Le 13 juin, sous l’influence de la reprise de la production et des ventes d’automobiles, le secteur automobile a a de nouveau augmenté. À la fin du 13, les stocks de véhicules complets, y compris Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) ( Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) .sz), ont augmenté de 8,89%, tandis que Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625)
En surface, le 10 juin, l’Association chinoise de l’industrie automobile a publié les données sur la production et les ventes de l’industrie automobile chinoise en mai, la production et les ventes d’automobiles ont atteint respectivement 1 926000 et 1 862000 véhicules en mai, soit une augmentation de 59,7% et 57,6% par rapport à l’année précédente. Les baisses ont été respectivement de 5,7% et 12,6% d’une année sur l’autre, soit 40,4% et 35 points de pourcentage de moins que le mois précédent.
« depuis la fin du mois de mai, le marché a été fortement stimulé par la mise en place et l’application d’une série de mesures politiques nationales et locales visant à promouvoir la consommation et une croissance stable. Le 10 juin, Chen Shihua, Secrétaire général adjoint de l’Association automobile chinoise, a déclaré que la relance conjointe des politiques centrales et locales avait joué un rôle important dans la promotion de la consommation automobile.
Du côté de la consommation, en mai, avec l’efficacité croissante de la prévention et du contrôle des épidémies et du développement économique et social en Chine, l’épidémie de pneumonie covid – 19 en Chine a été efficacement maîtrisée et le niveau de prospérité économique s’est amélioré par rapport à avril. En particulier depuis la fin du mois de mai, le Comité central du parti a successivement publié une série de politiques et de mesures visant à promouvoir la consommation et à stabiliser la croissance, ce qui a eu un bon effet sur la promotion du retour de l’économie sur la voie normale et sur la garantie d’un fonctionnement dans une fourchette raisonnable. Dans le même temps, les autorités locales ont réagi positivement en adoptant diverses politiques de soutien pour promouvoir la consommation automobile, ce qui a grandement stimulé le marché.
Jusqu’à présent, à l’extrémité de la production, à l’exception d’un petit nombre d’entreprises qui n’ont pas repris le travail en raison de l’épidémie, les entreprises automobiles nationales ont obtenu de bons résultats en matière de reprise du travail, le flux de personnel de production, le transport logistique et l’approvisionnement des fournisseurs se sont considérablement améliorés et la capacité de production a progressivement augmenté.
En ce qui concerne le premier semestre de l’année, l’Association automobile chinoise a déclaré que les entreprises de l’industrie s’efforçaient de saisir la fenêtre importante du dernier mois du deuxième trimestre, tout en stabilisant la situation de la production et des ventes au deuxième trimestre, tout en maintenant les attentes de l’année entière, en particulier Après l’entrée en juin, les politiques telles que la réduction de moitié de la taxe d’achat et d’économie ont commencé à prendre de l’ampleur, et la situation de la production et des ventes à six objectifs devrait continuer à s’
En ce qui concerne les différents types de véhicules, la production de voitures particulières a été supérieure au niveau de la même période et les ventes ont été légèrement inférieures au niveau de la même période, ce qui indique une reprise de la consommation.
Les données montrent que la production et les ventes de voitures particulières ont atteint respectivement 1 701000 et 1 623000 unités en mai, soit une augmentation de 70,8% et 68,2% d’une année sur l’autre, une augmentation de 5,2% de la production d’une année sur l’autre et une baisse de 1,4% des ventes d’une année sur l’autre. Par rapport au mois dernier, le taux de croissance de la production est passé de négatif à positif, la baisse des ventes s’est réduite de 42%, et la production et les ventes globales se sont rapprochées du niveau normal. De janvier à mai, la production et la vente de voitures particulières ont atteint respectivement 8196 millions et 8133 millions d’unités, soit une baisse de 1,1% et 3,6% par rapport à l’année précédente.
Chen Shihua a déclaré que, d’une part, les entreprises s’attendaient à une politique de promotion et à un plan de production à l’avance; D’autre part, avec la reprise de la chaîne d’approvisionnement, le rythme de reprise de la production s’est accéléré, les entreprises ont fait de leur mieux pour organiser la production, certaines entreprises ont repris le système des postes doubles.
