Récemment, les principaux rapports trimestriels des compagnies maritimes ont été publiés successivement, l’industrie mondiale du transport maritime par conteneurs poursuivant le boom de l’année dernière. Certaines compagnies maritimes peuvent gagner de l’argent d’un navire en faisant un voyage, tandis que d’autres peuvent gagner en moyenne 600 millions de yuans par jour.
La performance des entreprises maritimes a continué d’augmenter
Ces deux dernières années, les entreprises de transport maritime ont connu une vie florissante, qui est depuis longtemps un secret public. Les compagnies maritimes qui ont maintenant affiché des résultats du premier trimestre ont vu leurs revenus d’exploitation et leurs bénéfices augmenter considérablement d’une année sur l’autre. Le quatrième plus grand transporteur maritime au monde Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Les
Lorsque le taux de fret est le plus élevé en 2022, si un porte – conteneurs chargé de 20 000 EVP se rend de Shanghai, en Chine, à Londres, au Royaume – Uni, le revenu de fret d’un voyage est d’environ 160 millions de dollars,
Maersk, le plus grand transporteur maritime au monde, a déclaré des revenus de 19,3 milliards de dollars, en hausse de 55% d’une année sur l’autre, et un EBITDA de 9,1 milliards de dollars au premier trimestre de 2022. En moyenne,
Selon les données de la bourse maritime de Shanghai, l’indice composite des taux de fret des conteneurs d’exportation de Shanghai publié au début du mois de juin a dépassé 4 200 points, en hausse de plus de 32 points par rapport à la période précédente.
Le marché maritime était si chaud que les commandes des propriétaires de navires se sont précipitées vers les chantiers navals en amont. Même dans un contexte où les prix des porte – conteneurs ont augmenté de 50% l’an dernier, l’enthousiasme des armateurs à passer des commandes pour de nouveaux navires est resté élevé.
Les compagnies maritimes qui détiennent d’énormes sommes d’argent liquide ont tendance à penser d’abord à acheter des navires pour agrandir leur flotte. À l’heure actuelle, 69 porte – conteneurs du groupe maritime français Dafei ont passé des commandes pour un coût total estimé à plus de 66,9 milliards de RMB.
La compagnie maritime suisse Mediterranean, qui a acheté 169 porte – conteneurs en 18 mois, a été plus active dans l’achat de navires. Les entreprises maritimes grecques, qui contrôlent 20% de la capacité maritime mondiale, n’achètent pas facilement des navires. En 2021, 173 nouveaux navires ont été commandés de Grèce.
La grue à portique géante transporte lentement des centaines de tonnes de pièces. Des centaines d’ouvriers travaillent dans les chantiers navals et les étincelles des opérations de soudage électrique éclaboussent partout. Aujourd’hui, c’est une scène si occupée tous les jours sur l’île Changxing, Shanghai, la plus grande base de construction navale au monde. Un grand chantier naval avec près de 100 ans d’expérience dans la construction navale,
Récemment,
En 2021, les commandes de nouveaux navires allemands, qui n’étaient pas destinées aux chantiers navals locaux, ont été passées à 55% en Chine, 44% en Corée du Sud et seulement 1% dans l’UE.
La Corée du Sud a entrepris 148 navires, soit 38,5%, se classant deuxième; Le Japon a entrepris 38 navires, soit 7,3%, se classant troisième.
À l’heure actuelle, près de 900 porte – conteneurs sont en construction dans le monde, avec une capacité totale d’environ 6,8 millions de conteneurs standard. Au début du mois de mai, Danish Shipping finance a émis un avertissement:
Cao Yawei, Directeur adjoint de l’Institut de coopération en matière d’investissement étranger de l’Institut de recherche du Ministère du commerce: Il convient donc d’ajuster le rythme industriel de l’industrie de la construction navale.
