Le marché de l’aluminium pour le transfert de chaleur automobile est vaste: dans le contexte de la légèreté et de l’électrification, le rapport coût – efficacité de l’aluminium en tant que matériau de transfert de chaleur automobile est important. La densité de l’aluminium est de 2,7 G / cm3, soit seulement 34% de la densité de l’acier et 30% de la densité du cuivre. L’aluminium pur a une dureté plus douce, mais sa résistance est grandement améliorée après l’ajout d’éléments d’alliage. Il a une bonne forme et peut être transformé en forme complexe. Il s’agit d’un excellent matériau léger automobile. En m ême temps, l’aluminium est un bon conducteur de chaleur: la conductivité thermique de l’aluminium pur est 237w / m.k, le cuivre pur est 398w / m.k, l’argent pur est 411w / m.k, le fer est 73w / m.k, la conductivité thermique de l’aluminium est inférieure à celle de l’argent et du cuivre, beaucoup plus élevée que celle du fer; Le prix est bien inférieur à celui de l’argent et du cuivre, et le rapport qualité – prix est remarquable.
L’alliage d’aluminium est largement utilisé dans le système d’échange de chaleur automobile, comme le radiateur de moteur, le radiateur d’huile, le refroidisseur d’air intermédiaire, le condenseur de climatisation et l’évaporateur. La forme d’utilisation est la plaque, la bande, la feuille, la bande composite (feuille), le tube rond extrudé, le tube plat et le tube plat poreux, le tube rond soudé et le tube plat. La variété et la spécification sont diverses. La teneur en aluminium du système d’échange de chaleur de chaque voiture de tourisme et camion léger est au moins 15 kg. Sous l’impulsion du nouveau refroidissement des batteries, du système de pompe à chaleur et d’autres mises à niveau de l’électrification pour les nouveaux véhicules énergétiques, le système de gestion de la chaleur a formé un marché croissant, ce qui a entraîné une demande accrue et des exigences de qualité plus élevées pour l’aluminium utilisé pour le transfert de chaleur. Selon les statistiques des organismes compétents, la consommation de matériaux de transmission de la chaleur d’aluminium d’un nouveau véhicule énergétique peut atteindre 20 – 25 kg, soit 10 kg / véhicule de plus que le véhicule à carburant traditionnel.
Structure de l’industrie: l’industrie a commencé tard en Chine, mais elle s’est développée rapidement. À l’échelle mondiale, les fabricants étrangers de composites de brasage de l’aluminium comprennent grunges et okonink, et la Chine a Shanghai Huafon Aluminium Corporation(601702) , Yinbang Clad Material Co.Ltd(300337) , Jiangsu Alcha Aluminium Group Co.Ltd(002160) , Yongjie New Materials, etc. Les trois premières à l’échelle mondiale sont grunges, Shanghai Huafon Aluminium Corporation(601702) , Yinbang Clad Material Co.Ltd(300337) Grunges, leader de l’industrie, représente environ 20% du marché mondial des composites brasés en aluminium pour automobiles.
Espace de marché: l’espace de marché des composites brasés en aluminium dans le nouveau secteur automobile est d’environ 900000 tonnes. Compte tenu de la demande annuelle de 300000 tonnes sur le marché de l’entretien automobile, l’espace de marché mondial des composites brasés en aluminium dans l’industrie automobile est d’environ 1,2 million de tonnes par an. À long terme, l’augmentation de la perméabilité des nouveaux véhicules énergétiques dans le monde devrait doubler la demande de matériaux de transmission de la chaleur d’aluminium. Introduction aux sociétés cotées dans l’industrie
Grunges est le leader mondial des composites brasés en aluminium dans le domaine automobile, avec une part de marché d’environ 20%. À la fin de 2021, grangis avait une capacité mondiale de 570000 tonnes et 489000 tonnes de produits vendus en 2021. Selon le volume des ventes, en 2021, 40% des produits de l’entreprise seront utilisés dans l’industrie automobile, 22% dans le secteur du CVC, 17% dans les matériaux d’emballage et le reste dans les transformateurs, la poudre d’aluminium et d’autres industries. En 2021, la société a deux projets d’expansion en construction, l’un est l’expansion de la production de l’usine polonaise de Kolin de 40 000 tonnes et l’autre est l’expansion de la production de l’usine suédoise de 20 000 tonnes.
Shanghai Huafon Aluminium Corporation(601702) ( Shanghai Huafon Aluminium Corporation(601702) .sh) est principalement engagé dans la recherche, le développement, la production et la vente de feuilles d’aluminium et de feuilles d’aluminium. Les feuilles d’aluminium et les feuilles d’aluminium produites sont principalement divisées en matériaux de transmission de la chaleur d’aluminium et en matériaux de batterie pour les nouveaux véhicules énergétiques selon leur utilisation. La société a été fondée en 2008. Au début, la capacité de l’usine de Shanghai était de 80 000 tonnes, puis elle a été élargie à 130000 tonnes. Actuellement, la capacité réelle de l’usine de Shanghai est de 140000 à 150000 tonnes. En 2017, la société a commencé à aménager la base de production de Chongqing, qui a actuellement une capacité de production de 200000 tonnes. Jusqu’à présent, l’entreprise dispose de deux grandes bases de production à Shanghai et Chongqing, avec une capacité de production de feuilles d’aluminium d’environ 350000 tonnes. Plan d’expansion de la production: en février 2022, l’entreprise a annoncé la construction à Chongqing d’un « projet de feuille d’aluminium haut de gamme pour les nouveaux véhicules énergétiques avec une production annuelle de 150000 tonnes ».
Yinbang Clad Material Co.Ltd(300337) ( Yinbang Clad Material Co.Ltd(300337) .sz) est le premier fabricant chinois de composites en alliage d’aluminium et de matériaux composites à base d’aluminium. Les principaux produits de l’entreprise sont des tôles d’aluminium et des feuilles d’aluminium, qui sont principalement divisés en matériaux de transfert de chaleur d’aluminium, matériaux composites Multi – métaux, matériaux composites en acier d’aluminium et matériaux de protection en alliage d’aluminium selon l’utilisation du produit. La capacité de production actuelle de l’entreprise est de L’entreprise a saisi l’occasion de l’explosion du marché des nouveaux véhicules énergétiques de 2017 à 2018 pour entrer davantage dans la chaîne industrielle des nouveaux véhicules énergétiques. Selon les statistiques préliminaires de l’entreprise, la part des ventes de nouveaux véhicules énergétiques de l’entreprise a atteint 23% au premier trimestre de 2022.
Conseils sur les risques
La demande de nouveaux véhicules énergétiques est inférieure aux prévisions; Les entreprises de l’industrie ont considérablement augmenté leur production et la concurrence sur le marché s’est intensifiée. Risque de réduction de la demande de matériaux en raison d’un changement d’itinéraire technologique.