Il convient de noter qu’en mai, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont également été excellentes, atteignant 466000 et 447000 véhicules respectivement, avec une croissance annuelle de 49,5% et 49,6%, une croissance annuelle de 1,1 fois et une part de marché de 24,0%.
De janvier à mai, la production et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont dépassé 2 millions, atteignant 2 071 millions et 2 003 millions respectivement, avec une croissance annuelle de 1,1 fois et une part de marché de 21,0%.
En outre, ce mois – ci, la performance des exportations a également été remarquable, le volume des exportations atteignant un nouveau sommet de l’année. En mai, les exportations d’automobiles se sont élevées à 245000, en hausse de 73% par rapport à l’année précédente et de 62,3% par rapport à l’année précédente. De janvier à mai, 969000 véhicules ont été exportés, soit une augmentation de 44,7% par rapport à l’année précédente. Compte tenu de l’évolution actuelle de la situation, plus de 2 millions de véhicules n’ont pas de suspense toute l’année.
« les exportations d’automobiles se sont très bien développées, principalement en raison de l’amélioration de la compétitivité des produits automobiles chinois, de l’accent mis par les entreprises automobiles sur la création de marques, de l’investissement direct à l’étranger et de la mise en place d’un bon système de services. Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de la CAAC, a déclaré qu’à l’avenir, la production et les exportations chinoises à l’étranger continueront de croître sous l’impulsion des véhicules hybrides et des véhicules électriques purs, ce qui est une partie importante de notre capacité à devenir une puissance automobile.
Toutefois, la reprise du marché des véhicules utilitaires est manifestement insuffisante et la production et les ventes continuent de baisser sensiblement d’une année sur l’autre. En mai, les ventes de véhicules utilitaires se sont élevées à 239000, en baisse de 50,5%; Les ventes cumulées de janvier à mai se sont élevées à 1 421000 véhicules, en baisse de 41,9%.
Parmi eux, les ventes de poids lourds ont atteint 49 000 en mai, soit une baisse de 69,6% par rapport à l’année précédente; Les ventes de camions de taille moyenne ont chuté de 58,3% par rapport à l’année précédente, soit 8 000 unités; Les ventes de véhicules utilitaires légers se sont élevées à 124000, en baisse de 37,5% par rapport à l’année précédente; Les ventes de minifourgonnettes se sont élevées à 29 000, en baisse de 49,8% par rapport à l’année précédente.
À cet égard, Chen Shihua estime que le marché des wagons de marchandises se réchauffera progressivement, sous l’influence de facteurs tels que la promotion de la construction d’infrastructures nationales, la promotion de la reprise de la production et le report du remboursement du principal et des intérêts sur les prêts aux wagons de marchandises.
Il convient de noter que la production et la commercialisation de nouveaux véhicules utilitaires énergétiques ont été excellentes et qu’elles ont connu une croissance rapide.
Selon les données de la CAAC, la production et les ventes de nouveaux véhicules commerciaux énergétiques ont atteint respectivement 23 000 et 20 000 véhicules en mai, en hausse de 24,5% et 7,5% par rapport à l’année précédente et de 78,2% et 51,2% par rapport à l’année précédente. Parmi eux, la production et la vente de véhicules utilitaires électriques purs ont atteint 23 000 et 20 000 respectivement, avec une augmentation de 25,9% et 7,5% par rapport à l’année précédente et une augmentation de 81,3% et 54,6% par rapport à l’année précédente.
De janvier à mai, 96 000 et 88 000 véhicules commerciaux à énergie nouvelle ont été produits et vendus respectivement, soit une augmentation cumulative de 83,3% et 71,4% par rapport à l’année précédente. Parmi eux, la production et les ventes de véhicules utilitaires électriques Purs sont respectivement de 93 000 et 86 000, avec une croissance annuelle cumulée de 81,3% et 69,8%. La production et les ventes d’hybrides rechargeables ont totalisé 2 000 véhicules, soit une augmentation cumulative de 98,0% et 99,3% d’une année sur l’autre.
