1. De la CTM à la CTP, à la CTC – innovation de l’intégration des noyaux. La méthode traditionnelle d’intégration est CTM, c’est – à – dire “celltomodule”, qui représente le mode d’intégration dans lequel le noyau électrique est intégré dans le module, et le taux d’utilisation de l’espace de cette configuration n’est que de 40%.
Le nom complet de CTP est “cellto Pack”, c’est – à – dire qu’en sautant la liaison modulaire normalisée, les piles sont directement intégrées dans le paquet, ce qui augmente l’utilisation du volume de 15 – 20%, les pièces de – 40%, l’efficacité de production + 50% et la densité d’énergie de 200 Wh / kg +.
La CCC est l’abréviation de “celltochassis”, c’est – à – dire le processus d’intégration directe des noyaux électriques dans le châssis du véhicule. Dans le cas de Tesla, il est prévu de l’utiliser dans le modèle y de l’usine de Berlin pendant 22 ans. Dans son rapport sur la Journée des piles, Tesla prévoit une réduction de 55% de l’investissement par GWh et de 35% de l’occupation de l’espace grâce à l’application de la technologie CTC.
2. CTB – une nouvelle méthode d’intégration de la batterie et du corps. CTB (celltobody) est une nouvelle méthode d’intégration des piles proposée par Byd Company Limited(002594)
Les risques sont contrôlables en intégrant les piles dans le couvercle supérieur de la batterie et en intégrant le paquet dans son ensemble.
CTB améliore considérablement tous les aspects des performances du véhicule, Byd Company Limited(002594) Seal 4WD a atteint une consommation d’énergie de 100 km de 12,7 kWh, et la rigidité de torsion de la carrosserie du véhicule peut facilement dépasser 40 000 n·m / °.
3. Deux cas représentatifs de la CCT: Tesla et Zero run. Tesla utilise le moulage à matrice intégré CTC + pour économiser 370 pièces, 10% du poids du véhicule et 7% du coût de l’électricité. Volume de la structure de la batterie – 10%, durée de vie + 15%. Prenons l’exemple de 4680: le pôle positif est orienté vers le haut, disposé latéralement à partir de la carrosserie du véhicule et refroidi latéralement; Remplissage adhésif.
L’ajout d’un module au programme Zéro course a permis d’améliorer efficacement les performances des véhicules à partir des données. Selon les données de l’AICA, le système CTC réduit le nombre de pièces de 20%, le coût des éléments structuraux de 15%, la rigidité du véhicule de 25%, la haute intégration et la modularisation.
4. Conjecture de tendance: l’intégration de la CCT et de la CTB dans l’usine hôte est une tendance majeure. La différence entre la modularisation et l’intégration implique la différence entre les modes de recharge: la commutation modulaire CTP et la recharge rapide intégrée CTC / CTB.
Par analogie avec la batterie de téléphone mobile, le remplacement amovible de la batterie de téléphone mobile au début est le courant dominant, mais avec le développement continu du smartphone, la demande des consommateurs pour l’épaisseur, le poids, la performance et d’autres aspects augmente, et finalement vers l’intégration de la batterie non remplaçable et le développement de la charge rapide. Par conséquent, nous supposons que les piles CTC / CTB plus intégrées domineront.
En termes de gestion de la chaleur, le climatiseur intégré + pompe à chaleur est standard. Améliorer encore la valeur du vélo de gestion thermique.
5. Conseils sur les risques. L’utilisation des nouvelles technologies est incertaine
