Le 26 mai, le reporter a vu sur le chantier de construction du poste d’amarrage no 18 – 21 de Zhangwan, dans le district portuaire de sandu’Ao, Ningde, que les navires et les véhicules de construction se déplaçaient d’avant en arrière et que le chantier était en bon ordre pour la construction de poutres transversales coulées en place du pont d’approche et l’installation de dalles creuses, de pieux coulés en place, de pieux de tuyaux en acier, de préfabrication de composants et de précontrainte de chargement, et que 118 travailleurs s’en tenaient au chantier pendant les vacances. « en avril, les participants au projet se sont efforcés de surmonter l’impact de l’épidémie et d’accroître activement l’investissement effectif. L’investissement a été de 29,3 millions de RMB au cours du mois en cours et de 136 millions de RMB au cours de la période de janvier à avril, soit 38,9% du plan annuel. Lin Xueliang, Directeur du projet, a déclaré aux journalistes.
Il s’agit d’un microcosme de l’accélération des investissements dans les infrastructures de transport et de la croissance régulière au deuxième trimestre. Récemment, le Ministère des transports a publié le plan de travail sur la promotion solide de la mise en œuvre des grands projets de transport prévus au cours de la période couverte par le quatorzième plan quinquennal, dans lequel il est proposé d’effectuer des investissements modérément avancés dans les infrastructures de transport et de mettre l’accent sur la promotion de 11 grands projets de transport au cours de la période couverte par le quatorzième plan quinquennal, afin de contribuer activement au maintien d’un fonctionnement économique raisonnable et d’une situation sociale globale stable. P align = “center”
Le 22 mai, un nouveau quai de Zhuang a été construit dans la zone d’exploitation de Chengzihe, dans le port de Siyang. Le chantier de construction est en plein essor. Des machines telles que des excavatrices et des bétonnières sont en cours de remblayage derrière les murs de soutènement et les tranchées de fondation. Selon le Directeur du projet, 127 pieux coulés en place ont été excavés à 235 mètres de la tranchée de fondation et tous les travaux de fondation de pieux sont terminés.
Le quai Zhuang nouvellement construit dans la zone d’exploitation de la rivière chengzi du port de Siyang est situé sur la rive droite du Chengdu de la rivière chengzi dans le comté de Siyang, dans la section sud de l’avenue Yiyang. La superficie du projet est d’environ 121 Mu. La disposition du bassin portuaire excavé est adoptée pour construire 5 postes d’amarrage pour vrac liquide de 1000 tonnes et 1 poste d’amarrage pour l’amarrage. La longueur totale du poste d’amarrage est de 601 mètres.
La construction d’infrastructures de transport est un investissement stable dans le ballast. À l’heure actuelle, la situation épidémique est encore compliquée et grave, et les facteurs instables de développement économique augmentent, il est important d’accroître activement les investissements efficaces dans le transport par voie navigable afin de stabiliser la croissance. Les données montrent que les investissements en immobilisations dans le transport routier et fluvial en Chine au cours des quatre premiers mois se sont élevés à 729,5 milliards de RMB, en hausse de 7,3% par rapport à l’année précédente.
En ce qui concerne l’ensemble du pays, nous accélérerons la construction de projets de transport par eau et continuerons d’accroître les investissements efficaces dans le transport. Le 19 mai, le port de Shandong Qingdao Port International Co.Ltd(601298) dongjiakou a fait des progrès importants dans la construction du poste d’amarrage 3 – 4 de la jetée Beier dans le district portuaire de dongjiakou: la construction de la paroi mammaire et du faisceau de voie du quai a été achevée avec succès Le 24 mai, avec le navire « sanhang Concrete 18» qui a lentement injecté le béton de la dernière partie dans le pont d’approche du poste d’amarrage No 5, la structure principale du projet de la phase II du terminal à conteneurs de dapukou dans la zone portuaire de Jintang du port de Zhoushan à Ningbo a été achevée 7 mois plus tôt que prévu; Le 20 mai, le Bureau des transports du district de Banan de Chongqing a écrit au chenal Yubei de la rivière Yangtze pour lui proposer de construire 5 postes d’amarrage de 3000 tonnes et plus dans un rayon de 603,7 ~ 601,9 km en amont de la rive droite du chenal luoqi de la rivière Yangtze… Face à l’épidémie et à d’autres effets négatifs, toutes les régions saisiront l’occasion et prendront l’initiative d’accélérer la construction d’infrastructures de transport par voie navigable et d’accroître les investissements efficaces dans le transport.
