisé et publié de nouveau la deuxième édition du transport de marchandises chargées dans la cabine, qui contient des dispositions relatives au changement de configuration de la cabine, au chargement de marchandises et à la sécurité du fret, qui stipule que les aéronefs de l’aviation civile ne sont pas autorisés à charger des marchandises sur le plancher de la cabine en modifiant la configuration de la cabine (c. – à – D. « passagers à marchandises »), et que les compagnies aériennes qui ont modifié la configuration de la cabine pour effectuer des opérations connexes doivent rétablir la configuration de la cabine d’ici le 28 juin 2022.
Le transport de marchandises en cabine (deuxième édition) est axé sur la sécurité et est valide du 1er janvier 2022 au 31 décembre 2022. Par rapport à la première édition, il y a trois points principaux: premièrement, il n’est pas permis de charger des marchandises sur le plancher de la cabine en modifiant la configuration de la cabine, c’est – à – dire en enlevant tout ou partie des sièges passagers dans la cabine; Deuxièmement, les compagnies aériennes devraient procéder à une évaluation adéquate des risques liés aux marchandises chargées dans la cabine, établir un système de liste blanche des marchandises et un système de liste blanche des chargeurs (et des agents), et préciser les noms des marchandises qui peuvent être transportées dans la cabine et les chargeurs (et agents) concernés; Troisièmement, pour les compagnies aériennes qui ont modifié la configuration de la cabine pour effectuer des opérations connexes, la configuration de la cabine doit être rétablie avant le 28 juin 2022.
En février 2022, le Conseil d’État a publié un certain nombre de politiques visant à promouvoir la reprise et le développement d’industries difficiles dans le domaine des services, qui ont introduit des mesures de sauvetage et de soutien en matière de fiscalité, de subventions et de financement pour l’industrie du transport routier, fluvial et ferroviaire et l’industrie de l’aviation civile.
En février 2022, le Conseil d’État a publié un certain nombre de politiques visant à promouvoir la reprise et le développement d’industries difficiles dans le secteur des services, qui prévoient la suspension du paiement anticipé de la taxe sur la valeur ajoutée par les entreprises de transport ferroviaire et aérien pour un an. Dans le même temps, en ce qui concerne les entreprises de transport routier, fluvial et ferroviaire, les institutions financières sont encouragées à accroître le soutien financier aux entreprises de transport qui ont une cote de crédit plus élevée et qui ont des tâches plus lourdes en matière de prévention et de contrôle des épidémies et de transport d’urgence, conformément au principe du marché; Les entreprises de transport admissibles sont encouragées à émettre des obligations de crédit d’entreprise. En ce qui concerne l’industrie de l’aviation civile, les autorités locales peuvent, en fonction des besoins réels, coordonner les paiements de transfert du Gouvernement central aux autorités locales et les ressources financières locales, afin d’aider les compagnies aériennes et les aéroports à prévenir et à contrôler les épidémies; Étudier et coordonner la promotion de l’annulation des primes de transport maritime (2 USD / baril) et des droits portuaires (50 yuan / tonne) inclus dans le prix du kérosène aviation par la China Aviation Oil Group Co., Ltd. En consultation avec les entreprises en amont; Les compagnies aériennes admissibles sont encouragées à émettre des obligations de crédit d’entreprise et à établir des voies vertes pour l’émission enregistrée d’instruments de financement par emprunt aux compagnies aériennes et aux aéroports de l’aviation civile gravement touchés par l’épidémie.
Conditions de fonctionnement de l’industrie
1. Transports aériens
En raison de la récurrence de l’épidémie et de l’accident du 21 mars, le chiffre d’affaires des passagers de l’aviation civile chinoise n’a pas repris comme prévu. Les effets négatifs de la propagation de l’épidémie à l’étranger sur les routes internationales se poursuivent; Les activités de fret et de courrier de l’aviation civile se sont bien rétablies et le chiffre d’affaires du fret et du courrier a dépassé le niveau d’avant l’éclosion, mais compte tenu de la politique réglementaire de l’administration de l’aviation civile sur le « transfert de passagers au fret », une partie de la capacité de fret de l’aviation civile sera redirigée vers le transport de passagers, ce qui exercera une pression sur la capacité de fret de l’aviation civile et aggravera encore la concurrence sur les routes de transport
De janvier à février 2022, le chiffre d’affaires des passagers de l’aviation civile chinoise s’élevait à 94 045 milliards de personnes – kilomètres, soit une augmentation de 17,24% par rapport à la même période de l’année précédente et de 49,03% par rapport à la même période de l’année 2019.
