Les journalistes ont appris du China Railway Construction Corporation Limited(601186) que, le 8, certains projets routiers clés en construction en Chine ont fait des progrès importants.
Le projet de tunnel Zhuhai Hengqin – xingzhou, entrepris par China Railway 15th Bureau Group, a terminé avec succès le forage et l’installation de la machine principale de la machine à bouclier Zhenxing, jetant ainsi les bases solides du démarrage ultérieur de la machine à bouclier.
Peng Yuandong, Directeur exécutif du projet du Groupe China Railway 15th Bureau, a présenté la machine à bouclier « Zhenxing No. » d’un diamètre de 15,01 M, d’une longueur d’environ 147 m et d’un poids total d’environ 4400 tonnes, conçue et développée par le Groupe China Railway 15th Bureau et d’autres unités. L’ensemble de la ligne du tunnel traverse la couche de sol super mou, de nombreux problèmes techniques doivent être surmontés par la machine à bouclier.
Le projet de tunnel Hengqin – xingzhou sera achevé et ouvert à la circulation en 2024, ce qui améliorera encore les conditions d’interconnexion dans la zone de coopération Hengqin – Guangdong – Macao.
La première dalle de fond du tunnel du lac Zhushan, qui a été construite avec la participation du Groupe China Railway 16th Bureau, a été coulée, ce qui indique que la construction de la structure principale du tunnel du lac sur la plus longue route principale en construction en Chine a commencé de manière globale.
Le tunnel du lac Zhushan, d’une longueur totale de 7,81 km, est construit par excavation ouverte du Cofferdam. Le plancher du tunnel mesure de 25 à 30 mètres de long par section et 1,7 mètre d’épaisseur au maximum. L’équipe de projet doit renforcer le contrôle de la qualité des matières premières et élaborer un plan de vibration de construction strict pour assurer la qualité du coulage du béton.
Après l’achèvement du tunnel du lac Zhushan, il est important de renforcer le lien rapide entre Yixing et Wuxi et de stimuler le développement économique et l’exploitation des ressources touristiques le long de la ligne.
Des progrès importants ont été réalisés dans le projet de reconstruction de la section Linping de l’autoroute Shanghai – Hangzhou, qui a été construit avec la participation du Groupe China Railway 24th Bureau. Le coulage de la poutre – caisson de rampe sous la section Shanghai – Kunming High Speed Railway a été achevé avec succès, ce qui indique que La structure principale du projet a été achevée avec succès.
Selon Wang yuexian, ingénieur en chef du projet, le projet de reconstruction de la section Linping de l’autoroute Shanghai – Hangzhou traverse le chemin de fer à grande vitesse Shanghai – Kunming. La distance horizontale minimale entre le Pieu foré et la sector – forme portante du chemin de fer à grande vitesse Shanghai – Kunming n’est que de 3,69 mètres, ce qui rend la construction difficile et les risques pour la sécurité élevés. Afin d’assurer le bon déroulement de la construction du projet, la construction doit être effectuée à certaines étapes du projet, la protection de la sécurité doit être strictement assurée et la construction doit être sûre et ordonnée.