Le 19 mai, avec le coulage réussi du béton de la dernière partie, la construction de Pieux forés dans le cadre du projet de quai de la phase I (quai de matériaux de construction) de donggangchi, Port Lvsi, Nantong, entrepris par la troisième société de la CCCC, a été achevée.
La zone de construction des Pieux forés coulés en place dans le cadre du projet de quai (quai de matériaux de construction) de la phase I de donggangchi, Port Lvsi, Nantong, comprend le pont d’approche est, le pont d’approche Ouest, la section standard 2, la section standard 3 et la section lourde, soit 154 pieux au total et la longueur maximale des pieux est de 54 mètres. Il y a 15 pieux coulés en place dans l’eau, qui sont construits par la méthode de remplissage de l’île avec Cofferdam en tôle d’acier. Une fois le projet terminé, il répondra aux besoins du district portuaire de Lvsi en matière de développement et de construction du transport des matières premières, ce qui est d’une grande importance pour le Service de l’industrie portuaire, la promotion du développement économique de l’arrière – pays, la promotion de la construction de la ceinture économique côtière et l’amélioration de l’espace de développement régional.
« le quatorzième plan quinquennal est l’occasion d’accroître les investissements dans les transports. Ding changfa, professeur agrégé à l’École d’économie de l’Université Xiamen, a déclaré que toutes les régions devraient saisir l’occasion d’investir dans les infrastructures à un niveau approprié et avancé, et jouer pleinement le rôle clé de l’investissement dans les transports pour une croissance stable afin de former un modèle en cascade de « construction d’un lot, construction en cours d’un lot, réserve d’un lot ». P align = “center”
Dans la nuit du 11 avril, le clair de lune s’est éclairci. Sur le site d’expansion de la section Wuhu – lintou de l’autoroute Wuhu – Hefei, les constructeurs se sont battus la nuit avec des lumières allumées. Les mélangeurs de béton, les pavés d’asphalte et les rouleaux roulants ont fait la navette. Sous L’éclairage des lumières embarquées, le site de construction était aussi lumineux que le jour. Il s’agit d’une route principale importante entre l’Anhui et les zones côtières économiquement développées, ainsi que d’un canal important de circulation interne du réseau de transport de la province. À l’heure actuelle, l’investissement estimé dans le projet s’élève à 3 818 milliards de RMB, soit 67,83%.
Face à l’impact de l’épidémie et à la pression à la baisse de l’économie, il est très important de renforcer la protection des facteurs essentiels et de résoudre les difficultés. Cette année, les systèmes de transport de toutes les régions ont fait de l’expansion des investissements efficaces dans les transports un point clé de leur travail, en se concentrant sur l’optimisation de la garantie des éléments du projet, le renforcement du suivi et de la connexion, en s’efforçant de résoudre les contraintes liées à l’utilisation des terres et des fonds, en accélérant la construction de projets routiers clés, en augmentant régulièrement l’échelle des investissements dans les transports et en accélérant la construction d’un réseau de transport tridimensionnel moderne et complet.
Le 1er mai, sur le chantier du projet de construction de l’autoroute périphérique ouest d’Urumqi, les travailleurs portant des gilets Orange se sont démarqués sur le chantier. La ligne principale de l’autoroute du périphérique ouest d’Urumqi est de 93,6 km de long. Elle est conçue selon la norme de l’autoroute bidirectionnelle à 8 voies. Le projet prévoit d’achever la construction de la première poutre – caisson à la fin de mai, ce qui signifie que le projet de pont entre officiellement dans la phase d’attaque complète.
