On s’attend à ce que les politiques préférentielles en matière de taxe d’achat de nouveaux véhicules énergétiques soient prolongées.
Xin Guobin, Vice – Ministre de l’industrie et de la technologie de l’information, a déclaré jeudi qu’il étudiait la politique de continuation de la taxe d’achat. Dans le même temps, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information prendra également des mesures dans des domaines tels que « double intégrale » et « pilote de ville électrifiée » pour promouvoir le développement durable de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques.
Xin Guobin a fait les déclarations ci – dessus lors d’une conférence de presse sur le thème de la « Décennie de la Chine » organisée par le Département de la propagande du Comité central du PCC.
Peu de temps après que Xin Guobin ait pris position, le nouveau segment des véhicules énergétiques a immédiatement réagi et a augmenté. À la clôture d’aujourd’hui, un certain nombre de sociétés cotées ont atteint des sommets et des limites.
L’économie industrielle devrait revenir à la normale dès que possible
Xin Guobin a présenté le développement de l’industrie et de l’informatisation depuis le 18e Congrès national du PCC. Au cours de la dernière décennie, la Chine a fait de grands progrès dans des domaines tels que l’amélioration de la force globale et de l’influence internationale de l’industrie manufacturière, l’optimisation de la structure industrielle, l’innovation dans des domaines clés, l’amélioration de la force et de la compétitivité des entreprises manufacturières et l’itération de l’industrie de l’information et des communications.
Xin Guobin a déclaré qu’à l’heure actuelle, en raison de l’impact des conflits géopolitiques et de la nouvelle épidémie, la complexité, la gravité et l’incertitude de l’environnement de développement de la Chine augmentent, et la pression à la baisse de l’économie industrielle augmente, mais l’impact et l’impact sont périodiques et temporaires. À l’heure actuelle, la reprise de la production de l’entreprise se poursuit de manière ordonnée et fait de son mieux pour atteindre la production. Au fur et à mesure que les politiques progressent et continuent d’augmenter, l’économie industrielle devrait revenir sur la bonne voie dès que possible.
Xin Guobin a déclaré: « À l’étape suivante, nous coordonnerons efficacement la prévention et le contrôle de l’épidémie et le développement économique et social conformément aux exigences générales de « prévention de l’épidémie, stabilisation de l’économie et sécurité du développement », nous effectuerons des travaux solides sur la prévention de l’épidémie, la promotion de La fluidité, la protection des sujets, l’expansion de la demande et la stabilisation des attentes, et nous nous efforcerons de maintenir l’économie industrielle dans une fourchette raisonnable.
Le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information devrait « accroître la demande et stabiliser les attentes », et l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques recevra également des dividendes politiques.
En ce qui concerne la position du Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information, Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale sur l’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré au Shanghai Securities journal qu’il s’agissait d’une bonne politique et que les subventions devraient être retirées fortement l’année prochaine, de sorte que la taxe d’achat d’automobiles devrait être reportée pour une période supplémentaire afin de réaliser une réduction ordonnée des subventions par Gradient et d’orienter la demande du marché vers une croissance soutenue
Selon l’introduction, si l’avantage fiscal d’achat n’est pas prolongé, le coût d’achat de nouveaux véhicules énergétiques par les consommateurs augmentera inévitablement. Prenons l’exemple d’un nouveau véhicule à énergie dont le prix d’orientation est de 316900 RMB. L’achat de l’année prochaine nécessitera une taxe d’achat supplémentaire de 27 000 RMB, ce qui entraînera un coût de 344000 RMB. Cela entraînera un découvert important des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en 2022, ce qui nuira au développement stable de l’industrie.
Les journalistes ont appris que la politique d’allégement de la taxe d’achat a commencé en 2014, lorsque l’allégement réglementaire a pris fin en décembre 2017. Par la suite, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information et le Ministère des finances ont prolongé deux fois l’allégement de la taxe d’achat en décembre 2017 et en avril 2020 respectivement, et la date limite actuelle est la fin de 2022.
Les politiques fiscales préférentielles jouent un rôle important dans le développement de nouveaux véhicules énergétiques. Liu Bin, expert en chef du China Automobile Technology Research Center, a déclaré: « les subventions à l’achat et les incitations fiscales sont des politiques importantes pour promouvoir le progrès technologique, avec une contribution combinée de plus de 60%.
