Code du titre: China Cssc Holdings Limited(600150) titre abrégé: China Cssc Holdings Limited(600150) No.: lin2022 – 031 China Cssc Holdings Limited(600150)
Annonce de la tenue de la réunion annuelle d’information sur les résultats de 2021
Le Conseil d’administration et tous les administrateurs de la société garantissent qu’il n’y a pas de faux documents, de déclarations trompeuses ou d’omissions importantes dans le contenu de l’annonce et assument la responsabilité juridique de l’authenticité, de l’exactitude et de l’exhaustivité du contenu.
Afin de permettre aux investisseurs de mieux comprendre les résultats annuels et les conditions d’exploitation de China Cssc Holdings Limited(600150) http://sns.sseinfo.com. La colonne « interview e de Shanghai Securities » a tenu la réunion annuelle d’explication des résultats de la société en 2021, afin d’interagir et de communiquer en ligne avec les investisseurs sur les questions susmentionnées et de répondre et d’expliquer les préoccupations des investisseurs dans la mesure permise par la divulgation de l’information. Les questions pertinentes sont annoncées comme suit:
État d’avancement de la réunion d’information
La société a communiqué des informations par l’intermédiaire des médias désignés par la société et du site Web de la Bourse de Shanghai le 28 mai 2022. http://www.sse.com.cn. L’annonce préalable de la réunion d’explication des résultats de 2021 du China Cssc Holdings Limited(600150) 2021 (p.2022 – 028) a été divulguée. Le 21 juin 2022, M. JI Jun, Directeur général de la société, M. Ning zhenbo, administrateur indépendant, M. Tao Jian, Vice – Directeur général et Secrétaire du Conseil d’administration, et Mme Chen Qiong, comptable en chef, ont assisté à la réunion d’information sur les résultats, ont communiqué avec les investisseurs sur les résultats annuels et les conditions d’exploitation de la société en 2021 et ont répondu aux préoccupations générales des investisseurs.
Lors de la réunion d’information sur le rendement en ligne, l’entreprise a répondu aux questions des investisseurs. Les principales questions et réponses à cette réunion sont résumées comme suit:
1. Questions des investisseurs: depuis le troisième trimestre de cette année, l’entreprise commence – t – elle progressivement à livrer les commandes du premier trimestre de 21 ans? Merci.
Re: Bonjour! Merci de votre attention. En règle générale, le délai entre la signature de la commande et la livraison finale du navire se situe entre 16 et 36 mois et la livraison devrait commencer progressivement. Merci beaucoup!
2. Questions des investisseurs: Quelle est la part des coûts de construction navale dans l’entreprise? Merci beaucoup! Re: Bonjour! Merci de votre attention. La proportion du coût de l’acier nécessaire pour différents types de navires est différente, Représentant généralement 20 à 30% du coût total de construction. Merci!
3. Questions des investisseurs: la compagnie a considérablement comptabilisé la dépréciation des actifs pendant de nombreuses années consécutives. Si elle est calculée en fonction du taux de change actuel, du niveau des matières premières et du niveau des coûts de construction de nouveaux navires, la compagnie devrait – elle encore comptabiliser la dépréciation en grande partie cette année? Merci beaucoup!
Re: Bonjour! Merci de votre attention. Afin de refléter fidèlement et objectivement la situation financière et les résultats d’exploitation de la société, conformément aux dispositions pertinentes des normes comptables pour les entreprises commerciales et sur la base du principe de prudence, la société et ses filiales subordonnées ont effectué un test de dépréciation des actifs et des contrats portatifs pertinents à la fin de l’année. En ce qui concerne votre question, à ce jour, il n’y a pas d’autres informations à divulguer, veuillez vous référer à l’annonce pertinente de la société, merci!