Après l’achèvement de l’autoroute du périphérique ouest d’Urumqi, l’autoroute du périphérique ouest d’Urumqi formera conjointement la boucle de l’autoroute du périphérique ouest d’Urumqi avec la ligne est de l’autoroute du périphérique, et formera conjointement le réseau routier de transit des routes principales nationales et provinciales avec l’autoroute wukui, l’autoroute a – Wu, l’autoroute Tui – Wu, l’autoroute nationale 312, l’autoroute provinciale 105, etc., afin de fournir une garantie de trafic pour la construction d’un cercle économique centré
À l’exception des projets qui ne sont pas qualifiés pour la reprise des travaux en raison de l’altitude élevée, des facteurs climatiques et d’autres raisons, tous les projets de construction de transport au Xinjiang ne sont pas fermés pendant les vacances, et les constructeurs se précipitent pour saisir la période de construction. Le site de construction Nord – Sud de Tianshan est une scène de construction chaude.
Appuyez sur la touche d’accélération pour les projets en construction et sur la touche de démarrage pour les projets prévus. Récemment, la région autonome de Mongolie intérieure a publié une liste de plus d’un milliard de yuans de projets importants, couvrant 414 projets dans les domaines des transports, de l’énergie et de l’agriculture moderne, dont plus de 50 projets ferroviaires, routiers, aéroportuaires et de parcs logistiques. Parmi les 19 projets prévus à ce niveau dans la région autonome, 16 projets de construction de routes et de chemins de fer, y compris le projet de reconstruction et d’expansion de la section Baotou – Dongsheng de l’autoroute Baotou – Maoming et le projet de chemin de fer à grande vitesse Jining – Datong – Yuanping.
Sur la base d’une augmentation de 26,6% au premier trimestre et d’un nouveau record historique, la province de Hubei s’est concentrée au deuxième trimestre de cette année sur la promotion de la construction d’autoroutes dans toute la province et l’ouverture de la route de coupure du cercle urbain dans les délais prévus, assurant ainsi un investissement de 60 milliards de RMB dans les immobilisations de transport, qui devrait dépasser 65 milliards de RMB et atteindre le niveau le plus élevé jamais atteint.
La garantie du Fonds est le « nez de vache » de la construction du projet. « les autoroutes peuvent être financées par des moyens axés sur le marché. Le financement des autoroutes ordinaires est relativement difficile, en particulier les autoroutes secondaires et supérieures. En raison du coût élevé et de l’absence de revenus, l’écart de financement est important.» Ding changfa a déclaré que pour résoudre le goulot d’étranglement du financement, nous devrions utiliser toutes les politiques pour jouer un rôle directeur dans le financement gouvernemental.
À cette fin, le 20 avril, le CIRC et le Ministère des transports ont publié conjointement des avis sur le soutien du secteur bancaire et de l’assurance au développement de la qualité du trafic routier (ci – après dénommés « avis»), encourageant les institutions bancaires et d’assurance à soutenir la construction du trafic routier conformément à la loi et à promouvoir le développement de la qualité du trafic routier.
L’avis exige que les institutions bancaires et d’assurance se concentrent avec précision sur les grands projets de transport routier qui soutiennent la mise en œuvre des grandes stratégies nationales conformément aux principes du marché et de l’état de droit, renforcent encore le soutien, améliorent le niveau de service, renforcent le contrôle des risques, différencient les différents types de besoins de financement dans différentes régions et fournissent un soutien financier solide pour accélérer la construction d’une puissance de transport.
Sous l’influence de l’épidémie et de la situation économique, toutes les régions ont également formulé des politiques provinciales de subventions pour la construction de routes ordinaires au cours du quatorzième plan quinquennal, renforcé le soutien aux routes ordinaires, normalisé et ordonné la promotion du modèle de coopération entre le Gouvernement et le capital social (PPP), exploré activement le modèle d’investissement et de financement « transport + », et attiré le capital social pour participer à la construction de grands projets de transport par le développement intégré de l’infrastructure de transport et des terres, des ressources et de l’industrie le long de la ligne. P align = “center”
Dans la matinée du 24 mai, sous le contrôle précis des constructeurs, le chemin de fer nanyu a terminé la rotation de 57 degrés du faisceau continu de la structure en t de la jetée 114 du super pont du chemin de fer Li Zhan et a atteint l’emplacement désigné du pont, ce qui a marqué une percée majeure dans La construction du pont de rotation à deux voies sur l’ensemble de la ligne et a jeté les bases solides de l’achèvement et de l’ouverture de l’ensemble de la ligne à temps.
