Le partenariat entre NVIDIA et Mercedes - Benz utilise un « modèle de partage » dans lequel NVIDIA gagne 40% de ses revenus chaque fois que Mercedes - Benz vend un pilote d'entraînement.
« Mercedes sera la marque de luxe la plus précieuse de la planète et elle est bien en avance sur la technologie.
Ce n'est pas une Mercedes - Benz qui se vante d'être l'inventeur de l'automobile, mais Jensen Huang, PDG du géant technologique yingweida de la Silicon Valley.
Le 25 mai, heure locale, NVIDIA a publié ses résultats trimestriels pour le trimestre terminé le 1er mai, avec des revenus en hausse de 46% à 8,29 milliards de dollars d'une année sur l'autre et un bénéfice net en baisse de 15% d'une année sur l'autre en raison des acquisitions.
Pour les entreprises de la Silicon Valley habituées à une forte croissance et à l'instabilité des résultats, les rapports trimestriels d'invista ne sont qu'une routine dans le monde de la technologie. Cependant, ce qui a vraiment fait le tour de la saison des nouvelles de yingweida, c'est Huang renxun, le Directeur de yingweida, qui s'est transformé en porte - parole de la marque automobile Mercedes - Benz lors de la saison des nouvelles. Un peu de rhétorique est comme si le garçon de 18 ans venait d'acheter La première voiture de sa vie.
« Mercedes est un partenaire incroyablement bon et je ne peux imaginer un meilleur partenaire. Huang renxun a même crié en public lors d'une conférence de presse trimestrielle: « ola (c'est - à - dire ola kllenius, PDG de Mercedes - Benz) est un rêveur! »
Il n'y a aucune preuve que M. Wong, d'origine geek, est un amateur de voitures, mais il est compréhensible que M. Wong soit « flatteur » de Mercedes - Benz du point de vue de la performance.
En raison du ralentissement de la croissance des jeux et de l'impact de la crise de la chaîne d'approvisionnement, NVIDIA n'a pas répondu aux attentes du marché. M. Wong, qui a désespérément besoin d'un nouveau point de croissance, a clairement choisi de raconter l'histoire d'une puce automobile aux marchés financiers.
À l'heure actuelle, l'industrie automobile n'est toujours pas importante au sein de NVIDIA. Au cours de l'exercice 2021, l'entreprise automobile d'invervice n'a contribué que 566 millions de dollars à un chiffre d'affaires de 16,68 milliards de dollars, ce qui représente un taux de croissance annuel de 6%. Mais cela n'a pas empêché M. Wong de faire des prévisions optimistes selon lesquelles les revenus cumulés atteindront 11 milliards de dollars au cours des six prochaines années.
Selon M. Huang, « notre stratégie automobile est d'aider chaque entreprise automobile à mettre en place un système de conduite automatique ». NVIDIA fournit actuellement des puces automobiles à près de 20 constructeurs automobiles, 8 entreprises de véhicules sans conducteur et 7 constructeurs de véhicules utilitaires, dont Mercedes - Benz est l'étoile.
Dès juin 2020, Huang renxun a annoncé conjointement avec conlin Song qu’il allait construire un système informatique embarqué révolutionnaire et une infrastructure informatique ai. À partir de 2024, Mercedes - Benz introduira cette configuration dans sa prochaine génération de véhicules, lui donnant une fonctionnalité de conduite automatique évolutive à distance.
Contrairement à l'approvisionnement d'autres usines de véhicules, Huang renxun a qualifié le partenariat entre NVIDIA et Mercedes - Benz de « super profond ». Non seulement les deux entreprises conçoivent conjointement la structure de l'ordinateur de bord, mais elles construisent et partagent également des bases de données. Même Huang renxun et Kang linsong eux - mêmes dessinent des photos sur les médias sociaux de deux personnes voyageant ensemble dans une Mercedes - Benz pour manger du pop - corn.
En outre, selon Huang renxun, « ce qu’nvidia peut obtenir, Mercedes - Benz peut obtenir, et j’a I préparé une surprise pour Mercedes - benz», il est largement spéculé que Mercedes - Benz sera le premier à obtenir la puce de conduite automatique Atlanta d’nvidia en 2025.
La dernière puce orin de NVIDIA dans le domaine de l'auto - conduite et de l'automobile a été livrée aux constructeurs automobiles cette année. La puce 254 tops (c. - à - D. billions d'opérations par seconde) est beaucoup plus puissante que la puce 144 tops de Tesla et est suffisante pour supporter l'auto - conduite L2 +. Volvo avait déjà commencé à utiliser la puce orin comme première « mangeuse de crabe ». La prochaine génération de puces d'auto - conduite Atlant a une puissance de calcul supérieure à 1000 tops et prend en charge l'auto - conduite L3 et l4 dans le parking.
