Les nouveaux véhicules énergétiques qui ne supportent que les recharges lentes ont souvent un temps de recharge de cinq ou six heures qui cause des maux de tête aux propriétaires qui n’ont pas de piles privées, mais ils semblent avoir trouvé une « solution ».
Il y a quelques jours, un certain nombre de nouveaux propriétaires de véhicules énergétiques à Shenzhen et Huizhou ont posté des messages sur les médias sociaux disant qu’ils avaient été empêchés de se rendre aux stations de recharge publiques pour se recharger. Selon les propriétaires de véhicules, les stations de recharge rapide individuelles sans surveillance, même lorsqu’elles identifient des véhicules portant la « plaque F» (c’est – à – dire des plaques d’immatriculation hybrides rechargeables), ne sont pas autorisées à soulever les poteaux. Certains propriétaires de mini EV Wuling HONGGUANG ont également indiqué que leur véhicule entrant dans la nouvelle station de recharge rapide d’énergie avait été « découragé» par le personnel lorsqu’il a été chargé, et ont demandé au propriétaire de se rendre à d’autres stations pour charger.
« maintenant, il n’est pas facile de trouver des piles de recharge lente publiques, et beaucoup d’entre elles ne sont pas autorisées à entrer dans la communauté. Je ne peux pas utiliser la station de recharge rapide, ou voir quelqu’un changer la station de recharge rapide dans le Groupe d’amis de voiture, ce qui permet non seulement d’économiser du temps, mais aussi d’aller à plus de stations de recharge, et j’ai suivi le changement. Qui sait, la station de recharge rapide ne m’a pas laissé entrer récemment.» M. Cai, propriétaire d’une mini – voiture à énergie nouvelle, a déclaré au Daily Economic News.
À l’origine, la plupart des modèles hybrides rechargeables et des mini – véhicules électriques ne fournissent qu’une interface de charge lente et ne peuvent pas utiliser la station de charge rapide pour compléter l’énergie, mais afin d’accélérer la vitesse de charge, certains propriétaires de véhicules peuvent réaliser la fonction de charge rapide en ajoutant un module de charge rapide dans le véhicule.
« les véhicules modifiés sans autorisation doivent présenter des risques pour la sécurité et refuser l’accès du point de vue de la station est également une mesure impuissante. Les initiés d’une entreprise de piles de recharge de tête ont déclaré aux journalistes que la fiabilité de la conversion privée des propriétaires de véhicules électriques était douteuse, une fois qu’un incendie s’est produit, la station subirait également des pertes.
Dans l’enquête, les journalistes ont constaté que les propriétaires de véhicules à charge lente à charge rapide ne coûtent que quelques milliers de yuans.
Dans une sector – forme d’achat, les journalistes ont fait une recherche par mot – clé « slow full » et « Transform », et ont trouvé un grand nombre d’informations sur les ventes de produits liés aux commerçants. De nombreux magasins commercialisent des gadgets tels que « installation non destructive de la voiture sans dommage», « augmentation de la vitesse de charge 10 fois», « spécial» et sont équipés de plusieurs images instantanées de l’effet de charge rapide après la modification du véhicule concerné. Parmi eux, certains magasins de transformation à chaud peuvent vendre des dizaines d’unités par mois. P align = “center” source de l’image: capture d’écran de la sector – forme d’achat
« Vous pouvez être assuré que ce que nous faisons ici est une installation non destructive, qui ne modifie aucune ligne du véhicule d’origine, n’affecte aucune fonction du véhicule d’origine, n’affecte pas la commodité du démontage et de l’assemblage et n’affecte pas la garantie.» Les vendeurs de sector – forme d’achat ont dit aux journalistes que si les consommateurs sont locaux, ils peuvent aller directement dans les magasins de réparation hors ligne pour les modifier; S’ils sont sur le terrain, ils peuvent également organiser des vidéos en ligne des consommateurs et des techniciens d’installation pour enseigner l’installation en ligne.
En ce qui concerne la question de savoir s’il y a un danger caché pour la sécurité et si l’installation du technicien est normalisée après la modification proposée par le reporter, le marchand n’a pas donné de réponse claire, mais a souligné à maintes reprises que « l’installation non destructive, la main le fera ».
Les initiés de l’industrie ont dit aux journalistes, ce qu’on appelle la charge lente à la charge rapide, principalement par l’intermédiaire d’un contrôleur de charge en courant continu, en contournant la limite de tension du chargeur, directement connecté à la batterie de puissance. En ce qui concerne le mode d’entrée de l’énergie électrique, le principe de récupération de l’énergie cinétique du véhicule est le même, en utilisant la charge de descente DC – DC.