Le chemin de fer nanyu est le Premier chemin de fer à grande vitesse à investir et à construire indépendamment dans le Guangxi, avec une vitesse de conception de 350 km / h et une longueur totale de 193,31 km de la ligne principale, qui est une partie importante du chemin de fer nanshen. L’ensemble de la ligne devrait être achevé et ouvert à la circulation d’ici 2023, et le temps de trajet entre Nanning et Yulin sera réduit à environ 50 minutes, ce qui est d’une grande importance pour renforcer les liens entre l’agglomération urbaine du Golfe de Beibu et le grand Golfe de Guangdong, Hong Kong et Macao, accélérer le transfert industriel du delta de la rivière Pearl dans le Guangxi et réaliser le développement coordonné de la zone économique de la rivière Pearl – Xijiang.
Les données montrent qu’au cours des premiers mois de cette année, 157,46 milliards de RMB d’investissements en immobilisations ont été réalisés dans les chemins de fer nationaux, en hausse de 0,6% d’une année sur l’autre. 581 km de nouvelles lignes ont été ouvertes, dont 358 km de chemins de fer à grande vitesse.
Avec le concept de « transport d’abord » enraciné dans tout le pays, le consensus sur l’interconnexion omnidirectionnelle permet à la construction du projet de fleurir en plusieurs points et de progresser ensemble. Après le début de l’ensemble de la ligne à la fin de l’année dernière, le chemin de fer Sichuan – Tibet a connu un pic de construction global au premier trimestre de cette année. Les sections est et ouest de Ya’an – Xindu Bridge et Bomi – Linzhi ont formé une capacité de production continue, et les principaux Projets de la section moyenne de Xindu Bridge – Bomi ont été promus de façon ordonnée. Hangzhou Shaoxing Taizhou High Speed Railway, Xinjiang Aksu Alar Railway, taizicheng Xilinhot Railway, taizicheng Chongli Section and other projects have been opened and Operated with high quality; La mise en service conjointe et l’essai de la section Xiangyang – Wanzhou du chemin de fer à grande vitesse Zhengzhou – Chongqing et de la section Zhengzhou – Puyang du chemin de fer à grande vitesse Jinan – Zhengzhou ont commencé, tandis que la mise en service de la section Huanggang – Huangmei du chemin de fer à grande vitesse et de la station Fengtai de Beijing ont commencé; Dali – Ruili Railway, Chengdu – Lanzhou Railway, Lijiang – Shangri – la Railway and other project tunnels, bridges and difficult Projects successively achieved Breakthrough and strongly Advanced the established Goals; En ce qui concerne la résolution du grand problème de « laisser en blanc » du chemin de fer frontalier occidental, les travaux préliminaires des principaux projets ferroviaires de la région de l’Ouest à destination et en provenance du Tibet ont été accélérés et des progrès positifs ont été réalisés… Toutes les régions ont concentré leurs efforts sur les projets afin de réaliser la transition de l’infrastructure vers un canal fort et un réseau fort, et de soutenir le nouveau modèle de développement avec la nouvelle portée de l’infrastructure.
\u3000\u3000 « dans les circonstances où l’épidémie de pneumonie covid – 19 a eu un impact considérable sur le développement économique et social, toutes les régions peuvent se concentrer sur la réforme structurelle de l’offre de transport et le développement régional coordonné, en se concentrant sur l’orientation des investissements nationaux clés après l’épidémie et les besoins réels de la construction d’une puissance de transport future, en mettant l’accent sur le mot « nouveau», en identifiant l’orientation des investissements, en augmentant les efforts d’investissement, en améliorant globalement la qualité et la modernisation des infrastructures de transport et en jetant les bases d’un développement économique et social coordonné. Définir la « base» et ouvrir la « voie». Dit Ding changfa.