Pour une Mercedes - Benz qui a commencé à vendre la classe L3 auto Drive en tant que pilote d'entraînement optionnel, l'effort dans le domaine de l'auto drive a apporté une grande attention à la Mercedes - Benz.
À partir du 17 mai, les propriétaires allemands de la classe S et de l'EQS pourront télécharger à distance le pilote d'entraînement pour 5 000 euros et 7 430 euros (hors taxes). Ce service permet non seulement aux propriétaires de Mercedes - Benz de se libérer les mains à une vitesse de 60 km / h, mais il est également plus compétitif que le prix de 7 500 euros de Tesla full Automotive Drive Pack FSD.
Selon l'étude Cam du Centre de gestion automobile allemand, le pilote d'entraînement de Mercedes - Benz a dépassé la FSD de conduite entièrement automatique Tesla de "pseudo - L3 auto Drive" en termes de performances et de scénarios d'utilisation. Cela fait également de Mercedes - Benz le premier constructeur automobile traditionnel à vraiment mettre la conduite automatique L3 sur le canal de vente.
Cependant, l'auto - conduite L3 du pilote d'entraînement Mercedes - Benz repose essentiellement sur des capteurs empilés et des cartes de haute précision. En ce qui concerne l'algorithme d'intelligence artificielle nécessaire pour conduire automatiquement au niveau L4, Mercedes - Benz manque évidemment de confiance dans l'accumulation technologique et la vitesse d'itération, ce qui est également la prémisse d'une coopération approfondie entre Mercedes - Benz et NVIDIA.
En particulier, étant donné que NVIDIA et Mercedes - Benz prévoient de lancer conjointement une nouvelle génération de fonctions de conduite automatique en 2024 et que Huang renxun a laissé entendre que Mercedes - Benz accorderait la priorité à la puce Atlant et à la sector - forme de conduite automatique Drive Hyperion 9 basée sur la puce, il semble que Mercedes - Benz soit sur le point de remporter à nouveau le premier niveau de conduite automatique L4.
Mais à Stuttgart, Siège de la Mercedes - Benz, la controverse sur la coopération avec NVIDIA n'a jamais cessé. La question la plus importante est de savoir si NVIDIA est un partenaire ou un fournisseur.
Bien que les constructeurs automobiles allemands utilisent le terme de partenaire égal (c'est - à - dire Qimei auf augenhhe en allemand) dans leurs relations publiques avec des fournisseurs de pièces traditionnelles comme Bosch et continental, il n'est pas nouveau que les constructeurs automobiles contrôlent depuis longtemps les principaux droits de tarification et d'initiative.
Aujourd'hui, la collaboration entre NVIDIA et Mercedes - Benz utilise un « modèle de partage ». Selon de nombreux médias allemands, NVIDIA gagne 40% de ses revenus chaque fois qu'elle vend un pilote d'entraînement.
L'entrée du « mode de partage des revenus » dans le système de la chaîne d'approvisionnement automobile signifie non seulement que les constructeurs automobiles, représentés par Mercedes - Benz, perdent la domination et le pouvoir de tarification sur les « fournisseurs de logiciels », mais aussi que le taux de profit des services logiciels, considéré par les constructeurs automobiles comme le prochain point de profit, sera réduit de moitié.
Près de la moitié des utilisateurs de niveau s et EQS paieront pour le pilote d'entraînement de Mercedes - Benz, selon les estimations de Cam, le Centre de gestion automobile allemand. NVIDIA pourrait retirer 170 millions d'euros de la Mercedes - Benz Drive Pilot en un an, avec un chiffre d'affaires prudent de 5 000 euros avant impôts et 87 000 véhicules de classe S vendus dans le monde l'an dernier. Si l'on considère que Mercedes - Benz étendra davantage le pilote d'entraînement aux modèles de classe G et e à l'avenir, les revenus futurs de l'entreprise automobile NVIDIA seront considérables.
D'autre part, la collaboration avec NVIDIA signifie également que Mercedes - Benz sera attachée au char de Huang renxun pour une période considérable à l'avenir. Bien que Mercedes - Benz et NVIDIA n'aient pas mentionné la date d'expiration de l'Accord de coopération, selon Huang renxun, « Nous fournirons tous de l'équipement à Mercedes - Benz au cours des deux prochaines décennies », Mercedes - Benz aura du mal à « trouver un nouvel amour » au moins jusqu'en 2040.
Contrairement à l'équilibre du fournisseur principal, du sous - fournisseur et du fournisseur de localisation qui ont été formés par l'usine automobile, le fournisseur de services de conduite automatique représenté par invista fournit non seulement du matériel à puce, mais aussi des logiciels tels que la maîtrise de l'algorithme d'intelligence artificielle, et même pince le lien de données massives nécessaire à l'algorithme de formation. Les fournisseurs d'automobilistes irremplaçables et incompatibles font que les constructeurs automobiles manquent naturellement d'espace pour se déplacer, même s'il y a des concurrents sur le marché en plus de NVIDIA, tels que Qualcomm et mobileye.