Xin Guobin a également déclaré qu’en ce qui concerne l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information optimisera les mesures de gestion des « deux intégrales », intensifiera les percées dans les nouveaux systèmes de batteries et de systèmes d’exploitation des véhicules, et lancera un projet pilote urbain d’électrification complète des véhicules dans le domaine public.
Les journalistes ont appris que « double intégrale » est une mesure importante pour guider la production verte des entreprises automobiles. Mais ces dernières années, avec l’augmentation spectaculaire de la production et des ventes de nouveaux véhicules énergétiques, la structure de l’offre et de la demande a été brisée et le prix de transaction des points a plongé.
En 2021, le marché dans son ensemble a généré trois fois plus de points positifs que de points négatifs, et le prix de transaction des points est tombé en dessous de 1000 yuans par point. Au Sommet de 2020, le prix de l’échange de points a atteint 4 000 yuans par point.
Gao Yunpeng, Directeur de la China Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) Il est également possible de réduire les objectifs de consommation de carburant d’une manière qui permettra à un plus grand nombre d’entreprises de produire des intégrales négatives de consommation de carburant.
Après l’ajustement de la politique, le prix unitaire des points devrait augmenter, Byd Company Limited(002594)
Parallèlement à la promotion de l ‘« électrification » de l’industrie automobile, le MIIT encouragera également l’ « intelligibilité » de l’industrie automobile.
Xin Guobin a déclaré: « À l’étape suivante, nous continuerons de coordonner le développement et la sécurité, de nous en tenir à la ligne de base de la sécurité publique, de travailler ensemble dans des domaines tels que les politiques de gestion, l’innovation technologique, le système de normes, les essais et la démonstration, de publier des normes importantes telles que les exigences fonctionnelles pour la conduite automatique et la sécurité de l’information, et de mener des essais d’accès en temps opportun afin de promouvoir le développement stable et à long terme de l’industrie automobile du réseau intelligent.»
La base du projet pilote d’accès est que les données des essais de démonstration sont relativement idéales. Xin Guobin a cité un exemple d’une zone de démonstration d’essais de véhicules intelligents connectés au réseau: « en 2021, le kilométrage total des essais sur route réels en mode de conduite automatique dans cette zone de démonstration était d’environ 3,08 millions de kilomètres, et il y avait 21 accidents statistiquement dénombrables, qui se produisaient en moyenne Tous les 147000 kilomètres. Ces données sont également à un niveau avancé à l’échelle internationale.»
Il n’y a pas si longtemps, le Bureau de la zone de démonstration de la conduite automatique de haut niveau de Beijing a publié les règles de mise en œuvre de la gestion pilote de la commercialisation des services de conduite automatique dans la zone pilote de la politique automobile intelligente de Beijing. Il s’agit d’une nouvelle étape de l’exploration pilote de la commercialisation dans le domaine de la conduite automatique en Chine, qui est passée de la démonstration d’essai à l’exploration pilote dans d’autres villes.
Li Keqiang, académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie, scientifique en chef du Centre national d’innovation Automobile Intelligent Netlink et professeur à l’Institut des véhicules et des transports de l’Université Tsinghua, estime que les véhicules intelligents de production de masse L3 et plus entreront progressivement sur le marché de manière ordonnée. La forte demande de voyages dans l’industrie des transports et la demande diversifiée et personnalisée des consommateurs offrent un vaste espace de marché pour le développement de véhicules intelligents connectés au réseau.
À l’heure actuelle, de nombreuses sociétés cotées en bourse ont mis en place une industrie automobile intelligente en réseau.
China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) 6 a répondu aux investisseurs que la technologie de collaboration véhicule – route de l’entreprise a été appliquée commercialement pour la première fois dans des projets à grande vitesse intelligents tels que l’autoroute yanchong, l’autoroute Hunan – Wuhan, l’autoroute no 1 et des projets de gouvernance de la circulation urbaine tels que le district ouest de Beijing CBD, fournissant un environnement d’essai et d’exploitation à longue distance plus intelligent et plus fiable pour l’atterrissage commercial de la conduite automatique.
