En tant qu’arrivées tardives sur des pistes purement électriques, les constructeurs automobiles traditionnels multinationaux comme Toyota sont un peu anxieux. Que vont faire Toyota pour inverser la tendance?
La voiture a changé de piste plus rapidement que prévu. Le 3 avril, le Byd Company Limited(002594) Sous l’impact de l’épidémie, la chaîne d’approvisionnement verticale de Byd Company Limited(002594)
Bien que l’ensemble du marché chinois de l’automobile ait été durement touché par l’épidémie en avril, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont augmenté de 44,6% d’une année sur l’autre, avec une part de marché de 25,3%. De janvier à avril de cette année, les ventes d’automobiles de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) ont augmenté de 1,1 fois d’une année sur l’autre, avec une part de marché de 20,2%. Selon la situation actuelle, la part de marché des nouveaux véhicules énergétiques devrait atteindre 20% trois ans plus tôt que prévu cette année. Le Byd Company Limited(002594) Depuis cette année, Byd Company Limited(002594) En outre, Byd Company Limited(002594) Multi – Faced strike Byd Company Limited(002594)
Non seulement Byd Company Limited(002594) La concurrence dans le camp de la nouvelle force de construction automobile est particulièrement féroce. Le modèle du premier camp formé par “weixiaoli” a été perturbé. Ea’an a crié pour changer en une nouvelle combinaison de “weixiao”. Les ventes d’avril de la course zéro se sont précipitées devant “weixiaoli”, et Nezha et D’autres entreprises de la nouvelle force de construction automobile sont également en colère. Les ventes ont été dépassées par un certain nombre de nouvelles entreprises puissantes, qui ont été cotées à Singapour en mai et qui ont lancé une nouvelle offensive en accélérant le rythme du financement. Weilai et ideal prévoient d’attaquer le marché des nouveaux véhicules énergétiques à moins de 300000 yuans. En outre, SAIC ZhiJi, baic Silver Fox et d’autres marques indépendantes de véhicules électriques sont également prêtes à démarrer.
L’industrie automobile est en pleine mutation sous l’effet combiné de la brume épidémique et de la hausse des prix des matières premières. La chaîne de l’industrie automobile, qui a été gravement touchée par l’épidémie, n’a pas encore guéri, de nombreuses entreprises automobiles ont encore des ventes insatisfaisantes en mai et ne peuvent revenir à la normale qu’en juin au plus tôt. La contraction de la demande, la volatilité de l’offre et la faiblesse des attentes du marché ont encore accru la concurrence dans l’industrie, tandis que le marché des véhicules à carburant est confronté à de plus grands défis. Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Le Président Zhu Huarong a récemment déclaré au Forum de l’Association des 100 personnes qu’avec l’accélération des nouveaux véhicules énergétiques, la concurrence sur le marché chinois des véhicules à carburant sera plus fér
À l’heure actuelle, les marques communes qui dépendent fortement des véhicules à carburant sont généralement soumises à une pression plus forte que les marques indépendantes, de sorte qu’il est urgent de compléter les panneaux courts des nouveaux véhicules à énergie. Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l’Association chinoise de l’industrie automobile, estime que cette année sera une année de restructuration accélérée de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques, et qu’elle accueillera également une course d’élimination féroce.
Le volume du marché des nouveaux véhicules énergétiques s’est intensifié et, à l’avenir, les entreprises communes deviendront de plus en plus passives si elles ne retournent pas rapidement la situation. Ce qu’il faut faire pour concurrencer Tesla, Byd Company Limited(002594) D’une part, ils doivent garder le site des véhicules à carburant et, d’autre part, ils doivent mordre l’os dur des nouveaux véhicules à énergie dès que possible.
Volkswagen Id. Series a vendu 70 600 véhicules en Chine en 2021. Bien qu’il s’agisse de l’une des marques de coentreprise les plus performantes sur le nouveau circuit de véhicules énergétiques, il n’a pas atteint son objectif prévu de 80 000 à 100000 véhicules l’an dernier. En plus de l’instabilité de l’approvisionnement en pièces de rechange telles que les puces, il est largement reconnu dans l’industrie que la raison la plus importante est que Volkswagen Id. Series n’a pas une compréhension approfondie des changements de consommation actuels sur le marché chinois et est moins intelligent que Tesla et weixiaoli.