Pour Mercedes - Benz, la coopération avec NVIDIA n'est pas seulement la première fois qu'il s'agit d'un véritable "front uni", mais peut - être même d'une véritable infériorité.
Du point de vue du marché des capitaux, NVIDIA, qui a gagné la faveur du marché des capitaux grâce à un calcul robuste, a une capitalisation boursière de plus de 550 milliards de dollars, soit plus de huit fois celle de Mercedes - Benz. Au niveau de la concurrence sur le marché, la Mercedes - Benz, qui croit au « meilleur ou à rien », se trouve en fait dans une situation embarrassante.
Mercedes - Benz elle - même n'a pas la capacité de concevoir des puces indépendantes comme Tesla. Qualcomm, Intel ou mobileye sont temporairement derrière NVIDIA, qui est le meilleur dans le domaine des puces de conduite automatique. Par conséquent, la situation réelle de Mercedes - Benz peut être réduite de « meilleur ou rien » à « abandonner complètement ou Nvidia ».
Les géants de la technologie qui se sont précipités dans les puces automobiles et l'intelligence automobile ne sont pas rares.
« il y a un énorme potentiel de revenus dans l'entreprise », a déclaré Danny Shapiro, chef de l'entreprise automobile d'invista, pour illustrer les motivations des géants de la Silicon Valley à se précipiter dans l'industrie automobile.
Selon NVIDIA elle - même, l'entreprise a reçu 11 milliards de dollars de commandes de constructeurs automobiles, et Qualcomm a déclaré avoir reçu 13 milliards de dollars. Selon les prévisions de McKinsey, le marché mondial des puces automobiles triplera pour atteindre 160 milliards de dollars d'ici 2030, avec une croissance annuelle moyenne de 15%, tandis que le marché des semi - conducteurs ne dépassera pas 8%. La part des puces automobiles dans l'ensemble du marché des puces devrait également doubler, passant de 7% aujourd'hui à 14% en 2030. Le marché mondial des puces automobiles s'est élevé à 52 milliards de dollars l'an dernier, en hausse de 28% par rapport à l'année précédente.
« Nous avons de nombreuses années d’expérience dans les domaines du matériel et des logiciels», a déclaré Enrico salvatori, directeur européen de Qualcomm, au Journal commercial. « les constructeurs automobiles traditionnels sont confrontés à une énorme pression d’innovation de la part de Tesla, de sorte qu’ils nous trouvent directement.»
À l’heure actuelle, les principaux partenaires automobiles de Qualcomm sont Renault, Volvo, Honda, Opel et Wei xiaoli en Chine, qui sont principalement impliqués dans le système de divertissement automobile. Les principaux partenaires de NVIDIA Automotive Drive comprennent Volvo, Hyundai, Audi, Jaguar Land Rover, weixiaoli et un certain nombre d'entreprises Automotive Drive.
Le système de divertissement automobile basé sur Qualcomm et le mode de conduite automatique basé sur NVIDIA n'est pas seulement populaire dans les nouvelles forces de la construction automobile ces dernières années, mais est également considéré par les constructeurs automobiles traditionnels comme un raccourci pour suivre Tesla. Mais Qualcomm n'est évidemment pas satisfait. Qualcomm, qui se bat pour gagner 4,5 milliards de dollars de Magna l'an dernier, a volé veoner, la société suédoise de conduite automatique, et a réussi à évincer Intel et mobileye BMW en novembre dernier, dont la future conduite automatique sera basée sur la puce de niveau système de vision (SOC) Snapdragon ride. Le 5 mai de cette année, cariad, une unit é de Volkswagen, a également annoncé Qualcomm main dans la main.
En plus des start - up matérielles comme NVIDIA, Qualcomm et Intel, Amazon, Google et d'autres géants de l'automobile sont également ciblés. Amazon, Foxconn et stellantis ont déjà signé un accord de coopération sur les cabines intelligentes, tandis que Renault, Volvo, Ford et GM ont choisi Android sur leurs systèmes embarqués.
Par rapport aux Renault déjà « couchés à plat», Mercedes - Benz essaie encore de se tenir debout, du moins sur les systèmes embarqués.
Mercedes - Benz a dépensé 4,9 milliards d'euros pour développer avec succès son MB. Système d'exploitation os. Bien que construit sur MB. Le système de divertissement embarqué mbux au - dessus du système d'exploitation et le système de conduite automatique dépendent fortement d'invita, mais Mercedes - Benz a encore le contrôle des données. Même si NVIDIA peut gagner deux fois l'argent de la Mercedes - Benz en vendant du matériel et des logiciels, c'est au moins la Mercedes - Benz - au lieu d'entendre Hey Google comme un utilisateur assis dans une Renault, au lieu de Bonjour Renault.
