Aujourd’hui, l’assistance à la conduite automatique est devenue le plus grand point de vente de voitures intelligentes, et les consommateurs l’apprécient particulièrement lorsqu’ils choisissent une voiture. La fonction d’assistance à la conduite automatique est principalement réalisée par le logiciel. De nombreuses entreprises augmentent leurs investissements dans la recherche et le développement dans ce domaine, ce qui contribue à améliorer la compétitivité globale de la marque automobile.
Dès 2019, Tesla a lancé la fonction Noa (Pilot Assisted Driving) aux utilisateurs chinois et a été le premier constructeur automobile au monde à avoir une fonction d’aide à la conduite. Depuis lors, Weilai automobile, Xiaopeng automobile et d’autres entreprises automobiles sont entrées dans le Bureau, ont lancé des fonctions de conduite auxiliaires similaires l’une après l’autre, saisir le marché.
Selon les statistiques d’eurocars, au moins 12 entreprises de conduite automatique ont publié des plans de conduite intelligents qui soutiennent l’intégration de l’exploitation et de l’amarrage de l’aan et qui seront mis à la terre cette année et l’année prochaine; D’ici 2023, les systèmes de conduite intelligents de haut niveau de plusieurs entreprises couvrant les autoroutes, les zones urbaines, la conduite et le stationnement seront également fabriqués en série. La conduite automatique est déjà entrée dans une phase importante de développement du décollage.
« l’AAN est passée du concept à l’atterrissage, puis à la phase de pré – chargement à grande échelle, où il est essentiel de trouver un équilibre entre la mise en oeuvre fonctionnelle et les coûts. Il y a quelques jours, la production de masse du système d’intégration de l’exploitation et de l’amarrage intelligent d’Easy Airlines a été lancée. Chen Yuxing, fondateur et chef de la direction, a déclaré que la réduction des coûts de plus de 50% est le point culminant, et en plus de l’autoroute, l’Expérience de conduite immersive peut également être apportée sur la boucle urbaine et l’autoroute urbaine.
Pour qu’une technologie innovante devienne inclusive, il n’est pas facile de faire face à un « bloqueur de route ».
Selon Chen Yuxing, l’atterrissage de la technologie de conduite automatique n’a pas de force de calcul pour soutenir, c’est un pavillon dans l’air. Cependant, en tant que moyen de transport, les voitures ont des exigences élevées en matière de coûts, de consommation d’énergie et de sécurité – les gens ne peuvent pas prendre la route avec des superordinateurs. Comment utiliser une force de calcul relativement faible pour conduire automatiquement ” Shanghai Dzh Limited(601519) ” devient un problème auquel la production de masse doit faire face. « du point de vue de l’optimisation des algorithmes et de l’optimisation de la puissance de calcul, le coût du nouveau système peut couvrir jusqu’à 150000 yuans, de sorte que l’aan n’est plus la propriété exclusive des voitures de luxe. Dit Chen Yuxing.
« la clé de la popularité de la conduite automatique est la création de valeur, de sorte que la scène doit être ouverte. Chen Yuxing a déclaré qu’à l’étape actuelle du développement de l’industrie, les utilisateurs peuvent profiter de la commodité de la conduite automatique la plupart du temps dans des scénarios typiques, comme les trajets domiciletravail, ce qui crée plus de valeur d’utilisation que la conduite entièrement automatique qui ne peut être activée que dans certaines sections ou conditions difficiles.
Prenons l’exemple de la fonction de conduite automatique de Tesla, qui commence par une scène à voie unique, s’étend progressivement à toutes les voies, puis à la scène urbaine, mais dans certains cas extrêmes, il faut encore quelqu’un pour prendre le contrôle de la conduite. Chen Yuxing est d’accord avec cette ligne de développement: « au lieu de conduire sans pilote dans des situations limitées, il est préférable de libérer les mains et les pieds des utilisateurs dans des situations ouvertes pendant 95% du temps, avec seulement l’attention des yeux sur l’avenir.»
« plus de scénarios et plus d’expérience utilisateur signifient plus de rétroaction sur les données de conduite, ce qui entraîne des itérations d’algorithmes, et la technologie de conduite automatique sera mise à jour et améliorée étape par étape dans un tel cycle positif. Dit Chen Yuxing.
