1. Gestion thermique des nouveaux véhicules énergétiques: la gestion thermique du poste de pilotage représente près de 60%. La gestion thermique des nouveaux véhicules énergétiques est principalement divisée en trois parties: la gestion thermique des batteries électriques, la gestion thermique de la commande électrique des moteurs et la gestion thermique du poste de pilotage. Les maillons de chauffage sont chauffés par PTC (chauffage par fil de résistance) ou par pompe à chaleur. Dans le processus de réfrigération, le compresseur passe du moteur au compresseur électrique. Trier les pièces de subdivision, les pièces de grande valeur sont le compresseur électrique, la plaque de refroidissement de la batterie, la pompe à eau électronique. La valeur totale est d’environ 5 000 yuans.
La gestion thermique du poste de pilotage représente près de 60% de la valeur de chaque partie et la gestion thermique de la batterie près de 30%. La gestion thermique des moteurs est la plus faible, représentant 16% de la valeur totale du véhicule.
2. Système de pompe à chaleur vsptc système de chauffage: la climatisation intégrée de la pompe à chaleur sera le courant principal: chauffage PTC et chauffage de la climatisation de la pompe à chaleur. Les deux ont des avantages et des inconvénients, PTC fonctionne à basse température, l’effet de chauffage est bon, mais la consommation d’énergie. Le système de climatisation par pompe à chaleur a une faible capacité de chauffage et un bon effet d’économie d’énergie à basse température, ce qui peut améliorer efficacement la durée de vie hivernale des nouveaux véhicules énergétiques.
Dans l’espace futur, la limite supérieure du chauffage électrique PTC est limitée par la puissance du réchauffeur et la perte de conduction thermique. À l’heure actuelle, l’efficacité thermique de cette technologie a atteint la limite supérieure et est difficile à améliorer. L’efficacité de la pompe à chaleur dépend de deux facteurs: la puissance du compresseur électrique et la puissance de conduction thermique du réfrigérant. Le passage du fréon au dioxyde de carbone et à d’autres réfrigérants respectueux de l’environnement permet d’améliorer encore l’efficacité du chauffage.
3. Modèle de marché du système de gestion de la chaleur: les fabricants étrangers dominent l’intégration et la Chine fait des percées dans les composants clés. En ce qui concerne la structure du marché, le Japon Electric Equipment, fareo, la France mahle, la Corée du Sud Han’an et d’autres fournisseurs de systèmes intégrés, dans la formulation de normes et de systèmes uniques. Les fabricants chinois ont fait des percées technologiques dans certains composants clés (compresseur électrique, vanne de dilatation électronique, etc.).
4. Tesla octovalve: système de pompe à chaleur à huit voies hautement intégré: la vanne à huit voies sert de station de transfert pour le flux de chaleur de l’ensemble du véhicule et contrôle le flux de chaleur entre les différentes parties du véhicule. En plus de la climatisation par pompe à chaleur et du chauffage PTC, Tesla a innové en utilisant la chaleur générée par l’électronique de puissance PCs et le fonctionnement de la commande électrique du moteur comme deuxième source de chaleur, en participant conjointement au chauffage, afin d’améliorer encore l’endurance du véhicule et l’efficacité du chauffage hivernal.
5. Conseils sur les risques: la demande en aval est inférieure aux attentes.