4. Les investisseurs ont demandé: le coût de l’acier a légèrement diminué cette année par rapport à l’année dernière. S’il vous plaît demander comment le prix de la planche de construction navale affecte le coût de l’entreprise dans le temps en raison de la longue période de construction navale. Si le prix de l’acier continue de baisser cette année, aura – t – il un impact positif immédiat sur les résultats de cette année? Merci beaucoup!
Réponse: l’acier de l’entreprise sera généralement acheté à l’avance, en tenant compte du prix du marché et en ajustant le plan d’achat. Les prix de l’acier auront une incidence sur les coûts prévus des nouveaux navires de charge, mais moins sur les coûts des navires qui ont commencé ou dont le prix d’achat est verrouillé. L’impact positif immédiat sur les résultats de cette année est faible.
5. Les investisseurs se demandent comment la construction de navires civils doit être incluse dans les revenus après l’achèvement et la livraison, et les coûts réels engagés par la construction de navires peuvent se produire au cours de l’année précédente ou plus tôt en fonction de la durée du cycle de construction.
Re: Bonjour! Merci de votre attention. Selon le prix d’achat réel inclus dans le coût, merci!
6. Questions des investisseurs: la marge bénéficiaire militaire de l’entreprise est stable, la baisse des prix des matières premières n’a – t – elle pas une grande influence sur les bénéfices militaires?
Re: Bonjour! Merci de votre attention. Dans l’ensemble, l’impact des fluctuations des prix des matières premières sur les bénéfices est toujours objectif. Comme votre question porte sur des questions liées aux produits militaires, l’entreprise ne devrait pas divulguer d’information non divulguée, merci!
7. Veuillez nous demander quelles sont les caractéristiques du taux d’utilisation actuel de la capacité de l’entreprise par rapport à l’année précédente et quels changements évidents ont été apportés au taux d’utilisation de la capacité au cours des trois dernières années.
Re: Bonjour! Merci de votre attention. Le taux d’utilisation de la capacité de l’entreprise est resté relativement stable et contrôlable, et l’entreprise exploitera davantage le taux d’utilisation de la capacité en fonction de la situation réelle de l’exploitation et de la production. Merci beaucoup!
8. Questions des investisseurs: les revenus de la construction navale civile de la compagnie sont comptabilisés en fonction de la date de livraison, de sorte que le début du navire est généralement un an plus tôt (droit et considéré comme un an). Comment le coût de construction du navire est – il comptabilisé dans le temps, par exemple, si la planche de construction navale est comptabilisée en fonction du coût d’achat au début du projet ou du coût courant de règlement? Merci.
Réponse: les coûts de construction navale commencent généralement à la signature du contrat de construction, comme les frais d’agence, les frais de conception, etc. Le coût des panneaux de construction navale de la compagnie est inclus dans l’inventaire en fonction du coût réel de la collecte des matières premières et est reporté au coût d’exploitation à l’achèvement du navire.
9. Questions des investisseurs: Quelle est la proportion approximative de la couverture utilisée dans les revenus de change de la société? La couverture des taux de change se produit principalement à ces étapes.
Réponse: la couverture de la construction navale de la compagnie est généralement effectuée dans une certaine proportion en fonction de la partie non collectée à long terme de la collecte des noeuds. Il se produit généralement après l’entrée en vigueur officielle du contrat, en se référant à la cotation des coûts des navires et en combinant la cotation réelle du marché pour choisir le meilleur verrouillage.
10. Questions des investisseurs: demandez aux dirigeants de l’entreprise d’exprimer leurs points de vue sur l’évolution des coûts de construction de nouveaux navires et de la quantité de commandes au cours du deuxième semestre et de l’année prochaine. Merci beaucoup.
