Une fois de plus, l’industrie automobile accueille la promotion de « grands sacs – cadeaux ».
La réunion exécutive du Conseil d’État tenue le 22 juin a proposé de libérer davantage le potentiel de consommation automobile, rapporte China Central Television News. Parmi eux, l’élimination complète des restrictions à la migration des véhicules d’occasion, l’activation du marché des véhicules d’occasion, la promotion de la consommation de renouvellement des véhicules et l’étude de l’exonération de la taxe d’achat de nouveaux véhicules énergétiques, ces deux aspects ont attiré les nerfs des praticiens de l’industrie automobile. La réunion a noté que la mise en œuvre de la politique augmenterait la consommation d’automobiles et de produits connexes d’environ 200 milliards de yuans cette année.
« la nouvelle la plus excitante est la suppression complète des restrictions à l’immigration, qui ont fait l’objet d’un grand nombre de voix dans l’industrie et qui ont finalement pris fin. Dong Hao, un concessionnaire de voitures d’occasion à Pékin, a déclaré au Daily Economic News: « À l’heure actuelle, le nombre de véhicules conformes aux cinq normes d’émission de la Chine n’est pas faible. Après l’abolition des restrictions à la migration, les ventes sont ouvertes et les prix peuvent naturellement augmenter.»
Sous l’influence de ces nouvelles, les actions de Hong Kong et les actions d’automobile sur le marché des actions a ont grimpé en flèche aujourd’hui. À la date d’émission, Anhui Ankai Automobile Co.Ltd(000868) ( Anhui Ankai Automobile Co.Ltd(000868) .sz, cours des actions de 6,13 Yuan, valeur marchande de 4495 milliards de yuan), Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) La hausse de plus de 6%, Shanghai Jinfeng Wine Company Limited(600616) 6 (sh Yutong Bus Co.Ltd(600066) , cours des actions: 9,34 Yuan, valeur marchande: 20 678 milliards de Yuan), Great Wall Motor Company Limited(601633)
Les actions de Hong Kong Xiaopeng Motors (0986868.hk, actions 127,7 $hkhk, capitalisation boursière 219145 milliards de dollars de Hong Kong) ont augmenté de plus de 10%, ideal Motors (02015.hk, actions 155,3 $hkhkhk, capitalisation boursière 316529 milliards de dollars de Hong Kong) ont augmenté de plus de 9%, Geely Motors (00175.hk, actions 16,94 $hkhkhkhkhk, capitalisation boursière 1697533 millions de dollars de Hong Kong) ont augmenté de plus de 8%, Great Wall Motor Company Limited(601633) millions de dollars de Hong Kong) en hausse de plus de 7%. Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238)
Selon China Central Television News, la réunion exécutive du Conseil d’État tenue le 22 juin a souligné la nécessité de libérer davantage le potentiel de consommation automobile, d’activer le marché des véhicules d’occasion et de promouvoir la consommation de renouvellement automobile. En ce qui concerne les petites voitures d’occasion non opérationnelles, les restrictions à l’immigration ont été complètement levées à compter du 1er août et des étiquettes distinctes et des plaques d’immatriculation temporaires ont été délivrées pour l’enregistrement des transferts à compter du 1er octobre.
\u3000\u3000 « l’élimination complète des restrictions à la relocalisation des véhicules d’occasion favorisera grandement la liquidité des véhicules d’occasion. L’augmentation du prix d’achat des véhicules d’occasion dans le cinquième plan quinquennal sera bénéfique à la circulation des véhicules d’occasion, enrichira les sources de véhicules sur le marché des véhicules d’occasion, accélérera le processus de remplacement des véhicules d’occasion par de nouveaux véhicules et aura un effet de promotion sur l’ensemble du marché automobile. La formation d’un marché national unifié pour le commerce des véhicules d’occasion favorisera grandement le système de circulation automobile, en particulier pour les concessionnaires automobiles. Sac cadeau. ” Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale d’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré aux journalistes.
En fait, l’industrie chinoise des véhicules d’occasion s’est développée jusqu’à présent, mais son principal organe de gestion du marché n’est toujours pas sorti de la situation « petite, dispersée et faible ». Les chaînes proviennent principalement des « trois montagnes » reconnues par l’industrie comme un obstacle à la circulation des véhicules d’occasion – les restrictions à la migration des véhicules d’occasion, les restrictions fiscales et l’absence d’enregistrement temporaire des droits de propriété. Depuis la mise en œuvre de la politique de réforme de la taxe sur la valeur ajoutée des véhicules d’occasion le 1er mai 2020, l’élimination des restrictions à l’immigration et la restauration des propriétés des produits de base des véhicules d’occasion sont devenues les principales percées de l’industrie.
Prenons l’exemple de la politique de restriction à l’immigration, en raison de la mise en oeuvre de normes différentes dans le passé et de la complexité de la procédure d’établissement des dossiers, le volume de sortie et d’entrée des véhicules d’occasion entre les régions est considérablement limité. Cet aspect conduit à la rareté des sources de véhicules d’occasion et à l’écart entre l’évaluation des véhicules et la valeur réelle du marché. D’autre part, les zones d’immigration restreinte ont progressivement formé les caractéristiques de l’offre et de la demande régionales dominées par le « vendeur », de sorte que les ressources ne peuvent pas être entièrement appariées, ce qui a entravé la transformation de l’industrie des véhicules d’occasion en exploitation à grande échelle.
