Depuis l’éclosion du covid – 19, les véhicules de distribution sans pilote (ci – après dénommés « véhicules sans pilote ») sont de nouveau entrés dans nos yeux.
L’application de véhicules sans pilote dans la lutte contre les épidémies et l’assurance de l’approvisionnement a permis à un plus grand nombre de personnes de sentir la transformation de l’expérience de distribution apportée par les nouvelles technologies. Les difficultés et les blocages rencontrés dans le processus d’atterrissage des véhicules sans pilote méritent également notre attention.
Les initiés de l’industrie interviewés par Securities Times et China Securities Brokers ont déclaré que, bien que les véhicules sans pilote soient utilisés à titre expérimental en Chine depuis plusieurs années, il est nécessaire d’explorer et d’établir un modèle d’entreprise mature pour réaliser des affaires à grande échelle, en particulier pour obtenir un soutien systématique du côté des politiques.
Répondre à la demande de distribution sans contact et de véhicules sans conducteur entrant dans la vue du public
Depuis que l’épidémie de covid – 19 a éclaté à Beijing à la fin d’avril, de nombreuses entreprises ont mis en place des services de distribution sans contact dans la rue Jiuxianqiao, shibalidian, Jingyuan et d’autres zones gravement touchées par l’épidémie. Une grande partie de la distribution dans certaines zones scellées est effectuée par des véhicules sans pilote. Récemment, des journalistes chinois de sociétés de valeurs mobilières ont visité la zone de démonstration de haut niveau de Beijing pour la distribution de véhicules sans conducteur.
Une fois qu’une commande a été assignée sur la ligne de travail et que le chargeur a confirmé l’assemblage de la cargaison, un véhicule sans pilote peut être mis en route. Selon l’observation du correspondant chinois de la société de valeurs mobilières, le véhicule sans conducteur a réalisé indépendamment des feux de circulation, des virages et d’autres opérations conventionnelles pendant le processus de conduite, et a toujours été maintenu sur la voie non motorisée. Pour des raisons de sécurité, les véhicules sans conducteur doivent être « tournés vers l’avenir » dans la conduite, et il y a un grand écart entre la vitesse de livraison et les cavaliers à emporter. Un trajet de distribution d’environ 800 mètres prend environ 10 minutes pour que le véhicule sans conducteur « marche et s’arrête ». Mais sur les lieux de la collecte, les personnes interrogées par les journalistes chinois des sociétés de valeurs mobilières ont donné des commentaires positifs sur les véhicules sans pilote.
Livraison de la voiture sans conducteur Guo Bohao / photo
“Je pense que les voitures sans conducteur sont meilleures que la livraison manuelle.” Un répondant qui est descendu chercher un déjeuner dans une voiture sans conducteur a dit au Securities Times China que la voiture sans conducteur était « plus patiente » et qu’il n’y avait pas de situation où les commandes étaient prises par erreur sur l’étagère du Service de messagerie, comparativement aux livreurs qui étaient constamment pressés par téléphone.
Le client a sorti le déjeuner commandé de la voiture sans pilote Guo Bohao / photo
Pendant l’épidémie, la demande croissante de distribution sans contact et la pénurie de cavaliers à emporter ont incité les entreprises à se concentrer sur la distribution sans conducteur. En particulier au cours de la période précédant l’épidémie de covid – 19 à Shanghai, la capacité terminale était gravement insuffisante. Shanghai a annoncé le 16 avril que le nombre de cavaliers à emporter en service n’était que de 18 000, soit moins de 20% de la capacité quotidienne. Afin d’atténuer la pression de la distribution finale, de nombreuses entreprises de véhicules de distribution sans pilote ont déployé des véhicules de distribution sans pilote dans tout le pays pour soutenir la protection contre les épidémies à Shanghai, ce qui a également permis à un plus grand nombre de personnes de voir le rôle complémentaire de la capacité de transport de La conduite automatique à basse vitesse dans la distribution logistique.
Selon les informations publiques, au cours de la période épidémique actuelle, de nombreuses entreprises, y compris New Stone, JD Logistics et meituan, ont déployé plus de 300 véhicules sans pilote, principalement pour servir les communautés, les hôpitaux, les cabines et d’autres scènes de la demande urgente de capacité logistique. Selon les statistiques, le nouveau véhicule sans pilote en pierre a fourni des services de distribution sans contact à 7 hôpitaux et 85 communautés depuis mars, fournissant plus de 480000 fournitures au total. Meituan Unmanned Vehicles completed 540000 Single Delivery tasks in the Process of Anti – Epidemic Protection and Supply, serving over 100000 Shanghai citizens. En plus des véhicules de distribution extérieurs, JD Logistics a déployé 51 ensembles de véhicules de distribution intérieurs Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024)
De nombreux dirigeants d’entreprises de véhicules sans pilote ont également déclaré aux journalistes chinois des sociétés de valeurs mobilières que les véhicules sans pilote ont joué un rôle positif dans le passage de la microcirculation logistique terminale pendant la période de lutte contre les épidémies et ont été bien accueillis par les clients et les bénévoles.