Réponse: par rapport aux industries en amont et en aval telles que le transport maritime et l’industrie sidérurgique, le cycle de l’industrie de la construction navale est plus long et la réponse aux prix du marché accuse un certain retard. En ce qui concerne la situation de l’industrie, en 2021, l’économie mondiale s’est redressée de façon in égale et le marché mondial du transport maritime et de la construction navale s’est redressé plus que prévu. Les trois principaux indices de construction navale de la Chine ont connu une croissance globale, la part de marché internationale est restée en tête, la transformation et le développement des navires verts ont été accélérés, la ténacité de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle a été améliorée et le « quatorzième plan quinquennal » a été couronné de succès. Premièrement, la part de marché de la construction navale est restée le leader mondial et la compétitivité internationale des entreprises a été renforcée. En 2021, la construction navale chinoise a été achevée avec 39,7 millions de TPL, en hausse de 3,0% par rapport à l’année précédente, et la part de marché mondiale a été de 47,2%; 67,07 millions de TPL ont été commandés pour de nouveaux navires, en hausse de 131,8% par rapport à l’année précédente, avec une part de marché mondiale de 53,8%; Les commandes de navires à main ont atteint 95,84 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 34,8% par rapport à l’année précédente, avec une part de marché mondiale de 47,6%. Les trois principaux indicateurs de construction navale sont restés en tête du monde. Deuxièmement, les effets de l’ajustement structurel sont évidents, la proportion de navires haut de gamme continue d’augmenter. En 2021, les entreprises maritimes chinoises ont saisi l’occasion de la reprise du marché et ont consolidé la position dominante des vraquiers, tandis que les commandes de réception de porte – conteneurs ont considérablement augmenté, atteignant 27,38 millions de tonnes de port en lourd, soit 60,9% du total mondial.
Troisièmement, l’effet de la transformation verte est évident. La recherche et le développement de nouveaux types de navires et la construction de chantiers navals verts ont été accélérés. En 2021, les entreprises maritimes chinoises ont accéléré le rythme de l’innovation scientifique et technologique, et ont lancé plusieurs types de navires verts qui répondent aux exigences des dernières Règles maritimes internationales. La proportion de navires Dynagreen Environmental Protection Group Co.Ltd(601330) Dans d’autres domaines, la Chine a fait de nouvelles percées dans l’équipement de la chaîne industrielle du GNL, a pris la tête de l’échelle mondiale de l’industrie de la réparation navale, a accéléré la transition vers le Haut de gamme, a fait de nouveaux progrès dans les produits d’assemblage des navires et a amélioré la ténacité de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle.
11. Questions des investisseurs: demandez aux dirigeants de l’entreprise comment ils ont confiance dans l’amélioration des conditions d’exploitation de l’entreprise au cours de l’année à venir et pourquoi et logique connexes merci
Réponse: l’entreprise est l’une des plus grandes sociétés cotées phares de la construction navale en Chine avec la technologie la plus avancée et la structure de produit la plus complète, avec des avantages évidents dans la marque technologique, l’échelle d’affaires et la coordination, la structure de produit, etc. À l’heure actuelle, les commandes de l’entreprise sont pleines et la date d’échéance des commandes est jusqu’en 2026. Nous croyons que sous la direction solide du Groupe China Cssc Holdings Limited(600150) et du Conseil d’administration de la société, la direction de la société saisira fermement la Mission d’accélérer la construction d’une puissance maritime, d’unir ses forces pour construire une armée forte, d’approfondir la réforme de manière globale, de renforcer l’industrie principale, de renforcer la motivation de l’innovation et de réaliser le développement durable et sain de Merci beaucoup!
12. Questions des investisseurs: En règle générale, la compagnie ne reçoit environ 60% du paiement du navire qu’au moment de la livraison. Est – ce logique que cette partie de l’argent reçu au moment de la livraison soit normalement couverte avant d’être convertie en devises?
