Le vieillissement de la charge des véhicules électriques est un indice de performance important après une longue durée de vie, qui est important pour l’expérience de consommation des véhicules. À l’heure actuelle, les entreprises automobiles et les entreprises de batteries poussent la mise à niveau des taux de charge de 1c – 2C à 4c, voire 6c. La charge rapide nécessite une mise à niveau des matériaux de la batterie, en particulier des matériaux liés à l’électrode négative, ce qui signifie que le système de charge est fortement alimenté, ce qui favorisera également la tendance à la haute tension et la mise à niveau du système électrique à haute tension de l’ensemble du véhicule. Plus précisément, le matériau de l’électrode négative peut être recouvert de granulation / carbonisation secondaire et mélangé à une plus grande proportion de matériaux à base de silicium et de nanotubes de carbone. La dissipation de chaleur par refroidissement liquide et les changements entre les dispositifs haute tension et les nouveaux dispositifs semi – conducteurs peuvent se produire dans le système de charge.
La charge rapide affecte non seulement le matériau de la batterie, mais aussi la tendance à la haute puissance et à la haute tension. À l’heure actuelle, le taux de charge rapide de la plupart des véhicules électriques se situe entre 1C et 2C, et le temps de charge correspondant est de 0,5 à 1 heure. À l’heure actuelle, les entreprises automobiles et les entreprises de batteries ont commencé à mettre en place des systèmes de recharge 4C ou même 6c l’une après l’autre. La recharge rapide est une ingénierie de système. Tout d’abord, elle pose de nouveaux défis à la batterie. Le système de matériaux de la batterie doit être modifié et mis à niveau. Deuxièmement, la charge rapide signifie également une grande puissance du système de charge, ce qui exige des dispositifs semi – conducteurs de dissipation de chaleur et de puissance plus élevés. La plupart des entreprises automobiles ont introduit des systèmes de charge rapide pour les sectors – formes à haute tension de 800V et plus afin de réduire le courant de charge et de promouvoir la tendance à la haute tension.
Des matériaux tels que l’électrode négative de la batterie doivent être mis à niveau et l’utilisation de matériaux à base de silicium et de CNT peut augmenter. Le rapport de charge de la batterie dépend principalement du matériau de l’électrode négative. La relation entre la performance de charge rapide de la batterie et la capacité spécifique de l’électrode négative est souvent off, qui dépend principalement de la taille des particules du matériau de l’électrode négative. Les principaux matériaux anodiques en graphite artificiel équilibrent souvent les propriétés de capacité spécifique élevée de l’électrode avec un rapport de puissance élevé par la granulation secondaire, le revêtement carbonisé, le dopage de matériaux à base de silicium à haute capacité spécifique, le graphite naturel et l’ajout de nanotubes de carbone conducteurs. À l’heure actuelle, le rapport de mélange entre les matériaux à base de silicium et les nanotubes de carbone est faible, et on s’attend à ce que la résistance des deux matériaux continue d’augmenter. Entre – temps, la poudre de silicium nanométrique est généralement utilisée comme matière première de l’électrode négative à base de silicium, de sorte qu’elle a de meilleures propriétés et qu’elle est plus difficile et plus coûteuse à préparer.
La mise à niveau du système de chargement à haute puissance et à haute tension nécessite également un renforcement de la construction. Avec l’augmentation de la puissance du système de charge, la demande de semi – conducteurs de puissance est plus élevée. Entre – temps, la quantité de chaleur du terminal et du câble du canon de charge augmentera rapidement, de sorte que le système de refroidissement hydraulique doit être utilisé dans les pieux de charge de haute puissance (généralement plus de 120 kW). Afin de réduire le courant de charge et de contrôler la dissipation de chaleur, la plupart des entreprises automobiles ont mis en place un système de charge rapide pour les sectors – formes à haute tension de 800V et plus, et la tendance à la haute tension a commencé à s’accélérer. À l’avenir, les modules de charge haute puissance et haute tension pourraient être différenciés. On estime que le rapport entre les piles de véhicules en Chine est actuellement d’environ 2,7: 1, ce qui est relativement élevé et que les files d’attente de recharge se produisent souvent dans les régions où le nombre de nouveaux véhicules énergétiques est élevé. En outre, certains paramètres des installations de recharge qui ont été mis en service plus tôt doivent être mis à jour. Nous estimons que le cagr des ventes de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Conseils en matière d’investissement. Pôle négatif recommandé ou préoccupant: Shanghai Putailai New Energy Technology Co.Ltd(603659) , Ningbo Shanshan Co.Ltd(600884) , Shenzhen Xfh Technology Co.Ltd(300890) CNT: Jiangsu Cnano Technology Co.Ltd(688116) , Guangdong Dowstone Technology Co.Ltd(300409) (automobile); Pile de chargement et Support: Shenzhen Megmeet Electrical Co.Ltd(002851) , Shenzhen Sinexcel Electric Co.Ltd(300693) , Shenzhen Increase Technology Co.Ltd(300713) , Suzhou Industrial Park Heshun Electric Co.Ltd(300141) , Hangzhou Sunrise Technology Co.Ltd(300360) , Zhejiang Yonggui Electric Equipment Co.Ltd(300351) (électronique), Ningbo Shenglong Automotive Powertrain System Co.Ltd(603178) (automobile), etc.
Conseils sur les risques: la demande en aval est inférieure aux attentes, les prix des produits continuent de baisser et les progrès technologiques sont inférieurs aux attentes.