Du côté de la production, la promotion de l’objectif « double carbone » accélère le processus de nouvelle énergie des véhicules utilitaires. Du côté de la production, de nombreuses entreprises ont mis en place de nouveaux véhicules commerciaux énergétiques; Du côté des consommateurs, l’augmentation de la demande de transport urbain, la mise en œuvre de la nouvelle réglementation de la marque bleue, l’approfondissement de la mise en œuvre de la norme nationale d’émission No 6, la rigueur des politiques d’emprise et l’impact de la flambée des prix du pétrole incitent les utilisateurs à acheter davantage de nouveaux véhicules énergétiques.
la chaîne d’approvisionnement est confrontée à des défis
Au deuxième trimestre de cette année, en raison de l’épidémie et d’autres facteurs, la chaîne industrielle et la chaîne d’approvisionnement ont subi un grand impact. En raison de l’exploitation normale du marché final a été grandement touchée, ainsi que de l’attente des consommateurs sur le marché, la production et les ventes ont connu de grandes fluctuations à court terme.
En particulier en avril de cette année, sous la demande de prévention et de contrôle de l’épidémie, les entreprises de la chaîne d’approvisionnement de Shanghai et des régions avoisinantes ont cessé d’approvisionner, ce qui a eu un impact considérable sur la production automobile nationale.
Il est entendu qu’en tant que centre de distribution de pièces détachées, un grand nombre d’entreprises de pièces détachées se rassemblent autour de Shanghai, occupant plus de 80% des pièces détachées clés de l’automobile.
« cette épidémie de pneumonie covid – 19 a permis à notre industrie de mieux comprendre l’importance de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle et d’exposer de nombreux défis majeurs de la chaîne d’approvisionnement et de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile, ce qui est devenu le plus grand obstacle au développement de l’industrie automobile actuelle. Ces dernières années, nous sommes également confrontés à la pénurie de puces, à la hausse des prix des matières premières et à d’autres difficultés. Par conséquent, il est urgent de mettre en place un système de chaîne d’approvisionnement plus sûr et plus contrôlable. » Chen Shihua a dit.
Après l’épidémie de la chaîne d’approvisionnement et de la production automobile, les entreprises de fabrication automobile ont également une nouvelle compréhension de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.
« après avoir visité des dizaines de fournisseurs, nous avons eu de nouvelles idées sur la reprise de l’industrie sous l’épidémie. Le 13 juin, Shen Hui, fondateur de Weima Motors, a déclaré que la reprise de l’industrie automobile présuppose que la chaîne d’approvisionnement ne soit pas perturbée, interrompue ou arrêtée. Si seulement 90% de la chaîne d’approvisionnement est prête, c’est presque comme 0%, une puce ou une vis de moins ne fait pas une voiture.
En fait, parce que la voiture a des dizaines de milliers de pièces, l’absence d’une pièce peut affecter l’ensemble du véhicule hors ligne. En raison de la complexité et de la longueur de la chaîne de l’industrie automobile, la chaîne de l’industrie automobile a formé une structure d’approvisionnement arborescente mature au fil des ans.
En général, la plupart des entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle ne préparent pas trop d’inventaire. Pendant longtemps, afin de réduire les coûts, l’industrie automobile a loué la stratégie de gestion des stocks « juste à temps» de Toyota et a mis en place la chaîne d’approvisionnement autour de l’usine hôte afin de réduire les coûts logistiques. L’entreprise n’a pas besoin d’avoir trop d’inventaire et peut déployer rapidement à proximité. Ce mode a montré des inconvénients Sous l’influence de l’épidémie.
“Selon les statistiques, la chaîne d’approvisionnement peut avoir jusqu’à huit niveaux.” Shen Hui estime que, dans un tel contexte, le stock zéro doit être freiné et que plus le stock est faible, plus il est facile de s’arrêter. Il est temps de changer JIT (juste à temps, gestion en temps réel) en JIC (système de pré – production).
Il convient de noter qu’en raison de l’épidémie, de nombreux petits fournisseurs risquent de faire faillite en raison de la pénurie de fonds.
La chaîne industrielle n’est pas de l’eau courante, si vous voulez l’ouvrir, si vous voulez l’éteindre. Shen Hui lance un dernier appel.