Réponse: le noeud de collecte et la proportion de la construction navale de la compagnie seront exécutés conformément au contrat, et la proportion de collecte du noeud de livraison est relativement élevée. En outre, étant donné que la plupart des navires d’exportation et des matières importées de la compagnie sont réglés en devises étrangères, les changements de taux de change ont une grande influence sur les avantages économiques de la compagnie et tiennent compte de divers facteurs, tels que les fluctuations des prix des principales matières premières, etc., la compagnie adopte des opérations de couverture et d’autres opérations sur produits financiers dérivés pour solidifier le taux de change, ce qui devient l’une des mesures importantes pour maintenir la stabilité des avantages de la compagnie. Toutes les activités de négociation de produits financiers dérivés menées par la société respectent strictement le principe de couverture. L’objectif principal n’est pas de spéculer, mais de réduire l’exposition au risque et de solidifier les coûts, tout en correspondant à la variété, à l’échelle, à l’orientation et à la durée de l’activité, ainsi qu’à la force du capital de l’entreprise et à la capacité de traitement des transactions. Par conséquent, selon le principe du risque contrôlable et la situation réelle de l’exploitation et de la production, la société réalisera actuellement une couverture d’une certaine échelle.
13. Questions des investisseurs: Quelle est la situation actuelle des commandes manuelles de la compagnie? Quelle est la proportion de navires GNL et de navires porte – conteneurs?
Objet: À la fin du mois de mai, la compagnie avait accumulé 243 commandes manuelles / 20887000 TPL. La capacité concurrentielle de la compagnie sur le segment de marché ci – dessus est encore plus importante.
14. Questions des investisseurs: l’agence a déclaré qu’avec l’entrée en vigueur des normes imocii et eexi après 2023 et le déclassement des vieux navires, l’industrie de la construction navale pourrait entrer dans un cycle de remplacement à long terme des navires. Comment voyez – vous et saisissez – vous cette occasion?
Réponse: Au cours des dernières années, la tendance à la transformation verte et à faible intensité de carbone de l’industrie mondiale de la construction navale s’est considérablement accélérée, le rythme de l’innovation scientifique et technologique des entreprises maritimes chinoises s’est considérablement amélioré, de nombreux types de navires verts conformes aux exigences des dernières règles maritimes internationales ont été lancés et la proportion de navires Dynagreen Environmental Protection Group Co.Ltd(601330) Depuis longtemps, l’entreprise met activement en œuvre le concept de développement vert, attache une grande importance à la mise en page de nouveaux domaines énergétiques, adhère à la stratégie de « développement de haute qualité» et continue de lancer une série de nouveaux types de navires et de nouveaux produits de machines marines respectueux de l’environnement à grande échelle. L’entreprise renforcera la recherche et le développement technologiques et la mise en page industrielle de nouvelles industries énergétiques en fonction des tendances de développement de l’industrie et des changements du marché. China Shipping Power Group, une société affiliée à la société, a mis au point plusieurs types de moteurs diesel bicarburant afin de réduire efficacement les émissions de carbone. Entre – temps, les entreprises de construction navale affiliées à l’entreprise ont également lancé de nombreux types de navires à faible intensité de carbone développés indépendamment, tels que le vraquier à double carburant Newcastle, le premier navire chimique à double carburant méthanol de 50 000 tonnes en Chine et le navire pétrolier à double carburant fini, avec une capacité portante continue à être bonne. L’entreprise continuera d’accroître les investissements dans la recherche et le développement technologique en matière d’émissions de carbone et d’accroître la recherche et la disposition des navires et des moteurs à faible émission de carbone.
15. Questions des investisseurs: l’Agence prévoit que la capacité mondiale de la flotte de conteneurs augmentera de 8,3% en 2023, ce qui augmentera considérablement l’offre de capacité disponible, et l’industrie pourrait revenir à une capacité excédentaire. L’entreprise est – elle d’accord?
