Événement: il y a quelques jours, le Comité permanent du Congrès populaire de Shenzhen a publié un plan législatif pour 2022, dans lequel le règlement sur l’administration des véhicules intelligents connectés au réseau dans la zone économique spéciale de Shenzhen (ci – après dénommé « Règlement sur l’Administration») est en tête de liste, et le règlement a été « examiné en troisième instance» et devrait être publié dans l’année.
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La gestion intelligente des véhicules connectés au réseau est normalisée dans toute la chaîne. Le règlement est divisé en 10 chapitres, dont 60 articles sur les principes généraux, les essais routiers et les applications de démonstration, l’accès et l’enregistrement, la gestion de l’utilisation, la sécurité des réseaux et la protection des données, l’infrastructure de coordination des véhicules et des routes, les transports routiers, les accidents de La circulation et le traitement des infractions, la responsabilité juridique et les règlements administratifs. D’une part, le règlement assouplit encore les conditions relatives aux essais routiers et aux applications de démonstration des véhicules intelligents connectés au réseau et améliore les spécifications relatives aux essais routiers et aux applications de démonstration. D’autre part, la spécification de l’ensemble de la chaîne pour la gestion intelligente des véhicules connectés au réseau fournit un soutien juridique pour le développement commercial de scénarios d’application relativement matures et explique la propriété de la responsabilité de la conduite automatique L3.
Prendre l’initiative de la législation visant à soutenir la conduite automatique de classe L3 sur les routes à grande échelle. À l’heure actuelle, le kilométrage des routes d’essai ouvertes à Shenzhen est d’environ 145 km, 93 Avis d’essai routier et d’application de démonstration ont été émis au total, dont 23 avis d’application de démonstration habitée. La zone ouverte, le kilométrage ouvert et le nombre de licences délivrées sont parmi les plus élevés du pays. Les règlements tels que « l’administration municipale peut choisir l’essai routier, l’application de démonstration et le projet pilote de commercialisation de l’ensemble du réseau intelligent ouvert de district administratif avec une infrastructure de coordination véhicule – route relativement parfaite» signifient que Shenzhen sera la première ville en Chine à obtenir un laissez – passer de conduite automatique de niveau L3 ou plus, et fournira également des normes et des modèles pour les politiques d’accès de conduite automatique de niveau L3 dans d’autres parties du pays.
Proposer des exigences claires en matière de sécurité des réseaux et de protection des données. Le règlement exige expressément que la sector – forme de surveillance de l’accès aux données embarquées soit incluse dans le seuil d’immatriculation, par exemple lorsqu’elle est équipée d’équipements embarqués conformes aux normes techniques pertinentes, y compris l’équipement d’enregistrement des données de conduite des véhicules, l’équipement vidéo embarqué, l’équipement de localisation des véhicules et l’équipement d’interconnexion des véhicules, etc.; Les données relatives à l’équipement embarqué du véhicule doivent être accessibles à la sector – forme de surveillance de l’administration municipale conformément aux exigences. Entre – temps, les entreprises liées à l’automobile du réseau intelligent sont encouragées à demander la mise en place d’une infrastructure de coordination des véhicules et des routes sur les infrastructures publiques. Les politiques ci – dessus ont également donné lieu à la demande correspondante de services de conformité aux données et de produits de coordination des véhicules et des routes.
Proposition d’investissement: le règlement accélérera le processus de développement de l’industrie automobile de l’ISBN, stimulera la demande de la chaîne industrielle et profitera aux fournisseurs de logiciels et de matériel liés à la conduite intelligente. Recommandé Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) , Navinfo Co.Ltd(002405)
Conseils sur les risques: la politique n’a pas progressé comme prévu; La demande du marché est inférieure aux attentes; Baisse macroéconomique.
