Selon les données statistiques, le marché chinois des voitures particulières devrait augmenter régulièrement pour atteindre 630 milliards de dollars d'ici 2022, tandis que le marché de la conduite automatique atteindra 127,5 milliards de dollars d'ici 2022. En outre, selon le dernier rapport d'IDC, le taux de pénétration des voitures neuves sur le marché chinois des voitures particulières pour la conduite automatique L2 a atteint 23,2% en 2022, en hausse de 86,21% par rapport à l'année précédente. L2 auto Drive windhead strength.
Le 13 juin, Guo Jian, fondateur d'Anzhi Motors, a déclaré à Securities Daily que quiconque fait L2 est essentiel à la production de masse et à la percée industrielle. Après avoir été le premier à fournir un système d'aide à la conduite entièrement autonome et entièrement fonctionnel pour le radar à ondes millimétriques de 77 GHz en Chine, le radar à ondes millimétriques d'imagerie 4D développé par AZ Motors sera également disponible au cours de l'année.
Il est rapporté que, bien que le radar de 77 GHz soit entré dans la phase de production de masse à l'étranger, seule une poignée d'entreprises en Chine peuvent atteindre la phase de prototype, le processus d'industrialisation doit encore faire une percée. La commercialisation des radars d'imagerie 4D n'a pas encore commencé.
Plus de 90% des parts de marché sur le grand marché de la conduite intelligente et de l'Internet des véhicules sont monopolisées par le géant international du niveau 1, a déclaré un initié de l'industrie automobile qui ne veut pas être nommé à Securities Daily. « À l’heure actuelle, la percée dans la technologie et le coût du matériel de détection est la clé de la rupture de l’industrie. En tant que l’un des principaux matériels de détection, le radar est une configuration standard dans la conduite intelligente. Du point de vue de la disposition industrielle du lidar, du radar à ondes millimétriques, etc., il est actuellement le leader des géants étrangers et les entreprises chinoises sont confrontées à de grands défis.»
Il est rapporté que le lidar a une grande précision mais un coût élevé, qui est plusieurs fois plus élevé que le radar à ondes millimétriques. Par conséquent, ces dernières années, le lidar à ondes millimétriques est largement utilisé dans le domaine de l'Adas automobile (Advanced Driving assist System), principalement pour la portée. Mais en prenant comme exemple le radar à ondes millimétriques de 77 GHz, qui n'a pas la capacité de mesurer l'altitude, il est difficile de déterminer si l'objet stationnaire devant est au sol ou dans l'air, et il n'est pas possible d'affiner la scène de freinage.
À la fin de 2018, Texas Instruments a proposé le concept de radar à ondes millimétriques d'imagerie 4D et a lancé des programmes connexes. L'apparition d'un radar à ondes millimétriques d'imagerie 4D résout les problèmes de faible résolution angulaire et de détection difficile pour le corps humain, et a certaines caractéristiques avantageuses du radar laser. Il peut non seulement reconnaître la taille de la pièce, mais aussi l'épaisseur et le contour de la pièce. En même temps, il peut mesurer et calculer l'information d'angle horizontal pour éviter le phénomène de fausse alarme causé par le couvercle du trou d'homme, l'épaule de la route et la bande de décélération.
Beaucoup de gens de l'industrie automobile pensent que, bien que les entreprises étrangères aient déjà un prototype de radar d'imagerie 4d, mais son commerce n'a pas encore officiellement commencé. Dans ce circuit, les entreprises chinoises peuvent encore se précipiter et avoir l'occasion de dépasser les virages.
« au fur et à mesure que la conduite intelligente évoluera, la demande de perception de la fusion augmentera. Selon les initiés de l'industrie susmentionnés, certains systèmes Adas en Chine, qui sont complétés par l'achat et la coopération, doivent négocier avec les fournisseurs de toutes les parties et ouvrir des algorithmes et d'autres technologies de base sur la fusion de composants tels que les logiciels et le matériel. Pour protéger la technologie de base, même les partenaires proches ont de grandes limites à l'ouverture et à l'utilisation de la technologie top secret, comme l'algorithme de base. En revanche, il n'y a pas de problèmes similaires dans le système Adas développé indépendamment par l'ensemble de la pile.
Guo Jian a déclaré qu'en 2018, Anzhi Motor a mis au point le premier radar à ondes millimétriques entièrement fonctionnel et autonome de 77 GHz en Chine et a stabilisé sa production de masse. En outre, la réserve technique du radar d'imagerie 4D a été presque achevée, et on s'attend à ce qu'il produise des prototypes pour comparer les géants étrangers au cours de l'année, et qu'il atteigne le niveau de pointe du radar embarqué en Chine en termes de performance du produit.
Pour concurrencer les géants internationaux sur le marché, il est nécessaire de réduire la dépendance à l'égard de la chaîne d'approvisionnement des fournisseurs étrangers de pièces de rechange. Dès 2019, AZ a commencé à mettre en place un radar d'imagerie 4D. Guo Jian a d éclaré que pour être un véritable chef de file mondial de la « fabrication en Chine », nous ne voyons que des fournisseurs de systèmes Adas de classe mondiale comme nos concurrents. L’entreprise a fait beaucoup d’efforts dans la chaîne de recherche et de développement et la chaîne industrielle. Anzhi Motors vise à faire des percées dans l’ensemble de la chaîne industrielle de production de masse.
Tout en se fondant sur la conduite automatique de niveau L2 pour entrer dans la production de masse, AZ Motors est également en train de mettre en place une sector - forme intégrée de conduite intelligente de niveau supérieur et de conduite automatique de scène limitée à basse vitesse: elle a coopéré en profondeur avec lupa, le fournisseur international de solutions d'intégration de la vision embarquée de premier plan, et a développé un système de conduite automatique de niveau L3 basé sur le radar d'ondes millimétriques autonome d'Az Motors et le système de vision en collaboration avec Saic Motor Corporation Limited(600104) Guo Jian estime que la percée de la technologie 4D peut apporter un soutien technique à la conduite automatique en Chine et se félicite également de la coopération technique accrue entre les pairs de l'industrie.
"L'ère de la conduite automatique approche, et la Chine est toujours à la traîne dans la recherche et le développement d'équipements radar à l'étranger, afin de réaliser la localisation, la technologie doit être fermement contrôlée par les Chinois eux - mêmes." Pan helin, co - Directeur et chercheur du Centre de recherche sur l'économie numérique et l'innovation financière de l'école internationale de commerce de l'Université du Zhejiang, a estimé que les entreprises chinoises devraient prendre la voie technologique à l'avenir et qu'il y aurait plus d'entreprises pour surmonter les difficultés. Compte tenu des faiblesses technologiques de la Chine, les obstacles techniques des entreprises devraient être coulés par la technologie de localisation, et la technologie de haute qualité serait la garantie la plus efficace pour les entreprises de s'installer.