Sur cette base, prendre l’initiative de « délier » l’industrie du point de vue des politiques est devenu la prémisse nécessaire pour ouvrir les « points douloureux, difficiles et bloqués » dans le processus de transaction des véhicules d’occasion.
En ce qui concerne la résolution des problèmes liés à l’attribut des produits automobiles d’occasion, l’industrie en a parlé pendant de nombreuses années, mais aucune politique pertinente n’a été publiée auparavant. En fait, à l’heure actuelle, le commerce des véhicules d’occasion est effectué par transfert de droits de propriété sur les actifs, les véhicules ne sont pas des attributs de marchandises, les opérateurs de véhicules d’occasion dans la collecte des véhicules, la vente de véhicules et d’autres liens ont besoin de plusieurs transferts. Par conséquent, afin d’éviter de payer la taxe sur la valeur ajoutée lors du transfert de propriété, la plupart des praticiens participent au commerce des véhicules d’occasion en créant des sociétés de courtage et en adoptant le mode intermédiaire de « transfert de propriété individuel ».
D’autre part, même dans le cadre de la nouvelle politique fiscale, le montant de la taxe sur la valeur ajoutée payée par les entreprises de distribution a été réduit de 75%, mais en raison de l’absence d’attributs de produits automobiles d’occasion, les entreprises de distribution doivent encore transférer les véhicules achetés à l’indice de L’entreprise en premier, ce qui pour certaines entreprises de distribution urbaines à licence limitée, les difficultés opérationnelles auxquelles elles sont confrontées peuvent être imaginées.
« pour les entreprises engagées dans la distribution de voitures d’occasion, les voitures d’occasion sont signées séparément, ce qui revient à l’attribut de la marchandise, et est également propice au développement à grande échelle de l’entreprise, comme le financement des achats et le financement des stocks. Les revenus de vente de la distribution de voitures d’occasion peuvent être inclus dans les états comptables des entreprises, qui est également un signe du développement de la voie de la normalisation et de la titrisation de l’industrie des voitures d’occasion.» Selon les experts de la China Automobile Circulation Association.
Outre l’activation du marché des véhicules d’occasion, le soutien à la consommation de nouveaux véhicules énergétiques est également au centre de la réunion exécutive du Conseil d’État. Il a été proposé de soutenir la consommation de nouveaux véhicules énergétiques et d’appliquer la taxe d’achat de véhicules principalement à la construction de routes, compte tenu des recherches actuelles sur le report de la politique d’exemption de la taxe d’achat de nouveaux véhicules énergétiques.
Par rapport au modèle de véhicule à carburant, le véhicule chinois Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) a été exempté de la taxe d’achat pendant près de huit ans. Les ministères concernés ont prolongé le délai de mise en œuvre de la politique en 2017 et 2020. Selon le plan, à la fin de cette année, la politique d’exonération de la taxe d’achat pour les véhicules de la catégorie moyenne Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Cui dongshu estime qu’en 2023, la taxe sur l’achat de nouveaux véhicules énergétiques devrait encore être exonérée d’un an et ne devrait pas être prélevée rapidement. « Étant donné que les subventions aux nouveaux véhicules énergétiques seront retirées en 2022 et que la taxe d’achat sera prélevée en 2023, l’impact sur le marché des nouveaux véhicules énergétiques sera plus important. Dit Choi Dong – shu.
\u3000\u3000 « en 2023, la taxe d’achat sera exonérée. Entre – temps, il est nécessaire d’étudier la reprise progressive de la perception de la taxe d’achat après 2024 et de transformer la perception de la taxe d’achat en outil de promotion pour stimuler la consommation de nouveaux véhicules énergétiques. Comme la politique préférentielle de la taxe d’achat pour les véhicules à carburant traditionnels, la taxe d’achat sera progressivement retirée, de sorte qu’il y aura un cycle de transition flexible de trois à cinq ans pour assurer une transition sans heurt des nouveaux véhicules énergétiques et que le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques atteindra près de 50%. Au cours des prochaines années, nos nouveaux véhicules énergétiques Il devrait y avoir encore un bon espace de développement et le retrait progressif de la politique préférentielle en matière de taxe sur l’achat de véhicules est en fait un processus de promotion de la consommation. Dit Choi Dong – shu.
Selon les données pertinentes du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information, entre 2016 et 2020 seulement, le montant annuel des subventions accordées par la Chine aux nouveaux véhicules énergétiques est passé de 860 millions de RMB à 10,54 milliards de RMB, et le montant total des subventions a dépassé 30 milliards de RMB. Dans ce contexte, les ventes cumulées de véhicules chinois Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) sont passées de 20 000 à la fin de 2012 à 11,08 millions à la fin de mai 2022. Depuis 2015, la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) a
Compte tenu de la bonne dynamique de développement de l’industrie automobile de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) Xin Guobin, Vice – Ministre de l’industrie et de la technologie de l’information, a déclaré que l’industrie automobile de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) présente encore des lacunes et des lacunes en ce qui concerne certaines technologies clés et la capacité de soutien et de soutien.
« À l’étape suivante, nous étudierons et clarifierons dès que possible la politique de continuation préférentielle de la taxe d’achat de nouveaux véhicules énergétiques, qui prendra fin à la fin de cette année, et nous étudions actuellement avec les ministères concernés si cette politique doit être poursuivie ou non. Entre – temps, nous optimiserons également la méthode de gestion « double intégrale», intensifierons les percées dans la recherche de nouveaux systèmes de batteries, de systèmes d’exploitation de véhicules, etc., et lancerons un projet pilote urbain d’électrification complète des véhicules du domaine public.» Dit Xin Guobin.
