L’aube de la construction d’une chaîne industrielle locale de batteries en Europe est apparue.
Northvolt, le fabricant suédois de batteries, est devenu la première entreprise européenne à fournir des batteries électriques aux constructeurs automobiles. En outre, hydrovolt, l’entreprise européenne de recyclage des piles électriques, a lancé son activité de recyclage commercial.
Les entreprises susmentionnées sont les stars de l’industrie européenne des batteries. Bien qu’elle n’ait été établie que depuis six ans, northvolt a reçu des investissements de BMW, Volkswagen, Goldman Sachs et Spotify, avec un investissement en capital – investissement de 2,75 milliards de dollars en juin dernier. Fondée par northvolt et Hydro, hydrovolt est la plus grande usine de recyclage de batteries pour véhicules électriques en Europe et peut traiter environ 25 000 piles usagées chaque année.
Guo fangjie, chef de l’équipe d’investissement et de recherche sur les nouveaux véhicules énergétiques de UnionPay Big Data Company et chercheur à l’étranger sur Dolphin Investment and Research, a déclaré au premier journaliste financier que la construction d’entreprises de batteries locales en Europe a commencé à fonctionner sans heurt, ce qui peut atténuer les problèmes d’approvisionnement en amont des nouveaux véhicules énergétiques et accélérer le développement de nouveaux véhicules énergétiques dans la région. « certains fabricants européens de piles sont plus avancés dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement, et la technologie de recyclage des piles commence à être commercialisée, ce qui devrait aider les fabricants de piles à éviter les problèmes d’approvisionnement en matières premières dans une certaine mesure. Il a dit.
Norouestel a déclaré qu’en raison de la pénurie de matières premières en amont et des prix exorbitants, elle pourrait aider les entreprises automobiles à accroître leur capacité en augmentant les expéditions de batteries. Pour les constructeurs automobiles européens, northvolt pourrait également modifier sa dépendance vis – à – vis des fournisseurs extérieurs européens et améliorer la sécurité de l’approvisionnement en batteries.
Selon Bloomberg New Energy Finance (bnef), Mais dans la nouvelle chaîne de l’industrie automobile énergétique, elle n’a pas d’avantage dans l’approvisionnement en batteries et les ressources minérales. Au premier trimestre de cette année, les dix premières entreprises mondiales de chargement de batteries électriques étaient toutes asiatiques, avec une part de marché globale de plus de 90%, selon SNE Research, un Institut de recherche sur le marché. Les données de la Commission géologique des États – Unis montrent que les piles électriques ont besoin de plus de matières premières en amont en Amérique latine, en Afrique et en Australie.
La plupart des clients de northvolt sont des constructeurs automobiles européens. La société a déclaré qu’elle avait reçu plus de 50 milliards de dollars de commandes de constructeurs automobiles, dont BMW, Volkswagen et Volvo, et qu’elle étendrait sa production jusqu’à la fin de l’année. Volkswagen, l’un des plus grands investisseurs de northvolt, a lancé des plans pour construire des usines de batteries sur son territoire et espère construire six grandes usines de batteries en Europe d’ici 2030.
M. Guo estime que l’avantage concurrentiel le plus important de northvolt et de sa filiale de coentreprise hydrovolt est sa connaissance et son contrôle de tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement. Il a dit.
Afin de réduire les coûts de transport et les émissions de carbone pendant le transport, northvolt a généralement choisi de construire une raffinerie près de la mine. La plupart des autres entreprises de piles transportent du spodumène violet (la matière première pour le raffinage du lithium) dans des raffineries éloignées (même au – delà des frontières).
Cela n’est pas sans rapport avec les antécédents de ses fondateurs. Peter Carlsson, fondateur de northvolt, avait de nombreuses années d’expérience dans la recherche et la gestion de fournisseurs avant de créer l’entreprise. Il a été chef de la chaîne d’approvisionnement et chef de la fabrication (CPO) de Tesla. Auparavant, il était également responsable des achats et de la recherche de fournisseurs à NXP.