Il est entendu qu’en général, seuls les véhicules hybrides et électriques à charge lente sont pris en charge, avec des tensions de charge de 220V et 380v, mais cela ne signifie pas que le système de batterie ne prend en charge que 220V et 380v. La plupart des tensions du système de batterie de puissance sont entre 400 et 750v. Par conséquent, la charge rapide peut être réalisée en contournant le chargeur et en “connectant directement” le pieu de charge rapide à la batterie de puissance du véhicule.
« Lorsque vous freinez, la puissance de charge de récupération d’énergie peut atteindre 50 ~ 80kw. Nous n’utilisons qu’environ 20kw pour la charge. C’est très sûr. Il n’y a pas de dommages à la batterie.» Le marchand l’a dit aux journalistes.
Dans l’enquête des journalistes, certains commerçants ont dit que même si la charge rapide modifiée endommage la commande électrique, la batterie, les propriétaires de voitures n’ont pas besoin de s’inquiéter. Parce que la plupart des nouveaux véhicules énergétiques sont maintenant connus sous le nom de « trois systèmes électriques » de garantie à vie, « en cas de défaillance réelle, il y a aussi une garantie de service de l’usine hôte, de sorte que vous pouvez acheter en toute sécurité ». C’est ce qu’un vendeur de sector – forme d’achat a dit.
Cependant, paradoxalement, les entreprises recommandent également aux journalistes, après la modification des véhicules de retour au magasin 4S pour la réparation et l’entretien, il est préférable de démonter d’abord l’équipement supplémentaire. Entre – temps, certains magasins ont joint un « avis de non – responsabilité » à la fin de la page de détails du produit: il est recommandé d’enlever l’équipement avant le règlement des réclamations et la garantie. La modification est un acte personnel et le magasin n’assume aucune conséquence. P align = “center” Photo Source: Shopping Platform Merchant capture d’écran
En ce qui concerne l’affirmation des entreprises, de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ne sont pas soutenues par les conditions de garantie de l’électricité. Par exemple, Byd Company Limited(002594)
SAIC GM Wuling a également déclaré aux journalistes que le fabricant n’est généralement responsable que de la fonction et de la configuration du produit lorsque le véhicule quitte l’usine, et que les articles modifiés par l’utilisateur ne sont pas couverts par la garantie.
\u3000\u3000 « Lorsque le véhicule est chargé, le système de gestion de la batterie interagira avec le poste de chargement pour surveiller en temps réel la température et la tension de la batterie et s’assurer que la batterie est toujours dans un environnement de transport sûr. De même, le système de gestion de la batterie du véhicule ne peut pas surveiller correctement la sécurité de la charge de la batterie en contournant le port de charge d’origine du véhicule, ce qui est très susceptible de causer des risques tels que la surcharge, ce qui peut endommager la durée de vie de la batterie et causer des risques tels que l’incendie du véhicule. Au cours du processus de modification du véhicule, il n’y a pas de risque de choc électrique pour le personnel qualifié. Les dispositifs non standard sont utilisés pour se connecter à la haute tension de l’ensemble du véhicule pendant le processus de modification sans autorisation, ce qui peut entraîner des dommages à l’isolation haute tension, des fuites électriques telles que des Parties vivantes exposées et des accidents de choc électrique.» Un technicien du système de commande électrique d’une entreprise automobile a dit aux journalistes.
En outre, conformément au point 3 de l’article 32 de la loi chinoise sur les « trois garanties pour les automobiles domestiques», le manuel d’utilisation indique clairement qu’il n’est pas permis de modifier, d’ajuster ou de démonter les produits automobiles domestiques, mais que les dommages causés par la modification, l’ajustement et le démontage des consommateurs peuvent exonérer les opérateurs de la responsabilité des trois garanties en matière de qualité. Cela signifie également qu’en cas de défaillance d’un véhicule modifié ou de pertes plus importantes qui en résultent, l’entreprise automobile n’est pas responsable.
En outre, les techniciens susmentionnés ont déclaré aux journalistes que les entreprises automobiles pouvaient identifier les informations sur la charge anormale des véhicules par l’intermédiaire des données de la sector – forme nationale de surveillance des nouveaux véhicules énergétiques et que les dossiers pertinents seraient conservés même après le démontage, de sorte que les propriétaires de véhicules ne devraient pas modifier Les véhicules sans autorisation.