Le rapport de recherche sur les circuits de distribution sans pilote en bout de ligne (ci – après dénommé « rapport») publié par Chen Tao capital souligne que l’industrie de la distribution logistique est confrontée à de nombreux problèmes difficiles, tels que les difficultés d’embauche, la pénurie de capacité, les difficultés de gestion et l’augmentation des coûts, ce qui rend nécessaire l’application de solutions technologiques innovantes telles que la conduite automatique. En 2021, le modèle d’entreprise de distribution sans pilote de la Chine a pris forme à titre préliminaire, la technologie a été en mesure de soutenir une partie de la demande de scénarios et l’industrie est entrée dans la veille de l’application commerciale par lots.
La gestion n’a pas encore été unifiée, la distribution des véhicules sans pilote est un long chemin à parcourir
En fait, les véhicules sans conducteur qui ont fait leurs preuves dans la lutte contre l’épidémie ne sont pas nouveaux. Plusieurs entreprises de véhicules sans conducteur ont été testées sur la route dans de nombreux endroits du pays, et la valeur commerciale derrière eux ne peut être sous – estimée. Mais les entreprises sont toujours confrontées à de nombreuses difficultés pour réaliser la commercialisation des véhicules sans conducteur.
En ce qui concerne les politiques, à l’heure actuelle, les mesures de gestion des véhicules sans conducteur dans tout le pays ne sont pas uniformes, la plupart des zones d’essai d’exploitation sont établies par les autorités locales et il n’existe pas de politiques et de règlements systématiques de haut en bas dans l’industrie.
Il existe également une certaine contradiction entre les zones d’essai de conduite automatique prévues dans différentes régions et les zones dont les entreprises ont réellement besoin. D’une part, certaines zones d’essai officielles sont relativement éloignées et l’échelle commerciale à l’intérieur de la zone n’est pas suffisante pour soutenir le développement durable des activités des véhicules sans pilote; D’autre part, certaines zones d’essai ne peuvent pas couvrir pleinement les besoins opérationnels réels de l’entreprise, ce qui entraîne la séparation des deux extrémités de réception et de réception des services de distribution, ce qui entrave l’application des véhicules sans pilote.
Le degré de coordination entre les ministères sur la gestion des véhicules sans pilote a également une incidence sur le rendement des véhicules sans pilote dans l’application au sol. Lors d’une visite sur le terrain, le reporter a remarqué que le système de levage des poteaux dans le parking ne pouvait pas reconnaître les plaques d’immatriculation suspendues par les véhicules sans conducteur lorsqu’ils entraient et sortaient du parc, et que les véhicules avaient encore besoin d’aide manuelle pour entrer et sortir.
À cet égard, qu Lili, Directeur des opérations de conduite intelligente de JD Logistics, a déclaré au Securities Times, un correspondant chinois de la société de valeurs mobilières, que le Code des véhicules sans conducteur est délivré par le Bureau de travail de la zone de démonstration de conduite automatique de haut niveau de Beijing, mais qu’il doit également se conformer strictement aux règlements sur les licences des services de gestion de la circulation et qu’il n’est pas autorisé à utiliser le modèle de licence de véhicule à moteur. Il en résulte que le système de levage des poteaux de stationnement ne reconnaît pas les véhicules non habités.
À cet égard, certains initiés de l’industrie ont souligné aux journalistes qu’à l’heure actuelle, le soutien politique de la Chine à l’application commerciale des véhicules sans conducteur n’est pas clair, et la production et le déploiement rapides à grande échelle entraîneront in évitablement une grande pression sur les coûts d’exploitation des entreprises et même un gaspillage de capital.
En ce qui concerne les coûts, selon les statistiques d’information publiées, le coût total des véhicules de distribution non habités variera considérablement en raison de la différence de modèle de véhicule, de schéma de capteur et de sector – forme d’algorithme. À l’heure actuelle, certaines entreprises peuvent contrôler les coûts entre 200000 et 250000 yuans, tandis que d’autres peuvent atteindre 500000 yuans.