Pour sa part, Emma nehrenheim, chef de l’environnement de northvolt, affirme que l’entreprise a franchi une étape importante dans le recyclage et la commercialisation de la technologie des piles. Étant donné que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Europe sont relativement bonnes, cela fournit davantage de ressources aux entreprises de recyclage des batteries. En raison du prix élevé des matières premières en amont, l’entreprise bénéficie également d’un avantage économique important.
Le projet de recyclage des piles lancé par northvolt s’appelle revolt. La technologie consiste à utiliser une cathode Nickel – manganèse – Cobalt (nmc) pour récupérer le métal des déchets de batterie par un traitement hydrométallurgique à faible énergie. Chaque usine de northvolt dispose d’un programme de recyclage de revolt et devrait utiliser 50% des matériaux recyclés dans sa production de batteries d’ici 2030. Selon bnef, d’ici 2035, l’échelle mondiale des piles déclassées récupérables atteindra environ 5 millions de tonnes, ce qui est suffisant pour répondre à la demande de 15 à 30% des principaux métaux utilisés dans la production de piles.
Outre l’Europe, de nombreux pays du monde entier renforcent également la chaîne de l’industrie des batteries. Il n’y a pas si longtemps, l’Argentine, le Chili et la Bolivie, pays riches en lithium, cherchaient également à construire une chaîne d’approvisionnement en véhicules électriques. « ensemble, nous travaillons au développement de nouvelles technologies pour aller plus loin dans la chaîne de valeur des piles. Selon Fernanda Avila, Vice – Ministre argentin des mines. L’année dernière, les États – Unis ont également publié un plan national pour les piles au lithium.
Guo fangjie estime que l’industrie des piles est une industrie à forte intensité de capital, de technologie et de main – d’oeuvre. La question de savoir si les pays peuvent se démarquer de la concurrence dans l’industrie des piles à l’avenir dépend de la politique industrielle et du soutien financier.
Depuis le début de l’année, les entreprises mondiales de piles électriques sont sur le marché. Parmi eux, LG New Energy, le deuxième plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a levé environ 10,6 milliards de dollars en janvier, le plus grand pape de l’histoire de la Corée du Sud.
Guo fangjie a également déclaré que l’industrie des batteries se trouve au milieu de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques et que son développement dépend non seulement de la réserve de matières premières en amont (quantité de mines et qualité des matériaux produits), mais aussi de la demande de batteries lithium – ion en aval, où les nouveaux véhicules énergétiques sont les principaux scénarios d’application. « les régions qui ont des politiques, des fonds, des mines et des marchés en même temps auront sans aucun doute un grand avantage concurrentiel à l’avenir. Il a dit.
En ce qui concerne la façon de réduire les risques liés à l’approvisionnement en matières premières en amont de l’industrie des batteries, Sun zinc, expert en recherche et développement de China Automobile Data Co., Ltd., a d éclaré au reporter financier no 1 que, d’un point de vue technique, il est possible de promouvoir la recherche et le développement et l’application de nouveaux types de batteries.
\u3000\u3000 « premièrement, réduire les ressources, promouvoir la R & D et l’application de batteries à faible teneur en cobalt et sans cobalt pour les ressources en cobalt les plus risquées; deuxièmement, remplacer les ressources, explorer l’utilisation de sous – scénarios de batteries au sodium ionique, utiliser des batteries au sodium ionique pour remplacer une partie de la part de marché des batteries au lithium ionique sur les bicyclettes électriques, les véhicules à faible vitesse et les véhicules commerciaux exploités dans les villes sans demande d’endurance à long terme; troisièmement, rationaliser les scénarios d’utilisation des ressources, explorer l’électricité hybride Application de l’emballage de la piscine, aménagement raisonnable du phosphate de lithium – fer et du scénario d’application de la batterie au lithium ternaire. ” Elle a dit.
Selon M. Sun, l’augmentation de la densité des piles est également l’une des mesures techniques les plus efficaces pour réduire les risques liés aux ressources. En outre, la conception écologique de la batterie de stockage d’énergie doit être effectuée afin d’explorer et d’améliorer la valeur des produits écologiques de la batterie de stockage d’énergie et de passer par le cycle en boucle fermée des ressources afin d’améliorer encore l’efficacité des ressources tout au long du cycle de vie, des matières premières à la production, à l’utilisation et au recyclage de la batterie.