Réponse: dans l’ensemble, après avoir connu une reprise significative du marché de la construction navale en 2021, les ressources en cales des navires qui répondent aux exigences des propriétaires de navires pendant la période de livraison des navires sont rares, la demande de nouvelles constructions superposées présente une différenciation structurelle évidente et l’échelle globale de la demande de nouveaux navires diminue d’une année sur l’autre, mais la demande d’économie d’énergie et de protection de l’environnement soutient le marché pour revenir progressivement au niveau d’avant l’éclosion en 2019.
Selon les statistiques de Clarkson, 488 nouvelles commandes de navires ont été conclues dans le monde de janvier à mai, soit une baisse de 58% par rapport à l’année précédente, mais près du niveau de la même période en 2019; En ce qui concerne les navires – citernes, les commandes mondiales de nouveaux navires ont chuté de 40% d’une année sur l’autre de janvier à mai, la part de la Chine dans la réception des commandes restant en tête de liste.
16. Questions des investisseurs: comment pensez – vous que l’industrie du transport en commun et le marché du transport maritime en vrac sec ont montré des signes de récession cette année et 2023?
Objet: selon les statistiques de Clarkson, 488 nouvelles commandes de navires ont été conclues dans le monde de janvier à mai 2022 / 30,34 millions de TPL, en baisse de 58% d’une année sur l’autre, mais près du niveau de la même période en 2019; En mai, 57 nouveaux navires / 4,1 millions de TPL ont été vendus dans le monde, en baisse de 23% par rapport à l’année précédente et de 66% par rapport à l’année précédente. On s’attend à ce que l’industrie mondiale du transport en commun et le marché du transport maritime en vrac sec soient influencés par les fluctuations du marché en 2022 et que la segmentation du marché soit très distincte. Comme le contenu de la réponse à la question précédente, après une reprise significative du nouveau marché en 2021, le marché actuel revient progressivement à un niveau relativement favorable normal.
17. Questions des investisseurs: Pourriez – vous me dire si l’augmentation des commandes de navires de la compagnie cette année peut couvrir l’augmentation des coûts en amont tels que l’acier? Quelles méthodes la compagnie a – t – elle utilisées pour couvrir les retards dans la livraison des coûts?
Objet: la hausse des prix des nouveaux navires est restée inchangée. En mai, l’indice des prix des nouveaux navires de Clarkson s’est terminé à 160, en hausse de 2 points par rapport à l’année précédente et de 24 points par rapport à l’année précédente. En ce qui concerne les principaux types de navires, l’indice des prix des nouveaux navires Clarkson pour les pétroliers, les vraquiers, les porte – conteneurs et les méthaniers a augmenté respectivement de 3 points, 0 point,
2 et 2 heures; Il a augmenté de 31, 24, 15 et 26 points d’une année sur l’autre. En ce qui concerne les types de navires typiques, le prix des nouveaux navires de chaque type de navire typique a augmenté de 10 à 30% d’une année sur l’autre en mai.
À la fin du mois de mai 2022, les prix des tôles de 6mm et 20mm en Chine ont diminué. Parmi eux, le prix national de fin de mois de la planche de 6mm était de 6110 yuan / tonne, en baisse de 1,3% d’une année sur l’autre et de 4,1% d’une année sur l’autre; Le prix national de fin de mois des planches de 20 mm était de 5 590 yuans / tonne, en baisse de 1,4% par rapport à l’année précédente et de 5,3% par rapport à l’année précédente. L’entreprise a maintenu une relation de coopération stable à long terme avec les entreprises sidérurgiques en amont. L’entreprise continuera de renforcer la sensibilisation aux coûts, d’accorder une attention particulière au budget global et à l’ingénierie des coûts, de prêter une attention particulière à l’évolution des prix des matières premières et de faire face aux risques de changement du marché des matières premières.
En outre, la livraison des produits en construction de l’entreprise est normale.
18. Questions des investisseurs: Bonjour, puis – je vous demander si les commandes actuelles de l’entreprise seront exécutées jusqu’en 2020?
Re: Bonjour! Merci de votre attention. Exécution des commandes