Selon le rapport de recherche sur l’application commerciale de l’industrie chinoise de la distribution d’extrémités de conduite automatique 2021 publié par le Groupe de réflexion yiou, le coût d’exploitation mensuel des véhicules sans conducteur a atteint 12 143 yuans, ce qui est encore supérieur au salaire mensuel moyen de 9 000 yuans des frères de la distribution publié Par 58 instituts de recherche sur le recrutement dans la même ville. Le rapport de Chen Tao capital souligne également que la valeur commerciale des véhicules sans conducteur ne sera évidente que lorsque le coût du matériel sera réduit à 100000 yuans.
La commercialisation des véhicules sans conducteur est un problème commun à l’ensemble de l’industrie de la conduite automatique, a déclaré le Directeur des véhicules sans conducteur en pierre aux journalistes. La mise en place d’applications à plus grande échelle nécessitera l’exploration de modèles d’affaires qui permettront aux véhicules sans pilote de devenir « autonomes ».
Retour à la normale après l’éclosion, les pistes de véhicules sans pilote continuent de « faire des calculs méticuleux ».
Au cours de la troisième année de l’épidémie, les véhicules sans pilote ont fourni des services de lutte contre les épidémies à de nombreuses villes, dont Wuhan, Shijiazhuang, Shanghai et Beijing.
Mais une fois l’épidémie terminée, il est difficile de les revoir là où les voitures particulières ont résisté. La principale raison de cette situation est liée à l’attitude à l’égard de l’utilisation des véhicules sans pilote au sol.
En ce qui concerne l’orientation des entreprises de véhicules sans pilote après l’amélioration de la situation épidémique, de nombreux chefs d’entreprise ont déclaré aux journalistes chinois des sociétés de valeurs mobilières que la prochaine étape serait de continuer à communiquer avec les régions de tout le pays qui ont les conditions et la volonté de promouvoir l’application de véhicules sans pilote et de promouvoir successivement la réplication des services de véhicules sans pilote dans un plus grand nombre de villes. Entre – temps, nous continuerons d’explorer la valeur commerciale des services sans pilote dans les parcs d’entreprises, les campus, les hôpitaux et d’autres scènes routières internes.
En ce qui concerne l’échelle de déploiement, certaines personnes de l’industrie ont déclaré aux journalistes que, dans l’environnement actuel, qu’il s’agisse de grandes usines ou de petites et moyennes entreprises, elles sont plus ou moins confrontées à des restrictions strictes en matière de gestion des flux de trésorerie et de contrôle des fonds. Dans un contexte où les politiques ne soutiennent pas explicitement les applications à grande échelle, on estime qu’un plus grand nombre d’entreprises continueront d’être des déploiements à petite échelle « soigneusement calculés ». Mais il ne fait aucun doute que la conduite automatique à basse vitesse, représentée par le véhicule de distribution sans pilote, est le premier scénario d’application de véhicule sans pilote à atterrir, ce qui contribue à promouvoir la formation de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de la conduite automatique, y compris le lidar, la sector – forme de calcul, etc., afin d’accélérer la réduction rapide des coûts et l’atterrissage des produits de conduite automatique.
\u3000\u3000 « JD Logistics intelligent Express Vehicle déploiera de l’équipement de cryptage dans la ville où les activités ont été achevées. Entre – temps, nous continuerons de nous appuyer sur la chaîne d’approvisionnement intégrée de JD Logistics pour mettre davantage l’accent sur la valeur pratique des véhicules intelligents Express en mettant l’accent sur la « distribution» dans l’automatisation de l’entrepôt, du transport et de la distribution de l’ensemble de la chaîne. Nous encerclerons pleinement tous les types de modèles d’affaires dans le système du Groupe JD et explorerons davantage de scénarios d’application pour les véhicules intelligents Express. Plus de gens utiliseront des véhicules intelligents Express La commodité des véhicules Express intelligents est pleinement démontrée aux clients, ce qui permet d’obtenir plus de modèles d’affaires », a déclaré qulili.
Les responsables de New Stone ont également déclaré que la prochaine étape consiste à lancer 1 500 à 2 000 véhicules sans conducteur à Beijing et à Shanghai, afin de créer le cas d’exploitation à grande échelle le plus concurrentiel sur le marché, d’attirer davantage de marques et de scènes de tête et d’accélérer le processus de commercialisation des véhicules sans conducteur. Entre – temps, avec l’accumulation de données de scène et l’amélioration continue de la technologie de conduite automatique, le matériel d’itération inverse est optimisé pour réduire le coût du matériel.