Feng sihan, PDG du groupe Volkswagen (Chine), a déclaré que la série Volkswagen Id. avait atteint son objectif de 140000 véhicules en Chine en 2022. Cependant, la chaîne d’approvisionnement de Volkswagen a été fortement touchée par cette épidémie, de sorte qu’il est difficile pour Volkswagen Id. Series d’atteindre cet objectif, et même si elle atteint la norme, l’écart entre les ventes de nouveaux véhicules énergétiques de Byd Company Limited(002594) Le mois dernier, FAW Volkswagen et SAIC Volkswagen, qui ont dominé à tour de rôle la première place des ventes de voitures en Chine à long terme, ont non seulement été dépouillés du titre de champion par Byd Company Limited(002594)
Contrairement aux constructeurs automobiles allemands, qui ont commencé plus lentement dans l’électrification, les constructeurs automobiles japonais ont déjà commencé l’électrification, mais Toyota, Honda et d’autres constructeurs automobiles japonais se sont principalement tournés vers les véhicules hybrides (HEV) et sont devenus en retard sur les pistes de véhicules électriques purs. Depuis cette année, les prix du pétrole ont continué d’augmenter, ce qui a entraîné une bonne performance du marché des véhicules hybrides appartenant à des véhicules économes en énergie. Guangzhou Toyota, une filiale de Toyota, est même entrée pour la première fois dans le top 3 des ventes d’entreprises automobiles chinoises en avril en raison des ventes à chaud de véhicules hybrides et d’autres modèles, et a également remporté la première place dans les ventes en gros d’entreprises automobiles de coentreprise. Cependant, sur les nouvelles pistes de véhicules énergétiques dominées par des véhicules électriques purs, les voitures japonaises continuent de souffrir. À l’heure actuelle, Toyota, Honda et d’autres géants multinationaux de l’automobile en Chine sont en mouvement continu, l’attaque du marché des véhicules électriques purs est la clé de la Première Guerre mondiale.
Afin de promouvoir davantage la mise en œuvre de la stratégie d’électrification et de permettre aux véhicules électriques purs de la nouvelle marque E: n d’occuper une place en Chine dès que possible, Honda intègre les ressources de la marque Deluxe Acura dans la cause de l’électrification et décide d’arrêter la production et de vendre les produits existants de Acura en Chine à partir de 2023, libérant plus d’énergie pour attaquer le marché des véhicules électriques purs.
Toyota essaie également d’exploiter le marché chinois des véhicules électriques purs. Après avoir perdu son premier match dans le domaine des véhicules électriques purs en Chine en 2020, elle tente maintenant de lancer une nouvelle attaque avec la série exclusive BZ Pure Electric. En tant que premier modèle de la série exclusive BZ Pure Electric, Toyota bz4x a commencé à être pré – vendu, mais n’a lancé qu’une version de volant rond. En fait, Toyota est en train d’explorer la version d’un ensemble de commandes de conduite OMG (One Motion GRIP) avec un volant profilé et un système de transformation linéaire afin d’obtenir une concurrence différentielle, malgré les dangers des échecs. La nouvelle voiture électrique rz de Toyota, une marque de luxe, prévoit également d’utiliser un volant profilé. Le kit d’entraînement OMG a été construit de manière à éliminer la connexion mécanique entre le volant et le pneumatique et à régler l’angle de rotation du volant à plus ou moins 150°. Par conséquent, les opérations de direction peuvent être effectuées sans changement de roue, ce qui réduit la charge du conducteur pendant les opérations de virage, de virage, d’entreposage, etc. Toutefois, l’innovation comporte certains risques et il n’est pas certain que le volant en forme d’oeil puisse être accepté par les lois et règlements pertinents et par les propriétaires de véhicules habitués à l’utilisation du volant rond.
Les pistes de course pour les véhicules électriques purs en Chine sont de plus en plus bondées, de nouveaux produits et de nouvelles technologies émergent sans fin, laissant peu de temps aux multinationales traditionnelles comme Toyota pour se battre pour sortir.