Les propriétaires de véhicules à charge lente passent de la charge privée à la charge rapide, ce qui reflète également la situation embarrassante actuelle des stations de recharge publiques à charge lente.
Selon les statistiques du Ministère de la sécurité publique, à la fin du mois de mars de cette année, le nombre total de véhicules Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) était de 8915 millions, dont 7 245 millions de véhicules électriques purs. Selon l’Alliance chinoise pour la promotion de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, il y avait 3 581000 piles de recharge publiques et privées en Chine en mai de cette année, ce qui a permis de calculer le rapport actuel entre les piles de véhicules en Chine à environ 2,02: 1.
Pour les propriétaires qui ne sont pas en mesure d’installer des piles de recharge privées, ils ne peuvent courir que sur environ 1419 millions de piles de recharge publiques, dont 613000 piles de recharge à courant continu (recharge rapide), soit 43,2%; Le nombre de pieux de charge AC (charge lente) est de 806000, soit 56,8%.
Bien qu’il représente plus de la moitié, le taux d’utilisation réel des pieux publics remplis lentement est très faible et la plupart d’entre eux sont en état d’abandon. « Je n’y penserai certainement pas si je suis à plus de 2 km de chez moi. Ce remplissage dure plus de cinq heures et je ne peux pas attendre dans la voiture. Si je le mets dans le parking pour une nuit de remplissage, je dois payer les frais de stationnement et les frais de ramassage et de déchargement.» M. Cai l’a dit aux journalistes.
En fait, le plan de développement de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques (2021 – 2035) a clairement indiqué qu’il était nécessaire de promouvoir activement le mode de service de recharge dans les zones résidentielles, qui se compose principalement de recharge lente intelligente et ordonnée et de recharge rapide d’urgence, et d’accélérer la formation d’autoroutes modérément avancées, de recharge rapide et de recharge lente et de réseaux de recharge publics urbains et ruraux.
Le Livre blanc sur le comportement de recharge des utilisateurs de véhicules électriques en Chine en 2021 montre également que la tendance à la haute puissance des pieux de recharge dans le domaine public est progressivement apparue. Parmi les nouveaux pieux de recharge publics au cours des trois dernières années, le taux de croissance annuel composé des pieux de recharge de Grande puissance de 120 kW et plus a augmenté graduellement, et le taux de croissance annuel moyen des pieux de recharge de 180 kW et plus a atteint 142,2%. Dans le domaine de la charge publique, les piles à charge rapide sont devenues le premier choix pour 99,3% des utilisateurs en raison de leur vitesse de charge élevée.
« À l’heure actuelle, selon les mégadonnées de charge, nous divisons le réseau de charge en trois couches: une boucle de charge d’une demi – heure, une boucle de charge de deux heures et une boucle de charge de huit heures, dont huit heures se réfèrent à un scénario de charge lente. La plupart de ces piles de charge AC se trouvent dans le parc d’usine et la communauté résidentielle, ce qui correspond au scénario d’utilisation où le propriétaire du véhicule reste longtemps pour charger le véhicule pendant le travail et le repos.» « À l’heure actuelle, 90% ou même 100% des stations de recharge publiques nouvellement construites sont des stations de recharge rapide, ce qui est principalement déterminé par la demande du marché. Dans des situations comme les grands centres commerciaux ou les autoroutes, la demande de recharge rapide est la principale, les propriétaires de voitures ne choisiront pas de recharge lente, de sorte qu’il est contraire à la logique du marché de construire des stations de recharge lente.»
Pour les propriétaires qui, comme M. Cai, ont acheté des mini – véhicules électriques ou des hybrides rechargeables qui ne supportent que les charges lentes, la recharge par pile demeure un problème. « les gens qui ont leurs propres piles de recharge n’ont pas de problème, d’autres volent de l’étage, chargent avec la prise 220V à la maison, et une partie comme moi a changé la charge rapide, si vous voulez toujours conduire ou charger n’est pas.» Dit M. Tsai.
« pour les propriétaires qui ont besoin d’une charge lente, nous intensifions également l’ouverture du partage de piles privées et la construction conjointe de piles de recharge avec les parcs et les immeubles de bureaux, dans l’espoir de servir davantage de propriétaires qui n’ont pas de piles de recharge installées dans les places de stationnement privées de cette façon. Selon l’opérateur de recharge star.