En ce qui concerne les routes aériennes chinoises, au cours du premier trimestre, le nombre de vols sur les routes aériennes chinoises de l’industrie de l’aviation civile s’est rétabli plus lentement que prévu en raison de la récurrence des épidémies et de la politique de « reprise de la défense intérieure ». Plus précisément, de janvier à février, le chiffre d’affaires du transport de passagers sur les routes chinoises a augmenté de 17,96% d’une année sur l’autre, mais les épidémies répétées à Hong Kong, Suzhou et Hohhot ont fait que le chiffre d’affaires du transport de passagers sur les routes chinoises n’a toujours pas atteint le niveau d’avant l’épidémie, soit 66,23% de la même période en 2019; En mars, la situation épidémique a éclaté à Jilin, Shanghai et d’autres endroits, de nouveaux cas confirmés ont augmenté dans tout le pays, l’impact négatif de l’accident d’avion du 21 mars sur l’industrie de l’aviation civile a été superposé, certains vols ont été annulés, la capacité des principales compagnies aériennes sur les routes chinoises a diminué et le taux de passagers a diminué.
En ce qui concerne les routes internationales, l’impact négatif de la propagation de l’épidémie à l’étranger sur les routes internationales s’est poursuivi. L’administration de l’aviation civile de la Chine a maintenu un contrôle strict sur les vols internationaux. Sous l’influence de la politique d ‘« importation de défense extérieure», le chiffre d’affaires des passagers des vols internationaux a encore diminué. De janvier à février 2022, le chiffre d’affaires des passagers sur les routes internationales de l’aviation civile chinoise s’élevait à 990 millions de personnes – km, en baisse de 25,56% par rapport à la même période de l’année précédente et de 1,93% par rapport à la même période de l’année 2019. Le ralentissement à long terme des routes internationales a conduit le Département chinois des transports aériens à mettre la capacité des routes internationales sur les routes chinoises, ce qui a continué d’intensifier la concurrence industrielle.
En ce qui concerne le transport du fret et du courrier, de janvier à février 2022, le chiffre d’affaires du fret et du courrier de l’aviation civile s’élevait à 4376 milliards de tonnes – kilomètres, soit une augmentation de 2,48% par rapport à la même période de l’année précédente, soit 121,35% de la même période en 2019. Étant donné que les activités de transport de fret et de courrier de l’aviation civile sont stables, il convient d’accorder une attention particulière à l’impact de la politique réglementaire de l’administration de l’aviation civile sur les activités des compagnies aériennes. Figure 3 valeur cumulative et proportion cumulative du chiffre d’affaires des passagers de l’aviation civile figure 4 valeur cumulative et proportion cumulative du chiffre d’affaires du fret et du courrier de l’aviation civile source des données: wind, joint credit collation source des données: wind, joint credit collation
2. Industrie des transports ferroviaires
De janvier à février 2022, le trafic ferroviaire de voyageurs a augmenté par rapport à la même période de l’année précédente; Au cours de la même période, le volume des expéditions a été relativement stable et a dépassé le niveau d’avant l’éclosion.
De janvier à février 2022, le trafic ferroviaire de voyageurs a totalisé 369 millions de passagers, en hausse de 22,95% au cours de la même période, soit 64,27% au cours de la même période en 2019. En ce qui concerne le transport de marchandises, le volume cumulé de fret ferroviaire en janvier – février s’élevait à 780 millions de tonnes, ce qui n’a guère changé par rapport à la même période de l’année précédente, soit 117,22% de la même période en 2019, dépassant le niveau d’avant l’épidémie.
